一、烏摩托車市場需求情況
據(jù)有關(guān)人士估計(jì)，烏目前摩托車的年需求量約在4萬臺左右。但烏沒有一家摩托車生產(chǎn)或組裝企業(yè)，所需摩托全部依靠進(jìn)口解決。進(jìn)口的摩托車中以日產(chǎn)二手車為主，約占進(jìn)口總量的80％左右；新車則主要來自中國、印度、阿聯(lián)酋和歐盟等一些國家。
下表是烏近三年進(jìn)口摩托車的型號和數(shù)量方面的簡要情況（單位：數(shù)量臺、金額萬美元）。
年份型號 1999 2000 2001
數(shù)量 金額 數(shù)量 金額 數(shù)量 金額
50cc 1581 50.33 1114 31.48 1339 18.64
50-250cc 16800 581.07 12616 518.46 8084 336.08
250-500cc 81 2.22 55 0.4 13 0.89
500-800cc 279 2.96 14 3.16 6 0.69
其它 344 64.51 294 2.75 41 1.16
合計(jì) 19085 701.09 14093 556.25 9483 357.46
注：表中進(jìn)口量大大低于市場需求量，且進(jìn)口數(shù)量呈逐年減少的趨勢，主要是進(jìn)口商為逃稅而瞞報(bào)、少報(bào)造成的，并與部分大商人前些年大量進(jìn)口、庫存較多有一定關(guān)系。
目前，烏干達(dá)經(jīng)營摩托車進(jìn)出口業(yè)務(wù)的公司約有40家左右，幾乎全部集中在首都坎帕拉。市場上銷售的主要品牌多為日本貨，如YAMAHA、HONDA和SUZUKI等，型號則以CY80和V80為主。烏百姓購買摩托車主要用作交通工具或謀生工具。
二、中國摩托車在烏銷售情況
烏摩托車市場長期以來一直為日本二手車所占領(lǐng)。20世紀(jì)90年代中期以后，中國輕騎集團(tuán)才開始嘗試進(jìn)入這一市場，但由于各方面的原因，一直未能打開局面，最終被迫退出。1999年，中國重慶建設(shè)集團(tuán)公司通過其東非地區(qū)總代理TOP公司（華人注冊）開始在烏試銷其CY80和V80系列的產(chǎn)品。由于價(jià)格便宜（80CC系列產(chǎn)品，日本新車的當(dāng)?shù)劁N售價(jià)約為1400美元、二手車1100美元左右，而中國新車的價(jià)格才只有1000美元），且質(zhì)量、性能與YAMAHA同類產(chǎn)品接近，很快得到認(rèn)可，銷路良好。但由于TOP公司資金實(shí)力有限，每年只能進(jìn)口幾百臺，所占市場份額有限，在當(dāng)?shù)匾矝]有什么影響力。
三、在烏組裝摩托車的前景
近年來，烏政局穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)以年均6％以上的速度增長，部分人的購買力有了較大的提高；烏地勢以山地、丘陵為主，在很多地區(qū)摩托車比自行車更適合作為個人交通工具。首都坎帕拉（130多萬人口）交通擁堵問題日益嚴(yán)重，摩托車靈活、快捷的優(yōu)點(diǎn)越來越為人們所重視。上述因素說明烏摩托車市場潛力較大。
據(jù)了解，目前整個東非地區(qū)（包括肯尼亞、坦桑尼亞和烏干達(dá)三國）尚無一家摩托車生產(chǎn)和組裝企業(yè)，印度英雄國際公司和前文提到的TOP公司正醞釀在烏建立小型組裝廠，但尚未投產(chǎn)。
鑒此，我們建議國內(nèi)有關(guān)公司抓住這一有利時機(jī)，利用國內(nèi)富裕的生產(chǎn)線和國產(chǎn)散件，在烏建立一個年產(chǎn)2萬臺摩托車的組裝廠。這樣，一方面可以降低運(yùn)輸成本（散件節(jié)省空間），另一方面又可以少納關(guān)稅（摩托車整車關(guān)稅15％、散件為8％），從而進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢，不斷提高競爭力。產(chǎn)品除在當(dāng)?shù)劁N售外，還可銷往剛金、盧旺達(dá)、布隆迪、肯尼亞西部、坦桑北部等國家和地區(qū)。
