據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年底，摩托車產(chǎn)品累計(jì)出口金額44.63億美元，同比增長(zhǎng)29.10%。其中，摩托車整車出口841.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.89%；出口金額37.75億美元，同比增長(zhǎng)30.69%。
這是一份出色的成績(jī)單，但另一組數(shù)據(jù)和分析卻揭示了繁榮之下的新的變化。
2010年前7個(gè)月，我國(guó)對(duì)非洲市場(chǎng)出口摩托車158.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)41%；對(duì)拉丁美洲出口141.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.4倍；對(duì)東盟市場(chǎng)出口74.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.1倍。對(duì)以上3個(gè)市場(chǎng)出口合計(jì)占60.6%。同期，對(duì)歐盟、美國(guó)分別出口83.7萬(wàn)輛和44.2萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)5.9%和29%；對(duì)以上2地出口合計(jì)占20.7%，比去年同期減少8個(gè)百分點(diǎn)。
分析我國(guó)摩托車產(chǎn)品出口情況可以看到，尼日利亞、阿根廷、緬甸、伊朗、多哥、墨西哥、秘魯、埃及、巴西、巴拉圭等欠發(fā)達(dá)國(guó)家為其主要出口國(guó)家。在歐美主流摩托車市場(chǎng)，很難看到中國(guó)摩托車產(chǎn)品的身影。十幾年來(lái)，我國(guó)摩托車行業(yè)一直在低端產(chǎn)品徘徊。
目前，全球共有120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用摩托車。摩托車保有量上升的主要國(guó)家和地區(qū)有：中國(guó)、泰國(guó)、印尼、巴基斯坦、阿根廷、馬來(lái)西亞等。摩托車保有量排量構(gòu)成大致是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)大排量和小排量較多；發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)中排量和小排量較多。
我國(guó)擁有世界最大的中小排量、中低端摩托車產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，但我國(guó)摩托車企業(yè)卻不具備自主研發(fā)大排量、低排放、高性能、高技術(shù)含量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。摩托車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力較之日本等摩托車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，尚存在較大差距——出口增長(zhǎng)仍然是以量取勝、以價(jià)取勝，出口方式主要以貼牌生產(chǎn)為主，自主品牌產(chǎn)品出口比重較小。
雖然部分企業(yè)在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上取得了一定進(jìn)步和進(jìn)展，在產(chǎn)品改進(jìn)和功能擴(kuò)展上也取得了一些成果，但沒(méi)有真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。我國(guó)摩企在適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能、安全等新要求，新的功能部件創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，基礎(chǔ)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用等方面，尚處于起步階段。而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家卻最需要大排量的摩托車，供給與需求的不對(duì)稱導(dǎo)致了我國(guó)摩托車很少進(jìn)入高利潤(rùn)的大排量摩托車市場(chǎng)。
拉丁美洲摩托車市場(chǎng)
拉美國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和購(gòu)買力的提高直接推動(dòng)了交通工具市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。對(duì)人口僅占10%的上層階層來(lái)說(shuō)，他們追求的是豪華名牌產(chǎn)品；但對(duì)于占人口絕大多數(shù)的中低階層來(lái)說(shuō)，他們需求的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又兼有運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)和交通工具用途的摩托車。
拉美地區(qū)現(xiàn)已成為世界上成長(zhǎng)最快、最龐大的摩托車市場(chǎng)。世界上主要摩托車生產(chǎn)國(guó)紛紛將其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略重點(diǎn)移至拉美，車型則以125ml以下的中小排量為主。
以巴西為例，作為“金磚四國(guó)”中的一員，巴西經(jīng)濟(jì)的騰飛舉世矚目。巴西摩托車市場(chǎng)也是欣欣向榮，摩托車已成為巴西城鄉(xiāng)重要的交通和休閑工具。
巴西的交通以公路為主，加上允許摩托車上高速公路行駛的政策，極大地促進(jìn)了巴西摩托車行業(yè)的發(fā)展。另外，巴西摩托車價(jià)格增長(zhǎng)明顯低于物價(jià)指數(shù)上漲，這也推動(dòng)了摩托車市場(chǎng)的銷售。同時(shí)，低利率和分期付款銷售模式促進(jìn)了摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng)。
近年來(lái)，隨著巴西摩托車用途的逐步擴(kuò)展，甚至表現(xiàn)出了摩托車取代小排量汽車的勢(shì)頭。在巴西北部和東北部地區(qū)，摩托車銷售量已經(jīng)超過(guò)汽車，如在塞阿臘州180個(gè)市，其中160個(gè)市摩托車數(shù)量超過(guò)了汽車。
根據(jù)用途需要，巴西摩托車市場(chǎng)比較暢銷的車分為：運(yùn)輸（送外賣）——主要是150ml及以下排量的車型（后貨架放置貨物，因此要求坐墊下的雜物箱內(nèi)能放下頭盔）；交通用摩托——主要是150ml及以下排量的車型，有部分踏板車；休閑——主要是大排量的太子車、越野車、沙灘車等。中低排量輕便車型是巴西摩托車市場(chǎng)的主力，市場(chǎng)85%以上的摩托車為100ml-125ml經(jīng)濟(jì)型摩托車。
目前巴西摩托車主要生產(chǎn)廠家一是巴西本田。本田從上個(gè)世紀(jì)60年代起，開(kāi)始向南美出口摩托車，自1977年開(kāi)始在巴西本土生產(chǎn)摩托車，現(xiàn)在已占據(jù)巴西國(guó)內(nèi)摩托車銷售市場(chǎng)90%的份額。二是川崎。它與APRILIA合作，在APRILIA的許可下，川崎在巴西瑪瑙斯（Manaus）自由港生產(chǎn)APRILIA的幾款踏板車，只是它們的價(jià)格普遍很高，所以市場(chǎng)份額并不大。三是雅馬哈，該廠在瑪瑙斯已生產(chǎn)了10款車型，其中最成功的是YB125K。
中國(guó)摩托車企業(yè)在巴西的發(fā)展主要有三種形式：一是以嘉陵為代表的先銷售再建廠；二是以豪豹為代表的先建廠再銷售；第三種方式是以濟(jì)南輕騎為代表的為當(dāng)?shù)啬ν熊嚻放瀑N牌生產(chǎn)。由于巴西進(jìn)口摩托車整車的關(guān)稅較高，加上巴西政府鼓勵(lì)外資進(jìn)入，即鼓勵(lì)企業(yè)本地化，所以投資建廠建立組裝生產(chǎn)線，兼容貿(mào)易，是中國(guó)摩企最好的選擇。
非洲摩托車市場(chǎng)
在一些非洲城市，由于交通擁堵嚴(yán)重、燃油價(jià)格上漲，加上汽車購(gòu)置費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩托車，摩托車以其靈活、快捷的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越為人們所接受。
以我國(guó)摩托車出口的第一大國(guó)尼日利亞為例，我國(guó)出口的摩托車產(chǎn)品占據(jù)了尼日利亞摩托車市場(chǎng)71%的份額。尼日利亞是非洲第一人口大國(guó)，在2008年人口即已達(dá)到1.5億，對(duì)摩托車需求強(qiáng)勁。它是世界上主要的摩托車進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)，自然氣候、公共交通、購(gòu)買力以及地緣優(yōu)勢(shì)等各方面的因素使之成為重要的摩托車銷售市場(chǎng)。
目前，尼日利亞的摩托車工業(yè)尚處于初級(jí)階段，沒(méi)有摩托車整車生產(chǎn)線，缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的自主開(kāi)發(fā)和制造。中低排量、中低價(jià)位的摩托車，現(xiàn)在和今后一段時(shí)期內(nèi)仍將主導(dǎo)尼日利亞的摩托車市場(chǎng)。
但是，尼日利亞法制環(huán)境惡劣，政府腐敗盛行，銀行信用和企業(yè)信用差，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)面臨著不小的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。此外，尼日利亞市場(chǎng)上假冒偽劣的汽摩配件橫行，這也擾亂了正常的市場(chǎng)秩序。
東南亞是全球最重要的摩托車市場(chǎng)之一。其市場(chǎng)需求的車型以騎式、座式車為主，踏板車為輔，排量以50-150ml為主。亞洲摩托車市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間有許多不同之處，由于亞洲人口眾多，人均收入較低，公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，價(jià)廉物美的摩托車被用于個(gè)人日常交通工具和生產(chǎn)工具已越來(lái)越普遍。
從市場(chǎng)規(guī)模看，印尼、越南、泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、緬甸、柬埔寨都是摩托車產(chǎn)銷潛力巨大的市場(chǎng)，這些國(guó)家的摩托車千人保有率都比較高。
從產(chǎn)品的品牌來(lái)看，在東南亞市場(chǎng)上以日本的摩托車品牌為主。在上世紀(jì)70年代，日本摩托車企業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入了東盟國(guó)家市場(chǎng)，并建立了自己的工廠，品牌的知名度很高，影響也比較大。直到現(xiàn)在，日本的摩托車企業(yè)在東盟市場(chǎng)也是占據(jù)著壟斷地位的。
日本摩企的優(yōu)勢(shì)在于：根據(jù)常年積累的經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)東盟市場(chǎng)了若指掌，在東盟投資建廠的規(guī)模也相當(dāng)大，形成了規(guī)模效應(yīng)，管理、銷售的體系非常健全。此外，日本通過(guò)在中國(guó)工廠生產(chǎn)和利用東盟部分欠發(fā)達(dá)國(guó)家的廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行零部件生產(chǎn)，成本優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)遠(yuǎn)超中國(guó)企業(yè)。
更為重要的是，東盟欠發(fā)達(dá)國(guó)家較多，消費(fèi)者更傾向于信用付款，即分期付款模式。由于日本企業(yè)在東盟市場(chǎng)的時(shí)間比較久，資本雄厚，許多日本摩托車企業(yè)都提供消費(fèi)者分期信用付款模式，這對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，操作起來(lái)尚有重重困難。
中國(guó)摩企在2010年迎來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。1月1日，中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)建成，中國(guó)和東盟的文萊、菲律賓、印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和新加坡六個(gè)老成員之間，有超過(guò)90%的產(chǎn)品實(shí)行零關(guān)稅，這其中就有摩托車產(chǎn)品。按照協(xié)議，排量為250-800ml摩托車、裝有其他發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車和邊車的稅率將在2012年降到0，排量250ml以下或800ml以上的摩托車隊(duì)稅率從2010年起降到0。
但是，因中國(guó)摩托車中低排量產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此除文萊、新加坡外，其他東盟國(guó)家如印尼、菲律賓、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、柬埔寨、越南等，出于保護(hù)本國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)都將摩托車產(chǎn)品列為高敏感產(chǎn)品，收取較高關(guān)稅，從而造成中國(guó)摩托車企業(yè)無(wú)法享受中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)所帶來(lái)的關(guān)稅優(yōu)惠，對(duì)中國(guó)摩托產(chǎn)品出口到這些東盟國(guó)家市場(chǎng)沒(méi)有助益。
此外，由于中國(guó)對(duì)從東盟國(guó)國(guó)家進(jìn)口摩托車整車及零部件實(shí)行零關(guān)稅，不排除部分東盟國(guó)家如馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印尼等組裝其他國(guó)家高端摩托產(chǎn)品再出口到國(guó)內(nèi)的可能性，或?qū)?duì)國(guó)內(nèi)高端摩托車市場(chǎng)造成沖擊。
歐美摩托車市場(chǎng)
歐美市場(chǎng)對(duì)于摩托車產(chǎn)品的需求主要分為三個(gè)層次，位居第一的是歐洲企業(yè)和日本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，臺(tái)灣地區(qū)的產(chǎn)品位居第二層次，而大陸的摩托車產(chǎn)品只能排在第三個(gè)層次。
歐美市場(chǎng)很難做起來(lái)，因?yàn)闅W美地區(qū)對(duì)于摩托車進(jìn)口有很大的限制，基本上每個(gè)零部件都要求有認(rèn)證，出關(guān)非常麻煩。譬如，歐洲市場(chǎng)對(duì)于排氣量的要求，目前國(guó)內(nèi)很少有產(chǎn)品能符合。美國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度也比較高，需要有關(guān)環(huán)保等一系列認(rèn)證，如EPA認(rèn)證。而這些認(rèn)證的程序比較復(fù)雜。
在美國(guó)摩托車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的制造商主要是美國(guó)本土的哈雷戴維森公司（23.4％）、日本的本田（29.4％）和雅馬哈公司（20.1％），三家合計(jì)占72.9％的市場(chǎng)份額。
從市場(chǎng)構(gòu)成來(lái)看，美國(guó)摩托車市場(chǎng)以500ml以上的大型摩托車為主，而這正是我國(guó)摩托車生產(chǎn)企業(yè)的弱項(xiàng)，除了排量以外，酷炫的外表同樣也是美國(guó)年輕一代所追求的。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——印度
印度是中國(guó)摩托車市場(chǎng)的一大勁敵。目前，印度摩托車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模約為3300億盧比（約合73億美元），摩托車年產(chǎn)量為700萬(wàn)輛，其中100ml摩托車占據(jù)了80%。
與中國(guó)類似，印度的摩托車產(chǎn)業(yè)政策也經(jīng)過(guò)了一個(gè)從封閉到開(kāi)放的過(guò)程。從上世紀(jì)50年代起到80年代中期，是印度的所謂自力更生時(shí)代，外國(guó)資本及產(chǎn)品從經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)領(lǐng)域被排擠出去。印度摩托車工業(yè)是在政府的扶持下，通過(guò)許可證生產(chǎn)意大利和英國(guó)的摩托車而建立起來(lái)的。在當(dāng)時(shí)來(lái)看，印度生產(chǎn)摩托車的技術(shù)水平還是不錯(cuò)的。
但是在印度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的保護(hù)下，產(chǎn)品幾十年不變。印度摩托車工業(yè)一步步陷入了越保護(hù)越落后、越落后越保護(hù)的惡性循環(huán)。印度政府也逐漸認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，80年代中期，日本的4大摩托車廠通過(guò)合資或合作方式進(jìn)入了印度，此后，印度摩托車工業(yè)開(kāi)始逐步地對(duì)外開(kāi)放。
在2009年的金融危機(jī)影響之下，印度摩托車企業(yè)憑借匯率優(yōu)勢(shì)，通過(guò)價(jià)格手段借機(jī)擴(kuò)張，搶奪了中國(guó)摩托車30%的海外市場(chǎng)。中國(guó)摩托車的主要市場(chǎng)集中在東南亞、拉美和非洲地區(qū)，而這些地區(qū)在金融危機(jī)爆發(fā)后，在人民幣對(duì)美元持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)之際，當(dāng)?shù)刎泿艑?duì)美元均貶值30%左右，造成進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)品成本增加；而同期印度對(duì)美元的匯率同樣降低了30%左右，相當(dāng)于在上述市場(chǎng)，印度摩托車比中國(guó)摩托車成本降低了30%左右。當(dāng)時(shí)印度國(guó)內(nèi)最大的兩家摩托車制造商英雄本田和BAJAJ甚至提出將中國(guó)摩托車企業(yè)擠出非洲和東南亞市場(chǎng)。
如今，印度摩企已經(jīng)積聚了一定的實(shí)力，正謀求脫離日本合作方“單干”。英雄本田公司在2010年12月16日發(fā)布公告稱，本田已經(jīng)同意把所持26%的股份全部轉(zhuǎn)讓給印度合資方英雄集團(tuán)，從而結(jié)束雙方長(zhǎng)達(dá)26年的合資關(guān)系。本田轉(zhuǎn)讓所持股份后，英雄本田產(chǎn)品出口市場(chǎng)將從目前的印度周邊國(guó)家擴(kuò)大到全球，并可以成立獨(dú)立的研發(fā)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)施，自主購(gòu)買相關(guān)技術(shù)。
目前中印兩國(guó)的摩托車產(chǎn)品價(jià)格基本差不多，主要在于式樣的差別。有時(shí)印度廠商下給中國(guó)企業(yè)的訂單，大多是因?yàn)橛行邮接《葲](méi)有，而中國(guó)有。他們或?qū)⒅袊?guó)摩托車產(chǎn)品直接轉(zhuǎn)賣給客人，或根據(jù)中國(guó)的式樣仿制，這一點(diǎn)值得我國(guó)摩企注意。
