菲律賓摩托車市場趨勢

菲律賓摩托車市場呈穩(wěn)步上升的趨勢，2003年銷售32.6萬輛，2004年銷售39.8萬輛，根據(jù)前兩個月的銷售情況推斷，2005年預(yù)計收入達(dá)40萬輛。菲律賓摩托車銷售行業(yè)預(yù)計5年內(nèi)年菲摩托車銷量將達(dá)到100萬輛。

菲律賓摩托車市場構(gòu)成

菲律賓摩托車主要由三方面分割：本田（菲律賓）公司在菲國內(nèi)摩托車銷售市場的占據(jù)半壁江山，菲律賓國產(chǎn)摩托約占30%，而中國自3年前進(jìn)入菲律賓以來也有了長足的發(fā)展，獲得了約1/4的市場。

菲律賓摩托車市場競爭激烈
　　
　　面對中日兩國摩企的夾擊，早在2003年，菲摩托車制造商就提出，要求政府進(jìn)行行業(yè)保護(hù)，希望投資署限制摩托車發(fā)展方案MDP的新申請者，同時提高關(guān)稅保護(hù)該行業(yè)。MDP協(xié)會前會長奧申曾指出，很多MDP申請者(大部份來自中國)根本無意設(shè)立真正的制造廠。奧申強調(diào)那些提供就業(yè)﹑技術(shù)轉(zhuǎn)移﹑應(yīng)用國內(nèi)配件的投資者才可能獲批準(zhǔn)，只有最大的十家中國制造商才可以進(jìn)入菲律賓市場。否則，市場將充斥進(jìn)口貨，而這些進(jìn)口貨可能因缺乏配套的零件，使消費者受到損失。

但無論如何阻擋，中日摩企的腳步還是不可遏制的深入菲律賓。

2004年8月，本田（菲律賓）公司計劃投資20多億比索（約合3824萬美元），在菲北部內(nèi)湖省建立占地面積為50公頃的新的摩托車裝配廠。該公司計劃將摩托車產(chǎn)量由目前的每年1506萬輛增加至每年50萬輛。以保持該公司在菲摩托車銷售市場的主導(dǎo)地位。

2004年9月，在菲律賓的首都馬尼拉，一群中國工人正在拆卸幾臺嶄新的摩托車，許多當(dāng)?shù)貐⒂^者將展臺團(tuán)團(tuán)圍住。這是重慶“建設(shè)摩托”在海外開拓市場過程中的一項質(zhì)量比較活動。如今的建設(shè)摩托已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐臅充N品牌。

對于中國摩企的進(jìn)入，菲律賓摩托行業(yè)也并不只是提防的態(tài)度。菲律賓KAWASAKI汽車公司銷售部經(jīng)理說，菲老牌的國內(nèi)摩托車公司歡迎中國制造的摩托車進(jìn)入，因為它鼓勵更多的人投入摩托車的行列。

在菲律賓摩托車行業(yè)，中日菲三足鼎立的局勢已經(jīng)形成。