市場(chǎng)行情一波三折
摩托車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的相關(guān)性較大，受全球金融危機(jī)的影響，全球摩托車行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)一定波動(dòng)。2008 年，全球摩托車銷量近十年來首次出現(xiàn)下降。2009年以來，全球經(jīng)濟(jì)回暖，新興市場(chǎng)國(guó)家摩托車產(chǎn)銷止跌回升。近幾年，中國(guó)摩托車銷量已基本恢復(fù)至金融危機(jī)前的水平。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，全球摩托車市場(chǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模也在持續(xù)恢復(fù)。
同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)城市“禁限摩”政策的出現(xiàn)也在一定程度上制約了中國(guó)摩托車企業(yè)的發(fā)展。禁限摩令始于上世紀(jì)90年代，迄今全國(guó)已有上百個(gè)城市出臺(tái)了各類對(duì)摩托車進(jìn)行不同程度限制甚至禁止的政策。摩托車大面積撤離大城市，限摩城市的增多使原本以大中城市及沿海開放地區(qū)為主要市場(chǎng)的摩托車企業(yè)受到了很大影響。
在多種因素影響下，我國(guó)摩托車銷量呈現(xiàn)整體下滑的趨勢(shì)。
國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱，相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)）的啟動(dòng)同樣也給摩托車企業(yè)的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)。在全球環(huán)境遭到破壞與威脅的當(dāng)下，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為時(shí)代主題，各行業(yè)的環(huán)保力度在不斷加大，我國(guó)摩托車的排放法規(guī)也在不斷加強(qiáng)。2010年，我國(guó)摩托車行業(yè)還沒有完全走出金融危機(jī)的陰影，又迎來了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。對(duì)于中國(guó)這個(gè)世界摩托車產(chǎn)銷大國(guó)而言，國(guó)Ⅲ時(shí)代，給摩托車企業(yè)帶來的是產(chǎn)品成本的上漲和技術(shù)升級(jí)的壓力。
中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。
下鄉(xiāng)出國(guó)尋求生機(jī)
在此背景下，絕大部分摩托車企業(yè)不得不調(diào)整市場(chǎng)營(yíng)銷和開發(fā)策略，紛紛轉(zhuǎn)向開拓農(nóng)村市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，推出適合中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村使用的中、小排量車型和海外市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。
近年來，中國(guó)的摩托車行業(yè)發(fā)展迅速，大批高質(zhì)量的產(chǎn)品已經(jīng)走出國(guó)門走向海外市場(chǎng)。今后幾年，國(guó)外市場(chǎng)仍是國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)開拓的一個(gè)重點(diǎn)。國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)摩托車制造行業(yè)提出了更高的要求。摩托車行業(yè)中有實(shí)力、有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都在積極進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的吸收引進(jìn)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)及新型產(chǎn)品的研發(fā)。因?yàn)�，只有不斷提高自己的研發(fā)能力，擁有自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品，才能保證在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，推動(dòng)企業(yè)的持久發(fā)展。因此，創(chuàng)造擁有自主知識(shí)品牌的摩托車產(chǎn)品，創(chuàng)造可以和日本等摩托車強(qiáng)國(guó)相抗衡的摩托車品牌，已經(jīng)成為中國(guó)摩托車企業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)。
隨著摩托車下鄉(xiāng)一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策實(shí)施的累積效應(yīng)，我國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)面臨“重大利好”。2012年作為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)摩托車轉(zhuǎn)型的重要一年，產(chǎn)品的更新?lián)Q代成為各企業(yè)調(diào)整的重中之重。大中排量摩托車產(chǎn)量較低，但增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯；高端、休閑、重型摩托市場(chǎng)需求也將得到重視。當(dāng)“80后”、“90后”成為摩托車消費(fèi)的主力軍后，摩托車這一簡(jiǎn)單交通工具的功能已經(jīng)有所拓展。近年來各種摩托車越野賽、摩托車俱樂部在國(guó)內(nèi)紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正在成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)需求的主力。如何迎合這些年輕消費(fèi)者的購買需求，緊隨時(shí)尚和潮流趨勢(shì)也就成為摩托車企業(yè)必須關(guān)注的重點(diǎn)。
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、國(guó)家惠農(nóng)政策的落實(shí)、摩托車下鄉(xiāng)政策的推動(dòng)、居民收入的不斷提高、消費(fèi)需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，我國(guó)的摩托車市場(chǎng)存在較大的發(fā)展空間。
有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)已逐步從商品消費(fèi)進(jìn)入品牌消費(fèi)。加強(qiáng)品牌建設(shè)、打造強(qiáng)勢(shì)品牌已成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。南京金城摩托借助參加“達(dá)喀爾拉力賽”擴(kuò)大品牌影響，重慶力帆摩托通過組建足球俱樂部提升品牌知名度，這一切都是為了能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。中國(guó)的摩托車企業(yè)，特別是本土企業(yè)，要想在品牌競(jìng)爭(zhēng)階段中占有一席之地，就必須打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，提升品牌價(jià)值，走品牌化之路。
摩托車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的相關(guān)性較大，受全球金融危機(jī)的影響，全球摩托車行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)一定波動(dòng)。2008 年，全球摩托車銷量近十年來首次出現(xiàn)下降。2009年以來，全球經(jīng)濟(jì)回暖，新興市場(chǎng)國(guó)家摩托車產(chǎn)銷止跌回升。近幾年，中國(guó)摩托車銷量已基本恢復(fù)至金融危機(jī)前的水平。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，全球摩托車市場(chǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模也在持續(xù)恢復(fù)。
同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)城市“禁限摩”政策的出現(xiàn)也在一定程度上制約了中國(guó)摩托車企業(yè)的發(fā)展。禁限摩令始于上世紀(jì)90年代，迄今全國(guó)已有上百個(gè)城市出臺(tái)了各類對(duì)摩托車進(jìn)行不同程度限制甚至禁止的政策。摩托車大面積撤離大城市，限摩城市的增多使原本以大中城市及沿海開放地區(qū)為主要市場(chǎng)的摩托車企業(yè)受到了很大影響。
在多種因素影響下，我國(guó)摩托車銷量呈現(xiàn)整體下滑的趨勢(shì)。
國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱，相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)）的啟動(dòng)同樣也給摩托車企業(yè)的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)。在全球環(huán)境遭到破壞與威脅的當(dāng)下，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為時(shí)代主題，各行業(yè)的環(huán)保力度在不斷加大，我國(guó)摩托車的排放法規(guī)也在不斷加強(qiáng)。2010年，我國(guó)摩托車行業(yè)還沒有完全走出金融危機(jī)的陰影，又迎來了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。對(duì)于中國(guó)這個(gè)世界摩托車產(chǎn)銷大國(guó)而言，國(guó)Ⅲ時(shí)代，給摩托車企業(yè)帶來的是產(chǎn)品成本的上漲和技術(shù)升級(jí)的壓力。
中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。
下鄉(xiāng)出國(guó)尋求生機(jī)
在此背景下，絕大部分摩托車企業(yè)不得不調(diào)整市場(chǎng)營(yíng)銷和開發(fā)策略，紛紛轉(zhuǎn)向開拓農(nóng)村市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，推出適合中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村使用的中、小排量車型和海外市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。
近年來，中國(guó)的摩托車行業(yè)發(fā)展迅速，大批高質(zhì)量的產(chǎn)品已經(jīng)走出國(guó)門走向海外市場(chǎng)。今后幾年，國(guó)外市場(chǎng)仍是國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)開拓的一個(gè)重點(diǎn)。國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)摩托車制造行業(yè)提出了更高的要求。摩托車行業(yè)中有實(shí)力、有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都在積極進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的吸收引進(jìn)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)及新型產(chǎn)品的研發(fā)。因?yàn)�，只有不斷提高自己的研發(fā)能力，擁有自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品，才能保證在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，推動(dòng)企業(yè)的持久發(fā)展。因此，創(chuàng)造擁有自主知識(shí)品牌的摩托車產(chǎn)品，創(chuàng)造可以和日本等摩托車強(qiáng)國(guó)相抗衡的摩托車品牌，已經(jīng)成為中國(guó)摩托車企業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)。
隨著摩托車下鄉(xiāng)一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策實(shí)施的累積效應(yīng)，我國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)面臨“重大利好”。2012年作為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)摩托車轉(zhuǎn)型的重要一年，產(chǎn)品的更新?lián)Q代成為各企業(yè)調(diào)整的重中之重。大中排量摩托車產(chǎn)量較低，但增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯；高端、休閑、重型摩托市場(chǎng)需求也將得到重視。當(dāng)“80后”、“90后”成為摩托車消費(fèi)的主力軍后，摩托車這一簡(jiǎn)單交通工具的功能已經(jīng)有所拓展。近年來各種摩托車越野賽、摩托車俱樂部在國(guó)內(nèi)紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正在成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)需求的主力。如何迎合這些年輕消費(fèi)者的購買需求，緊隨時(shí)尚和潮流趨勢(shì)也就成為摩托車企業(yè)必須關(guān)注的重點(diǎn)。
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、國(guó)家惠農(nóng)政策的落實(shí)、摩托車下鄉(xiāng)政策的推動(dòng)、居民收入的不斷提高、消費(fèi)需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，我國(guó)的摩托車市場(chǎng)存在較大的發(fā)展空間。
有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)已逐步從商品消費(fèi)進(jìn)入品牌消費(fèi)。加強(qiáng)品牌建設(shè)、打造強(qiáng)勢(shì)品牌已成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。南京金城摩托借助參加“達(dá)喀爾拉力賽”擴(kuò)大品牌影響，重慶力帆摩托通過組建足球俱樂部提升品牌知名度，這一切都是為了能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。中國(guó)的摩托車企業(yè)，特別是本土企業(yè)，要想在品牌競(jìng)爭(zhēng)階段中占有一席之地，就必須打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，提升品牌價(jià)值，走品牌化之路。
