一、 黎巴嫩對(duì)摩托車關(guān)稅和增值稅征收情況
黎巴嫩國(guó)內(nèi)沒有摩托車生產(chǎn)廠家，摩托車基本依靠進(jìn)口。因此，國(guó)家對(duì)于摩托車的保護(hù)水平不高。黎對(duì)摩托車的關(guān)稅為5%，增值稅為10%，如表1-1。
二、黎巴嫩進(jìn)口摩托車情況
總體情況：黎巴嫩本國(guó)對(duì)摩托車的消費(fèi)主要集中在的黎波里、山區(qū)省、貝卡平原和南部地區(qū)，貝魯特也有一部分市場(chǎng)。近年來，黎對(duì)摩托車的進(jìn)口無論是從數(shù)量上還是從金額上看，都呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。以金額為例，1999年為960.9萬美元，2000年為1058.9萬美元，2001年為1529.7萬美元，2002年為1951.6萬美元，短短4年就翻了一番，增長(zhǎng)十分迅猛（如圖2-1）。而2003年僅前三季度就突破了兩千萬大關(guān)，達(dá)到了2264.4萬美元，估計(jì)到年底將很有可能達(dá)到三千萬美元。應(yīng)當(dāng)說，黎巴嫩的摩托車市場(chǎng)擴(kuò)容的速度是十分驚人的。
從上表可看出，黎摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，對(duì)于一個(gè)僅有400萬人口的彈丸小國(guó)來說，確實(shí)十分驚人。據(jù)了解，造成這個(gè)增長(zhǎng)的原因，除了黎自身需求和轉(zhuǎn)口的增長(zhǎng)外，主要是因?yàn)槊酪翍?zhàn)爭(zhēng)給黎巴嫩帶來了意外貿(mào)易機(jī)會(huì)。
據(jù)了解，黎巴嫩商人在西亞非洲地區(qū)擁有較廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，貿(mào)易做得比較活。一般商品進(jìn)口到黎巴嫩之后，一部分會(huì)再出口到其他國(guó)家，這也算是善于經(jīng)商的黎巴嫩人的一個(gè)傳統(tǒng)。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字也確實(shí)顯示有一部分摩托車轉(zhuǎn)口到了其他地區(qū)，主要是西亞非洲地區(qū)（占轉(zhuǎn)口總量50%以上，見表2-1）。
但是，從實(shí)際數(shù)字來看，黎巴嫩轉(zhuǎn)口的摩托車數(shù)量并不大，而且金額也沒有上升，相反，是下降了（見圖2-2）。造成這個(gè)現(xiàn)象的主要原因，是美伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前后，伊拉克對(duì)二手車和摩托車的需求量很大，給黎巴嫩商人帶來了意外的貿(mào)易機(jī)會(huì)。黎巴嫩商人憑借其在本地區(qū)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和靈活的商業(yè)頭腦，迅速抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。據(jù)當(dāng)?shù)厝酥v，由于敘黎邊境地形復(fù)雜，有很大一部分摩托車（具體數(shù)字難以估計(jì)）通過邊境走私到敘利亞和伊拉克。從海關(guān)顯示資料來看，一方面是黎巴嫩進(jìn)口摩托車高速增長(zhǎng)，另一方面是轉(zhuǎn)口下降，使我們有理由相信，敘黎邊境走私情況不但存在，而且十分猖獗。
各國(guó)市場(chǎng)份額：黎巴嫩的摩托車市場(chǎng)份額在2001年以前，基本是日本摩托車的一統(tǒng)天下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本摩托車在1999、2000、2001年三年的份額分別為97%、96%和95%；剩下的一點(diǎn)市場(chǎng)被美國(guó)、意大利、韓國(guó)、我國(guó)臺(tái)灣省和德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)瓜分，我國(guó)摩托車則基本沒有什么市場(chǎng)份額。
但是，從2002年起，我國(guó)摩托車在黎巴嫩市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)、意大利等國(guó)家和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，占到當(dāng)年進(jìn)口市場(chǎng)份額的31%，而日本的份額則下降到66%；而從2003年前三季度來看，我國(guó)摩托車份額繼續(xù)上升，迅速升到62%，日本則下降為36%；黎摩托車進(jìn)口市場(chǎng)從日本車一統(tǒng)天下演化到中日兩家分治中國(guó)占優(yōu)勢(shì)的局面。如圖2-3
將上圖轉(zhuǎn)化成占比直觀圖如圖2-4。則可以看出，我國(guó)摩托車占比從左往右急劇變寬，成為三角形狀，迅速?gòu)娜毡臼种心玫椒蓊~。
三、中日對(duì)黎巴嫩摩托車出口的簡(jiǎn)單情況
由于2002年以前，我國(guó)在黎巴嫩摩托車市場(chǎng)上基本沒有份額，我們就僅僅比較2002和2003年前三季度的情況，兩國(guó)對(duì)黎巴嫩摩托出口的情況基本如表3-1
通過上表，可以看出日本在稅號(hào)87111100（裝有往復(fù)式活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸容量不超過50毫升的摩托車）的市場(chǎng)仍然占有主導(dǎo)地位，我國(guó)基本是空白。稅號(hào)為87112000（裝有往復(fù)式活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸容量超過50毫升但不超過250毫升的摩托車）的摩托車則是中日兩國(guó)對(duì)黎巴嫩出口的共同產(chǎn)品，也是主要產(chǎn)品。
可以看出，中國(guó)摩托車在這個(gè)型號(hào)上從日本手中奪取市場(chǎng)并迅速超過日本。2002年，中國(guó)對(duì)黎共出口18272輛排氣在50毫升-250毫升的摩托車，金額590.6萬美元，單價(jià)平均為323美元/輛；日本出口了11108輛，金額400.4萬美元，單價(jià)為360美元/輛; 2003年前三季度，我對(duì)黎共出口排氣量在50毫升-250毫升之間的摩托車44673輛，金額1378.7萬美元，單價(jià)平均為309美元/輛；日本出口同樣型號(hào)摩托車6559輛，金額239.6萬美元，平均單價(jià)為365美元/輛。從單價(jià)上看，我對(duì)日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)略有拉大，除掉匯率和其他因素，粗略估算每輛單價(jià)相差約40美元。
對(duì)于摩托車來講，每輛便宜40美元應(yīng)該說是一個(gè)不可忽視的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，據(jù)我國(guó)摩托車出口商介紹，我國(guó)摩托車能站得住腳還不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格低廉的原因；目前，我國(guó)對(duì)黎出口摩托在技術(shù)方面基本成熟，質(zhì)量（發(fā)動(dòng)機(jī)等指標(biāo)）上也基本得到了當(dāng)?shù)赜脩粽J(rèn)可。除此之外，由于伊拉克目前局勢(shì)仍然不穩(wěn)，短期內(nèi)不會(huì)改觀，伊拉克的貿(mào)易機(jī)會(huì)仍然存在，加上這種戰(zhàn)爭(zhēng)情況下的特殊貿(mào)易投機(jī)性很大，不排除部分黎巴嫩商人從我國(guó)進(jìn)口一些較為廉價(jià)的摩托車的可能。
鑒于上述，我們認(rèn)為，2004年，我國(guó)摩托車將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)黎出口的市場(chǎng)份額。但是，考慮到日本摩托車質(zhì)量和信譽(yù)方面并不比中國(guó)差，而且有些消費(fèi)者對(duì)日本摩托車有一定忠誠(chéng)度，黎市場(chǎng)上未被擠占的日本摩托車實(shí)力較強(qiáng)，這個(gè)份額的爭(zhēng)奪會(huì)比剛開始時(shí)難度增大。鑒于上述，我們認(rèn)為，中國(guó)摩托車在黎市場(chǎng)份額盡管可能會(huì)繼續(xù)上升，但是，不會(huì)出現(xiàn)日本摩托車完全退出市場(chǎng)的情形。
