圣誕前夕的平安夜,我在胡志明市真正領(lǐng)略了這個(gè)“摩托車王國(guó)”的風(fēng)采。當(dāng)落日的余暉還未完全隱去時(shí),街頭涌動(dòng)的摩托車流便逐漸匯成一片海洋。此時(shí),自行車幾乎沒(méi)了蹤影,汽車已成了陪襯。從主干道到非機(jī)動(dòng)車道,五光十色的摩托擁塞其間,其場(chǎng)面蔚為壯觀。浩浩蕩蕩的摩托大軍伴著馬達(dá)的轟鳴聲從我們下榻的飯店門前大道流過(guò),密集得令行人長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法穿越馬路。車隊(duì)中英姿勃發(fā)的青年駕車如行云流水;白發(fā)蒼蒼的老者行車似閑庭信步。如織的車流雖然使車速打了不少折扣,但不少人仍能左沖右突地穿梭其間,快速向前。胡志明市素有“東方小巴黎”美稱,市民們對(duì)圣誕節(jié)向來(lái)重視,如今以數(shù)百萬(wàn)鐵騎傾城出動(dòng)的方式制造出的節(jié)日氣氛,的確令人稱奇,讓人難忘。
問(wèn)及越南陪同,方知越南大中城市的家家戶戶都有兩三輛以上的摩托車。300萬(wàn)人口的河內(nèi)約有100萬(wàn)輛,500萬(wàn)人口的胡志明市有200萬(wàn)輛。陪同我們的胡志明市外辦的吳妙蘭小姐騎的是一部?jī)r(jià)值5000美元的本田摩托,而美托市旅行社的導(dǎo)游馮國(guó)泰先生的日產(chǎn)坐騎也在2000美元左右。可以說(shuō)摩托車進(jìn)入尋常百姓家是越南革新開放成果的標(biāo)志之一,擁有一輛體面的摩托車,已成為日漸富足的越南人追求的一種時(shí)尚,一份榮耀。
與越南朋友聊起他們何以對(duì)摩托車情有獨(dú)鐘,回答幾乎異口同聲:摩托車合理的性能價(jià)格比是人們將它作為首選交通工具的直接原因。摩托車快捷便利,中低層消費(fèi)者能夠買得起,上牌照僅花30多美元,每年的稅費(fèi)也就幾美元,加上越南屬熱帶季風(fēng)氣候,騎車時(shí)無(wú)須為冷暖擔(dān)憂,因此普及起來(lái)很容易。而交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展遲緩更促成摩托車在越南走俏。僅從胡志明市看,全市的交通工具在25年間已增長(zhǎng)10倍多,但是道路的增長(zhǎng)卻微乎其微,交通堵塞已成為市政府最棘手的難題之一。摩托車因其車身輕巧靈活,常可在擁擠的車流中“突出重圍”,停車占地面積又小,因此備受青睞。談到車價(jià),必然要提到中國(guó),正是從1999年中國(guó)摩托車大舉進(jìn)軍越南市場(chǎng)后,才打破了日本摩托車的一統(tǒng)天下,使它降低“身價(jià)”進(jìn)入普通人家。中國(guó)摩托的價(jià)格只及日產(chǎn)摩托的1/2或1/3,而且造型美觀、質(zhì)量可靠,不到兩年就迅速占領(lǐng)了越南摩托車市場(chǎng)的半壁江山。僅2000年越南就從中國(guó)進(jìn)口了100萬(wàn)輛。中國(guó)的嘉陵、輕騎、隆鑫、金城、宗申等名牌摩托俏銷越南市場(chǎng),高者一兩千美元,低者三四百美元。越南《人民報(bào)》國(guó)際部主任黃蓮女士說(shuō),“別小看這數(shù)字,它使許多人的夢(mèng)想成為了現(xiàn)實(shí)。過(guò)去買一部車的錢現(xiàn)在能買3 部,就連農(nóng)民都買得起了。”
然而,摩托車無(wú)限制地增長(zhǎng)也帶來(lái)一些弊端。一方面它加劇城市交通的擁堵和無(wú)序,并成為事故的高發(fā)因素。在河內(nèi)和胡志明市,?吹侥ν熊嚺c汽車搶道。為避免事故,交通法甚至規(guī)定汽車得給摩托車讓路,即便如此,摩托車肇事仍有增無(wú)減。另一方面,大量摩托車充塞城市,對(duì)環(huán)境的破壞也顯而易見(jiàn),且不說(shuō)摩托車行駛時(shí)的噪音遠(yuǎn)高于汽車,單就它的尾氣所造成的空氣污染,就有悖于當(dāng)今城市可持續(xù)發(fā)展的方向。
很顯然,摩托車不可作為現(xiàn)代化大城市的主要交通工具。對(duì)此,越南政府及有關(guān)方面已采取了相應(yīng)措施。比如通過(guò)征收關(guān)稅等辦法來(lái)控制中低檔摩托車的涌入,同時(shí)將打造城市現(xiàn)代化交通體系提上日程。據(jù)介紹,胡志明市已決定在2002年實(shí)施交通發(fā)展新戰(zhàn)略,人們深知,只有道路通暢了,公共交通發(fā)展了,摩托車鋪天蓋地的局面才能改變。當(dāng)然,這一切離不開政府的得力措施和市民的自覺(jué)行動(dòng),更有賴于整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。