老撾全國摩托車擁有量約50萬輛，據(jù)老撾貿(mào)易部不完全統(tǒng)計(jì)，2002年的銷量為5萬輛，2003年市場銷量約8萬輛。市場最暢銷的車型是110cc和125cc的四沖程摩托車，50cc的產(chǎn)品需求不多，電動摩托車和賽車摩托基本沒有市場。

老撾沒有本國自己品牌的摩托車，現(xiàn)市場上大部分摩托車產(chǎn)品是中國大陸產(chǎn)品，市場占有率約為80%，其次是韓國品牌和泰國產(chǎn)的日本本田、鈴木品牌（這二款車早已在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了組裝廠），目前中國大陸的力帆、建設(shè)、嘉陵、宗申、豪情、新科等，這些品牌大部分已在老撾設(shè)立組裝廠(其中大部分是借用老撾人的營業(yè)執(zhí)照)。目前在老撾主要的組裝中國大陸摩托車廠有：YADA COMPMY(中港合資)，SINCO COMPANY，HOCHING COMPANY，DONGCHONG COMPANY，CHONGSENG COMPANY，THONGPONG COMPANY，S.P.I .NAMTA FACTORY(重慶建設(shè)集團(tuán)校辦工廠獨(dú)資)，其次是韓國在當(dāng)?shù)氐耐顿Y的KOLAO MOTORS汽車-摩托車組裝廠；當(dāng)?shù)厝宿k的日本HONDA摩托車組裝廠、SUSUKI摩托車組裝廠。

（二）老撾摩托車進(jìn)口情況

老撾政府對摩托車進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口配額許可證制，具體由摩托進(jìn)口商和摩托車組裝每年向老撾商務(wù)部外貿(mào)司申請配額。從進(jìn)口年份上劃分，2000年以前，老撾主要進(jìn)口泰國生產(chǎn)的本田125CC、鈴木110摩托車整車及散件，本田摩托車平均售價(jià)為2000美元/輛，鈴木摩托車的平均售價(jià)1600美元/輛，由于我摩托車“美觀大方，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”，從2000年年初以后，我摩托車大量進(jìn)入老撾市場，截止2003年12月23日僅三年的時(shí)間，我摩托車占據(jù)老撾90%的市場份額，老撾全國所有的省市均有摩托車銷售點(diǎn)。

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1998年中國出口老撾摩托車僅為30輛，1999年80輛，2000年中國出口老撾摩托車50314輛，計(jì)美元1569萬美元，2003年全年增至89053輛，計(jì)美元2600萬美元，其價(jià)格在350—520美元不等，平均售價(jià)400美元左右，平均月銷售量約2000輛，以2003年9月份CIF磨憨口岸報(bào)關(guān)價(jià)為例：

2003年7月1日，老撾執(zhí)行全國統(tǒng)一的摩托車SKD、CKD政策，即每輛摩托車的費(fèi)用由以下各種稅費(fèi)組成：

每輛摩托車稅=關(guān)稅（4.8%）+消費(fèi)稅（10%）+營業(yè)稅（10%）=76$

每輛摩托車費(fèi)用=組裝費(fèi)(4$)+運(yùn)費(fèi)(工廠至門市10$)+利潤稅(10$)+上牌費(fèi)(15$)+小費(fèi)（10$）＝49$

2003年12月9日以來，由于走私、逃稅現(xiàn)象嚴(yán)重，老撾財(cái)政部專門出臺一項(xiàng)政策，對所有的摩托進(jìn)口商及摩托車組裝廠加強(qiáng)檢查力度，從口岸報(bào)關(guān)源頭對摩托車散件和零配件實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管，對組裝摩托車的費(fèi)用統(tǒng)一執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)即CIF30%+組裝件的關(guān)稅+10萬基普的附加消費(fèi)稅/輛。老政府提高關(guān)稅后，每輛摩托車的關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節(jié)費(fèi)由過去的平均60美元增至280美元，增幅達(dá)4倍之多，致使我8300輛摩托車滯留在中老邊境口岸。

由于2004年下半年老政府對摩托車進(jìn)口政策有所放松，2004年全年約進(jìn)口我摩托車25000輛，2005年可望突破50000輛。

（三）老撾摩托車市場特性

1、消費(fèi)者

老撾消費(fèi)者在中國摩托車大量進(jìn)入老撾市場前（1999年底）看重的是品牌、質(zhì)量、價(jià)格及售后服務(wù)。但自我摩托車大量進(jìn)入后，其主要是看重的是價(jià)格、款式、質(zhì)量及售后服務(wù)，但對摩托車的質(zhì)量及售后服務(wù)要求不高。由于老撾市政交通不便，當(dāng)?shù)厝酥饕�依賴摩托車帶步，摩托車消費(fèi)是老撾人家庭的主要開支，在首都及全國各大城市，連中學(xué)生都是騎摩托車上學(xué)。大多數(shù)中、青年都喜歡購買110cc、125cc四沖程女式摩托車，15-23歲的消費(fèi)者購買摩托車的目的主要是以娛樂為主，依靠家里或親友幫購買，老撾公務(wù)員的平均月薪收入僅30美元左右，其購買摩托車的主要收入來源其他副業(yè)。

老撾政府部門使用的摩托車除部分是政府采購?fù)�，多�?shù)是來源于外國政府和國際組織援助或贈送。摩托車的主要購買季節(jié)是每年的旱季（每年的10月至次年的3月）及主要節(jié)日如宋干節(jié)、開門節(jié)、塔鑾節(jié)等銷量較多，雨季銷量就會減少。

2、銷售渠道

老撾的摩托車銷售渠道一般是以專賣店為主，以首都為中心，向全國輻射，通常情況下各摩托車組裝廠自行設(shè)點(diǎn)銷售和與代理商合作，付款方式多數(shù)是分期付款，如中國內(nèi)廠商先賒給老撾代理商一批摩托車，待這批摩托車銷售完結(jié)清貨款后再發(fā)第二批貨，依次類推。但老撾多數(shù)摩托車銷售代理商都缺乏一個(gè)完善的售后服務(wù)體系。

3、產(chǎn)品檢測

老撾政府對摩托車在上牌時(shí)必須通過車管所的技術(shù)檢測，合格后方可以放發(fā)牌照。該車管所的車輛檢測線是日本政府援助的設(shè)備，中國產(chǎn)摩托車基本上都能夠過關(guān)。

4、環(huán)保：

老撾政府對汽車、摩托車在噪聲、尾氣排放等方面沒有嚴(yán)格的管制措施，但從環(huán)保的角度看出，今后老撾政府可能會考慮這一問題。

5、駕駛：

所有的駕駛者都有必須先考取駕駛執(zhí)照，一般情況下學(xué)習(xí)駕駛時(shí)間為一周，學(xué)費(fèi)約20美元。同時(shí)對騎乘人員是否戴頭盔無強(qiáng)制性要求，由于摩托車是老撾人民日常生活中的基本帶步工具，所以，政府對摩托車的上牌、行駛路段和時(shí)段無任何限制。

6、費(fèi)用：

政府規(guī)定除每年每輛摩托車的稅費(fèi)為1美元外，無其他費(fèi)用。對摩托車的保險(xiǎn)，政府無強(qiáng)制性要求。

7、事故：

在每年的交通事故中，摩托車肇事率居首位，約占交通事故的95%以上，事故多為摩托車與汽車相撞、摩托車與摩托相撞。多數(shù)原因是違章駕駛。如無照駕車、酒后駕車、超速行駛等。

8、油價(jià)：

汽油價(jià)由政府控制，各加油站不得隨意漲價(jià)。老撾各加油站的油種只有兩類即柴油（#0）和汽油，汽油主要有普通汽油（#70）和特殊汽油（#93）兩種，消費(fèi)者基本上都是購買普通汽油，油價(jià)一般在每公升/4800基普（約折4元人民幣），特殊汽油每公升/6180基普(約折5元人民幣)。

9、道路：

老撾城市道路均為瀝青路面，少數(shù)水泥路，城市道路無非機(jī)動車道，機(jī)動車和非機(jī)動車混行，多數(shù)岔路口無紅綠燈。

（四）中國摩托車于老撾市場的競爭

中國摩托車的主要競爭對手是韓國在當(dāng)?shù)氐耐顿Y的KOLAO MOTORS公司，該公司營銷廣告做得好，售后服務(wù)系統(tǒng)比較完善，在老撾一些主要城市均有其銷售門市。通常情況下，該公司的摩托車保修期限自購買之日起18個(gè)月，其產(chǎn)品質(zhì)量保證10年。主要產(chǎn)品是如：SORENTO110cc、COUPE110cc、RIO110cc、RIO125cc、SO四沖程摩托車，KOLAO（韓老公司）的產(chǎn)品價(jià)格與中國產(chǎn)摩托產(chǎn)品比較接近，該公司主導(dǎo)產(chǎn)品分兩大類即汽車和摩托車，整體企業(yè)形象及經(jīng)營良好，該公司是我今后最大的競爭對手。其次是泰國產(chǎn)本田、鈴木110cc、125cc四沖程摩托車（當(dāng)?shù)劁N售價(jià)約折2000美元），由于其價(jià)位較高，普遍高于中國產(chǎn)摩托車3～4倍左右，就目前而言，對我影響不大。新設(shè)立的老撾鈴木和平廠，其產(chǎn)品主要有：NEW SMASH SMASH JUNUOR SUZUKI BEST 125，RAIDER150，該廠產(chǎn)品保質(zhì)量期為3年，對我影響不大。

（五）中國摩托車進(jìn)入老撾的問題及建議

中國摩托車現(xiàn)已有近十個(gè)牌子進(jìn)入老撾市場，其中最多是重慶摩托車。據(jù)重慶市對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)委員會的統(tǒng)計(jì)，2003年重慶市共有16家企業(yè)出口摩托車及其產(chǎn)品到老撾市場，摩托車整車出口93492輛，金額2728萬美元，摩托車零件出口93萬美元，出口數(shù)量和金額均呈大幅增長。一是中國產(chǎn)品在老撾市場最大優(yōu)勢是售價(jià)比較便易，比泰國產(chǎn)日本同類產(chǎn)品價(jià)格低近2倍，但質(zhì)量問題也比較突出如：側(cè)滑、輪胎容易漏氣、油箱容易生銹、剎車線易斷等原材料質(zhì)量不過關(guān)等，其二是售后服務(wù)不到位、零配件供給跟不上。據(jù)我處向部分老撾消費(fèi)者調(diào)查了解，消費(fèi)者普遍反映我第一批進(jìn)入老撾市場的摩托車質(zhì)量較好（指2001年12月以前），后進(jìn)入的摩托車普遍存在質(zhì)量問題，主要是雜牌零散件組裝車。從整體上講，我摩托車雖然數(shù)量多，經(jīng)銷點(diǎn)多，但都是各自為陣，家族式經(jīng)營，形不成合力。影響我摩托車今后長期生存下去的根本因素是要在當(dāng)?shù)匾婪ㄗ�冊自己的公司，現(xiàn)大多數(shù)經(jīng)營摩托車的中資公司多為私營企業(yè)，幾乎都是借用當(dāng)?shù)厝说慕?jīng)營執(zhí)照經(jīng)營，拖欠我貨款的事時(shí)有發(fā)生。為此，特建議如下：

　　建議一：在老已開展經(jīng)營的國內(nèi)投資者應(yīng)進(jìn)一步完善在老撾的各項(xiàng)投資審批手續(xù)及營業(yè)執(zhí)照和稅務(wù)登記證，理順與當(dāng)?shù)睾献鞣降姆�律關(guān)系，依法照章納稅。

　　建議二:成立中資公司駐老撾摩托車協(xié)會，促使已在老撾的中資公司摩托車組裝廠應(yīng)行成一股合力，不能各自為陣，相互低價(jià)競銷，靠打價(jià)格戰(zhàn)取勝。

　　建議三：建立設(shè)備完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)售后服務(wù)。不僅注重價(jià)格，而且還要更加重視質(zhì)量，要真正做到把二者完美地合二為一。

　　建議四：嚴(yán)把中國摩托車產(chǎn)品的出口關(guān)，防止劣質(zhì)產(chǎn)品、非正規(guī)廠家產(chǎn)品及零散件進(jìn)入老撾市場，以防破壞中國摩托車的整體形象。

　　建議五：除供應(yīng)老撾當(dāng)?shù)厥袌鐾�，還可利用東盟自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)惠關(guān)稅政策，積極向東盟國家出口摩托車零配件。