由于國(guó)內(nèi)不少城市“禁摩”，摩托車上路受到了不小的限制，摩托車作為交通工具的功能在國(guó)內(nèi)不少城市逐漸淡化，反之，作為娛樂(lè)工具的功能卻增長(zhǎng)迅速，近年來(lái)各種越野賽、摩托車俱樂(lè)部在國(guó)內(nèi)紛紛成立，以?shī)蕵?lè)功能為主的大排量摩托車，正成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)摩托車需求的主力。
中國(guó)摩托車一直以來(lái)給人一種“千車一面”的單調(diào)感覺(jué)，缺少新鮮血液，時(shí)間久了，大家總覺(jué)得百無(wú)聊賴，缺乏動(dòng)力。而對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大的車迷來(lái)說(shuō)，已有的創(chuàng)新車型令人好生失望，總在期待一款能引起萬(wàn)眾矚目的車型。長(zhǎng)年的同質(zhì)化、低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓廠家都身心俱疲，轉(zhuǎn)而通過(guò)技術(shù)和品質(zhì)來(lái)確定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)摩托車行業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新，需要新鮮的血液，需要有吃“螃蟹”的人……國(guó)內(nèi)大排應(yīng)運(yùn)而生。
先把鏡頭回放到2012年代表國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展的重慶摩博展，可以說(shuō)大排云集。售價(jià)400萬(wàn)，排量1800cc,Fred Kodlin純手工打造的JFK；售價(jià)41萬(wàn)，排量1000cc,MV奧古斯塔的F4RR；售價(jià)38.5萬(wàn)，排量1690cc，哈雷的至尊滑翔；售價(jià)18萬(wàn)，排量1237cc，純進(jìn)口本田的VFR1200F；售價(jià)28萬(wàn)，排量976cc，龐巴迪的Can-Am指揮官；售價(jià)15.8萬(wàn)，排量850cc,比亞喬的Aprilia MANA850 ；售價(jià)15.38萬(wàn)，排量899cc,貝納利的TNT899。
大排摩托車高調(diào)亮相預(yù)示著——國(guó)內(nèi)大排摩托車的廣闊市場(chǎng)正成為國(guó)際一線摩企跑馬圈地的重要據(jù)點(diǎn)。不難看出，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的大排市場(chǎng)“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”，難道中國(guó)人就造不出大排車了嗎？中國(guó)有神九、有原子彈，有很多世界頂級(jí)尖端的技術(shù)，一輛好的摩托車就造不出來(lái)？顯然不是，這只不過(guò)是市場(chǎng)規(guī)律所導(dǎo)致的，過(guò)去的摩托市場(chǎng)主要在廣大的農(nóng)村，而終端市場(chǎng)的消費(fèi)能力處于低端水平。摩托車水平基本可以滿足市場(chǎng)的需求，供應(yīng)需求平衡，哪個(gè)企業(yè)還要花大力氣研發(fā)高技術(shù)的摩托產(chǎn)品呢。研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品既要面對(duì)國(guó)內(nèi)冷淡的市場(chǎng)，又要面對(duì)國(guó)際激烈的市場(chǎng)，權(quán)衡利弊“既來(lái)之，則安之”。
國(guó)內(nèi)車迷被小排量單缸車的聲音摧殘了太久，以至于太迷戀多缸車的聲音了。隨著摩托車行業(yè)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，購(gòu)買(mǎi)能力的提升以及與國(guó)際化接軌中外交流頻繁國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)外的大排有了認(rèn)識(shí)和認(rèn)可，之前的排量車已經(jīng)不足以滿足追逐個(gè)性的要求。有了這個(gè)前提，國(guó)內(nèi)一些廠家紛紛跟進(jìn)搶占先機(jī)來(lái)贏得市場(chǎng)的份額。
春風(fēng)CF650，直列雙缸；錢(qián)江黃龍600，直列四缸；隆鑫LX650，直列單缸；嘉陵JH600，直列單缸；宗申650；力帆600。這些上市的或即將上市的國(guó)產(chǎn)大牌，給中國(guó)摩托車市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心針，也讓國(guó)際市場(chǎng)感受到了中國(guó)大排的進(jìn)度。
但仔細(xì)分析一下，國(guó)產(chǎn)大牌真得就是國(guó)產(chǎn)車嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴系統(tǒng)、離合器、減震、消聲器……去看看車，就都明白了，國(guó)內(nèi)大排更像是具有中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混血兒。
任何事情都不可能一蹴而就的，需要一點(diǎn)一滴的累積�？吹絾�(wèn)題才能解決問(wèn)題，其實(shí)國(guó)產(chǎn)大排已經(jīng)給了愛(ài)車者不少的方面，看看國(guó)外大牌的市場(chǎng)價(jià)格，多少愛(ài)車者望而卻步，均價(jià)4萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)大排，更能讓人均收入20000左右的中國(guó)人所接受。相信買(mǎi)過(guò)國(guó)際摩托大排的人都知道，車子出現(xiàn)毛病，配件難買(mǎi)、修理店難找、價(jià)格高的離譜，國(guó)產(chǎn)大排的出現(xiàn)就能很好的解決這些問(wèn)題。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)摩托車業(yè)出現(xiàn)集體大滑坡，產(chǎn)銷量創(chuàng)下近6年來(lái)同期最低紀(jì)錄。其實(shí)大家都知道大排的重要性和象征性，要不怎么會(huì)在幾年前部分企業(yè)就放出信息來(lái)，要研發(fā)大排。規(guī)劃總是美好的，實(shí)施起來(lái)尤其又在摸索中前進(jìn)，沒(méi)有可借鑒的基礎(chǔ)，這樣又那樣的問(wèn)題阻礙著國(guó)產(chǎn)大排的前行，但無(wú)論怎么艱難，步子已經(jīng)邁出，就得義無(wú)反顧的走下去，畢竟大排是眾摩企突圍行業(yè)低迷“利器”。
在有30萬(wàn)摩托車愛(ài)好人群的中國(guó)，有相當(dāng)一部分消費(fèi)能力是相當(dāng)高的，國(guó)內(nèi)任何一家有能力生產(chǎn)大排的企業(yè)都不得不考慮這個(gè)沒(méi)被挖掘的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；中國(guó)摩托車一直以物美價(jià)廉在國(guó)際上立足，就是有了這種前提做基礎(chǔ)，國(guó)產(chǎn)大排打入國(guó)際市場(chǎng)也不見(jiàn)得是件難事，定位人群不同，和國(guó)際一些品牌也不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；重慶、廣州、浙江、山東四大摩托車生產(chǎn)板塊，都在“八仙過(guò)海，各顯其能”宣傳著各自的品牌，都在研究如何吸引消費(fèi)者眼球，更好的占有市場(chǎng)，“在現(xiàn)實(shí)面前，一切都是紙老虎”這句話放在大排身上也管用，在大排面前一切的宣傳都是紙老虎，因?yàn)?00cc以上的大排車子本身就是最大的宣傳。
萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)�，F(xiàn)在要看的就是各大國(guó)內(nèi)企業(yè)如果排除萬(wàn)難，拿下大排研發(fā)技術(shù)，重新引領(lǐng)行業(yè)的趨勢(shì)。
11年7月，紅衣大魔鬼杜卡迪登陸江門(mén)，13年3月摩托車中的法拉利杜卡迪“梅開(kāi)二度”重慶，12年10月，世界摩托車文化教主哈雷進(jìn)駐重慶，貝納利、川崎、標(biāo)致、鈴木、本田、雅馬哈、比亞喬等都以合資和技術(shù)合作的身份駐足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就連寶馬在國(guó)內(nèi)也有它的“身影”，看重就是國(guó)內(nèi)沒(méi)開(kāi)墾過(guò)的龐大市場(chǎng)。
有了市場(chǎng)，國(guó)外的企業(yè)想進(jìn)入，國(guó)內(nèi)的企業(yè)要開(kāi)發(fā)。最近在網(wǎng)上看到這樣的帖子“中國(guó)大排拿什么跟國(guó)外大排比，哈雷有文化，中國(guó)摩托車的文化在哪，是拿來(lái)文化嗎？”發(fā)帖是一個(gè)剛出國(guó)留學(xué)的“海歸”。當(dāng)時(shí)也憤青了一把：“在國(guó)內(nèi)確實(shí)沒(méi)有你玩車的地方，你只適合在你所謂的有文化的地方玩，國(guó)內(nèi)不是每個(gè)人都能買(mǎi)起哈雷車的，買(mǎi)了也怕別人說(shuō)是假貨。不知道是你的眼光高還是你知道的少，大地鷹王所推行模式，在你眼中算不算摩托文化？”
說(shuō)到國(guó)內(nèi)摩托車文化，國(guó)內(nèi)率先走俱樂(lè)部銷售的模式的大地鷹王，無(wú)疑開(kāi)起了新模式銷售時(shí)代。像“大地鷹王”俱樂(lè)部為鷹王車迷提供了激情空間，大地鷹王太子車、大地鷹王選裝天地、大地鷹王改裝部落、大地鷹王文化商城……已逐漸在全國(guó)各大中城市蔓延開(kāi)來(lái)，并形成鷹王之風(fēng)。相信這只是國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的開(kāi)始，隨著國(guó)產(chǎn)大排的成熟，源源不斷的創(chuàng)新模式就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。
其實(shí)行業(yè)都在問(wèn)，什么是品牌文化？難道只是一個(gè)圖標(biāo)、一個(gè)符號(hào)、一句口號(hào)……不單單是吧。就算是全世界的可口可樂(lè)工廠在一夜之間燒毀，只要可口可樂(lè)配方還在，可口可樂(lè)又會(huì)在一夜之間遍布全球，這或許是對(duì)品牌文化最好的詮釋。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)與其要打造文化，還不如充實(shí)自己配套服務(wù)，以服務(wù)者的心態(tài)來(lái)信服消費(fèi)者。在加工和研發(fā)上，注重檢測(cè)，把每一輛大排車都打造成安全之車。在消費(fèi)者心目中普遍認(rèn)定大企業(yè)講信用的，相信國(guó)內(nèi)摩托車大企業(yè)家們肯定懂得權(quán)衡利害得失，不去做那種失信于消費(fèi)者的事。理性也應(yīng)該在時(shí)刻提醒著這些大企業(yè)家們，如果做了失信于消費(fèi)者的事，最劃不來(lái)的，一定是自己。
一支獨(dú)秀不算春，只有百花齊放才能春滿園。面對(duì)內(nèi)外交困的市場(chǎng)，眾摩企的突圍之路變得愈加迫切。眾摩企要順利突圍，進(jìn)一步深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，穩(wěn)定國(guó)際市場(chǎng)，大排的投放無(wú)疑是眾摩企有效突圍的重要途徑。
沒(méi)有早期的拓荒者，哪有現(xiàn)在的西雅圖。進(jìn)口、合資然后才能獨(dú)立，其實(shí)中國(guó)在摩托車大排行業(yè)已經(jīng)邁開(kāi)了腳步，看著大家在網(wǎng)站、雜志大家對(duì)國(guó)產(chǎn)大排的褒貶，《摩托車行情》要說(shuō)的是：請(qǐng)給國(guó)產(chǎn)大排一些成長(zhǎng)時(shí)間，奧運(yùn)、世博、神九不都在等待中燦爛的嘛！
中國(guó)摩托車一直以來(lái)給人一種“千車一面”的單調(diào)感覺(jué)，缺少新鮮血液，時(shí)間久了，大家總覺(jué)得百無(wú)聊賴，缺乏動(dòng)力。而對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大的車迷來(lái)說(shuō)，已有的創(chuàng)新車型令人好生失望，總在期待一款能引起萬(wàn)眾矚目的車型。長(zhǎng)年的同質(zhì)化、低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓廠家都身心俱疲，轉(zhuǎn)而通過(guò)技術(shù)和品質(zhì)來(lái)確定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)摩托車行業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新，需要新鮮的血液，需要有吃“螃蟹”的人……國(guó)內(nèi)大排應(yīng)運(yùn)而生。
先把鏡頭回放到2012年代表國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展的重慶摩博展，可以說(shuō)大排云集。售價(jià)400萬(wàn)，排量1800cc,Fred Kodlin純手工打造的JFK；售價(jià)41萬(wàn)，排量1000cc,MV奧古斯塔的F4RR；售價(jià)38.5萬(wàn)，排量1690cc，哈雷的至尊滑翔；售價(jià)18萬(wàn)，排量1237cc，純進(jìn)口本田的VFR1200F；售價(jià)28萬(wàn)，排量976cc，龐巴迪的Can-Am指揮官；售價(jià)15.8萬(wàn)，排量850cc,比亞喬的Aprilia MANA850 ；售價(jià)15.38萬(wàn)，排量899cc,貝納利的TNT899。
大排摩托車高調(diào)亮相預(yù)示著——國(guó)內(nèi)大排摩托車的廣闊市場(chǎng)正成為國(guó)際一線摩企跑馬圈地的重要據(jù)點(diǎn)。不難看出，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的大排市場(chǎng)“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”，難道中國(guó)人就造不出大排車了嗎？中國(guó)有神九、有原子彈，有很多世界頂級(jí)尖端的技術(shù)，一輛好的摩托車就造不出來(lái)？顯然不是，這只不過(guò)是市場(chǎng)規(guī)律所導(dǎo)致的，過(guò)去的摩托市場(chǎng)主要在廣大的農(nóng)村，而終端市場(chǎng)的消費(fèi)能力處于低端水平。摩托車水平基本可以滿足市場(chǎng)的需求，供應(yīng)需求平衡，哪個(gè)企業(yè)還要花大力氣研發(fā)高技術(shù)的摩托產(chǎn)品呢。研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品既要面對(duì)國(guó)內(nèi)冷淡的市場(chǎng)，又要面對(duì)國(guó)際激烈的市場(chǎng)，權(quán)衡利弊“既來(lái)之，則安之”。
國(guó)內(nèi)車迷被小排量單缸車的聲音摧殘了太久，以至于太迷戀多缸車的聲音了。隨著摩托車行業(yè)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，購(gòu)買(mǎi)能力的提升以及與國(guó)際化接軌中外交流頻繁國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)外的大排有了認(rèn)識(shí)和認(rèn)可，之前的排量車已經(jīng)不足以滿足追逐個(gè)性的要求。有了這個(gè)前提，國(guó)內(nèi)一些廠家紛紛跟進(jìn)搶占先機(jī)來(lái)贏得市場(chǎng)的份額。
春風(fēng)CF650，直列雙缸；錢(qián)江黃龍600，直列四缸；隆鑫LX650，直列單缸；嘉陵JH600，直列單缸；宗申650；力帆600。這些上市的或即將上市的國(guó)產(chǎn)大牌，給中國(guó)摩托車市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心針，也讓國(guó)際市場(chǎng)感受到了中國(guó)大排的進(jìn)度。
但仔細(xì)分析一下，國(guó)產(chǎn)大牌真得就是國(guó)產(chǎn)車嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴系統(tǒng)、離合器、減震、消聲器……去看看車，就都明白了，國(guó)內(nèi)大排更像是具有中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混血兒。
任何事情都不可能一蹴而就的，需要一點(diǎn)一滴的累積�？吹絾�(wèn)題才能解決問(wèn)題，其實(shí)國(guó)產(chǎn)大排已經(jīng)給了愛(ài)車者不少的方面，看看國(guó)外大牌的市場(chǎng)價(jià)格，多少愛(ài)車者望而卻步，均價(jià)4萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)大排，更能讓人均收入20000左右的中國(guó)人所接受。相信買(mǎi)過(guò)國(guó)際摩托大排的人都知道，車子出現(xiàn)毛病，配件難買(mǎi)、修理店難找、價(jià)格高的離譜，國(guó)產(chǎn)大排的出現(xiàn)就能很好的解決這些問(wèn)題。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)摩托車業(yè)出現(xiàn)集體大滑坡，產(chǎn)銷量創(chuàng)下近6年來(lái)同期最低紀(jì)錄。其實(shí)大家都知道大排的重要性和象征性，要不怎么會(huì)在幾年前部分企業(yè)就放出信息來(lái)，要研發(fā)大排。規(guī)劃總是美好的，實(shí)施起來(lái)尤其又在摸索中前進(jìn)，沒(méi)有可借鑒的基礎(chǔ)，這樣又那樣的問(wèn)題阻礙著國(guó)產(chǎn)大排的前行，但無(wú)論怎么艱難，步子已經(jīng)邁出，就得義無(wú)反顧的走下去，畢竟大排是眾摩企突圍行業(yè)低迷“利器”。
在有30萬(wàn)摩托車愛(ài)好人群的中國(guó)，有相當(dāng)一部分消費(fèi)能力是相當(dāng)高的，國(guó)內(nèi)任何一家有能力生產(chǎn)大排的企業(yè)都不得不考慮這個(gè)沒(méi)被挖掘的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；中國(guó)摩托車一直以物美價(jià)廉在國(guó)際上立足，就是有了這種前提做基礎(chǔ)，國(guó)產(chǎn)大排打入國(guó)際市場(chǎng)也不見(jiàn)得是件難事，定位人群不同，和國(guó)際一些品牌也不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；重慶、廣州、浙江、山東四大摩托車生產(chǎn)板塊，都在“八仙過(guò)海，各顯其能”宣傳著各自的品牌，都在研究如何吸引消費(fèi)者眼球，更好的占有市場(chǎng)，“在現(xiàn)實(shí)面前，一切都是紙老虎”這句話放在大排身上也管用，在大排面前一切的宣傳都是紙老虎，因?yàn)?00cc以上的大排車子本身就是最大的宣傳。
萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)�，F(xiàn)在要看的就是各大國(guó)內(nèi)企業(yè)如果排除萬(wàn)難，拿下大排研發(fā)技術(shù)，重新引領(lǐng)行業(yè)的趨勢(shì)。
11年7月，紅衣大魔鬼杜卡迪登陸江門(mén)，13年3月摩托車中的法拉利杜卡迪“梅開(kāi)二度”重慶，12年10月，世界摩托車文化教主哈雷進(jìn)駐重慶，貝納利、川崎、標(biāo)致、鈴木、本田、雅馬哈、比亞喬等都以合資和技術(shù)合作的身份駐足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就連寶馬在國(guó)內(nèi)也有它的“身影”，看重就是國(guó)內(nèi)沒(méi)開(kāi)墾過(guò)的龐大市場(chǎng)。
有了市場(chǎng)，國(guó)外的企業(yè)想進(jìn)入，國(guó)內(nèi)的企業(yè)要開(kāi)發(fā)。最近在網(wǎng)上看到這樣的帖子“中國(guó)大排拿什么跟國(guó)外大排比，哈雷有文化，中國(guó)摩托車的文化在哪，是拿來(lái)文化嗎？”發(fā)帖是一個(gè)剛出國(guó)留學(xué)的“海歸”。當(dāng)時(shí)也憤青了一把：“在國(guó)內(nèi)確實(shí)沒(méi)有你玩車的地方，你只適合在你所謂的有文化的地方玩，國(guó)內(nèi)不是每個(gè)人都能買(mǎi)起哈雷車的，買(mǎi)了也怕別人說(shuō)是假貨。不知道是你的眼光高還是你知道的少，大地鷹王所推行模式，在你眼中算不算摩托文化？”
說(shuō)到國(guó)內(nèi)摩托車文化，國(guó)內(nèi)率先走俱樂(lè)部銷售的模式的大地鷹王，無(wú)疑開(kāi)起了新模式銷售時(shí)代。像“大地鷹王”俱樂(lè)部為鷹王車迷提供了激情空間，大地鷹王太子車、大地鷹王選裝天地、大地鷹王改裝部落、大地鷹王文化商城……已逐漸在全國(guó)各大中城市蔓延開(kāi)來(lái)，并形成鷹王之風(fēng)。相信這只是國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的開(kāi)始，隨著國(guó)產(chǎn)大排的成熟，源源不斷的創(chuàng)新模式就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。
其實(shí)行業(yè)都在問(wèn)，什么是品牌文化？難道只是一個(gè)圖標(biāo)、一個(gè)符號(hào)、一句口號(hào)……不單單是吧。就算是全世界的可口可樂(lè)工廠在一夜之間燒毀，只要可口可樂(lè)配方還在，可口可樂(lè)又會(huì)在一夜之間遍布全球，這或許是對(duì)品牌文化最好的詮釋。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)與其要打造文化，還不如充實(shí)自己配套服務(wù)，以服務(wù)者的心態(tài)來(lái)信服消費(fèi)者。在加工和研發(fā)上，注重檢測(cè)，把每一輛大排車都打造成安全之車。在消費(fèi)者心目中普遍認(rèn)定大企業(yè)講信用的，相信國(guó)內(nèi)摩托車大企業(yè)家們肯定懂得權(quán)衡利害得失，不去做那種失信于消費(fèi)者的事。理性也應(yīng)該在時(shí)刻提醒著這些大企業(yè)家們，如果做了失信于消費(fèi)者的事，最劃不來(lái)的，一定是自己。
一支獨(dú)秀不算春，只有百花齊放才能春滿園。面對(duì)內(nèi)外交困的市場(chǎng)，眾摩企的突圍之路變得愈加迫切。眾摩企要順利突圍，進(jìn)一步深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，穩(wěn)定國(guó)際市場(chǎng)，大排的投放無(wú)疑是眾摩企有效突圍的重要途徑。
沒(méi)有早期的拓荒者，哪有現(xiàn)在的西雅圖。進(jìn)口、合資然后才能獨(dú)立，其實(shí)中國(guó)在摩托車大排行業(yè)已經(jīng)邁開(kāi)了腳步，看著大家在網(wǎng)站、雜志大家對(duì)國(guó)產(chǎn)大排的褒貶，《摩托車行情》要說(shuō)的是：請(qǐng)給國(guó)產(chǎn)大排一些成長(zhǎng)時(shí)間，奧運(yùn)、世博、神九不都在等待中燦爛的嘛！
