2013年3月15日起，三亞市中心城區(qū)及其他部分區(qū)域?qū)嵤┫拗颇ν熊囃ㄐ�。同時，4月1日起，《三亞市電動自行車管理暫行辦法》實施，超標(biāo)電動車不得在該市行政區(qū)域內(nèi)銷售和上路行駛。三亞“限摩規(guī)電”兩大舉措直指超標(biāo)電動車。如此一來，三亞將有10多萬輛超標(biāo)電動車上不了牌，也就不能上路行駛。事件再次激起關(guān)于超標(biāo)電動車的熱議。讓人不禁替電動車行業(yè)的發(fā)展前景增添一份擔(dān)心。
　　
　　電動自行車曾以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發(fā)到上世紀(jì)九十年代中期小批量投放市場，及至現(xiàn)在的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。
　　
　　中研普華摩托車研究報告數(shù)據(jù)顯示，1998年全國產(chǎn)量僅為5。4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產(chǎn)量達(dá)到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產(chǎn)量達(dá)到了2369萬輛，同比增長8。2%。相比1998年增長了437倍，發(fā)展速度相當(dāng)驚人。上述統(tǒng)計年份電動自行車產(chǎn)量年平均增長率為174%左右。
　　
　　然而，受到諸多市場因素、政策制約與自身發(fā)展缺乏動力等因素的影響，電動車行業(yè)出現(xiàn)增長見頂、需求放緩，中國電動自行車行業(yè)高速發(fā)展的狀況在2011年急轉(zhuǎn)直下。
　　
　　中研普華發(fā)布的《2013-2017年中國電動車行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2010年電動自行車產(chǎn)量為2954萬輛，而2011年電動自行車行業(yè)產(chǎn)量為2600萬輛，2012年全年電動自行車生產(chǎn)較2011年減少約一成，約為2340萬輛。2011年，中國電動自行車銷量達(dá)到3096萬輛，經(jīng)連續(xù)增長了近13年。2012年，中國電動自行車銷售約2786萬輛。
　　
　　作為一種節(jié)能又相對廉價的出行工具，電動自行車是比較適合中國國情、有發(fā)展前途的綠色交通工具。解決中國未來交通難題，電動自行車將占據(jù)重要位置。未來10年中國將新增3億農(nóng)民進(jìn)城打工，其中1-2億農(nóng)民可能定居在城市。如此龐大人群的出行問題，是現(xiàn)有的交通體系所不能承載的。從環(huán)保、節(jié)能、安全角度來看，電動自行車是解決進(jìn)城農(nóng)民交通問題的重要載體。
　　
　　雖然在部分大城市都出臺了限電或禁電的措施，加上出口部分，因宏觀經(jīng)濟(jì)低迷的影響，近期對電動自行車的生產(chǎn)會造成一定的影響。但是在總體上，電動自行車的需求還將進(jìn)一步增加。大部分的中小城市，電動自行車仍然具有巨大的市場潛力。同時，隨著農(nóng)村公路的建設(shè)和完善，廣大的農(nóng)村地區(qū)對電動自行車的需求將進(jìn)一步增長。