用“騎在摩托上的國(guó)家”來(lái)形容越南一點(diǎn)都不過(guò)分。站在越南街頭，每當(dāng)紅燈轉(zhuǎn)綠燈之時(shí)，潮水般的摩托大軍撲面而來(lái)，令人窒息。8500萬(wàn)人口卻擁有1800余萬(wàn)輛摩托，每年還在保持著30～50萬(wàn)輛的遞增速度。2007年越南政府頒布了《越南摩托車十年發(fā)展規(guī)劃》，建設(shè)東南亞摩托車基地的雄心令其國(guó)人振奮，不過(guò)也確是實(shí)至名歸。如今，摩托車行業(yè)已經(jīng)成為越南為數(shù)不多的工業(yè)平臺(tái)之一。“越南摩托車市場(chǎng)將在十年后迎來(lái)頂峰。”力帆通勝越南有限公司總經(jīng)理常育民告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》。

作為曾經(jīng)歷過(guò)中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)慘痛洗禮的過(guò)來(lái)人，常育民對(duì)這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)如今的現(xiàn)狀也頗感無(wú)奈，不過(guò)好在還沒(méi)有全軍覆沒(méi)。其中常育民的力帆通勝與楊偉德的優(yōu)耐特在越南立住了腳跟。“我們現(xiàn)在主要做摩托車零配件業(yè)務(wù)，其中在離合器方面處于市場(chǎng)統(tǒng)盤(pán)地位，市場(chǎng)占有率超過(guò)70%，越南目前的43家摩托整車組裝廠全部采用我們的核心零配件。”常育民告訴記者，由于越南市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，集團(tuán)公司已經(jīng)決定在越南擴(kuò)大規(guī)模，2007年已經(jīng)在越南興安省買下了6萬(wàn)平米的土地，用于擴(kuò)大生產(chǎn)。

然而，與2001年前后中國(guó)摩托車一統(tǒng)越南江湖相比，如今中國(guó)摩托車企業(yè)在越南市場(chǎng)的身影卻顯得那么落寞。它在越南所走過(guò)的跌宕歷程留給人們無(wú)限的思考。

夢(mèng)魘

與其他行業(yè)一樣，摩托車企業(yè)在進(jìn)入越南市場(chǎng)時(shí)，也遇到了自我正名的問(wèn)題，然而中國(guó)摩托車用實(shí)際的質(zhì)量回應(yīng)了市場(chǎng)的質(zhì)疑�？烧l(shuí)曾想到，曾經(jīng)證明自己“非質(zhì)次價(jià)廉”形象的中國(guó)摩托車，最終卻將中國(guó)制造的形象推向了更深的深淵。

從1999年開(kāi)始，中國(guó)摩托車開(kāi)始進(jìn)入越南市場(chǎng)，2001左右，更是形成了橫掃之勢(shì)。以比韓國(guó)車低700美元，比日本車低1200～1500美元的超低價(jià)格成為了越南市場(chǎng)的“武林霸主”，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到了80%。一時(shí)間，隆鑫、力帆、宗申、易初、幸福、新大洲、輕騎、嘉陵等100CC和110CC彎梁車充斥了大街小巷，從城市到農(nóng)村。

然而，中國(guó)摩托車企業(yè)在越南的好日子就如同越南人騎摩托的速度一樣，來(lái)去匆匆。也許是錢賺得太容易了，許多中國(guó)企業(yè)變得急功近利。為爭(zhēng)奪客戶，中國(guó)企業(yè)內(nèi)部互相壓價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)廠家一哄而上，市場(chǎng)混亂。早在2000年的時(shí)候，中國(guó)駐越南大使館經(jīng)商處的李振民就曾經(jīng)撰文指出，“為使中國(guó)摩托車能長(zhǎng)期在越南占有一席之地，建議國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)盡快采取措施，防患于未然，加強(qiáng)出口產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管力度，協(xié)調(diào)出口價(jià)格，堅(jiān)決剎住互相壓價(jià)、自相殘殺的行為。”不幸被其言中，越南客戶利用中國(guó)企業(yè)競(jìng)相增加出口的心理，挑動(dòng)彼此間的價(jià)格戰(zhàn)，一時(shí)間摩托車配件的價(jià)格直線下降，由原來(lái)的530～550美元／套降到后來(lái)的400～450美元／套，有的公司甚至降到300～350美元／套，已經(jīng)是虧本出口。許多企業(yè)為了降低成本，便開(kāi)始降低質(zhì)量，甚至有些中國(guó)企業(yè)還教唆越南零部件購(gòu)買低質(zhì)零配件回國(guó)組裝。從此，中國(guó)摩托車市場(chǎng)開(kāi)始了夢(mèng)魘般的經(jīng)歷。

直至如今，日本品牌已經(jīng)占據(jù)了越南的高端市場(chǎng)，即使在低端市場(chǎng)里，越南人寧愿買他們的本土品牌，也不用中國(guó)貨——中國(guó)摩托車已經(jīng)淪落為“低質(zhì)”的代名詞。甚至有些日本本田摩托報(bào)廢拆下的零部件都比中國(guó)新配件價(jià)格還要貴。“中國(guó)摩托車就是過(guò)一個(gè)小水坑也能熄火的印象，”一位河內(nèi)當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)《當(dāng)代經(jīng)理人》記者如此形容他對(duì)中國(guó)摩托的印象。作為中國(guó)在越南最大的摩托車企業(yè)，力帆摩托車業(yè)務(wù)已經(jīng)被嚴(yán)重壓縮，在農(nóng)村市場(chǎng)上力帆摩托受到越南本土摩托車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，力帆在越南也更多地淪為給越南摩托車廠家配套發(fā)動(dòng)機(jī)。

反思

在越南的大街小巷，到處能看到“RUN HONDA，SUA HONDA”牌子，翻譯成中文就是洗摩托車、修摩托車的意思。而其中“HONDA”就是本田的標(biāo)識(shí)，在越南語(yǔ)中就是摩托車的意思。作為在越南最成功的摩托車品牌，本田用數(shù)十年的時(shí)間將本田打造成了越南消費(fèi)者的最愛(ài)，而它在經(jīng)營(yíng)品牌上的踏實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光更是值得所有致力于走出去的中國(guó)企業(yè)所應(yīng)學(xué)習(xí)。