中國摩托車工業(yè)與外國比起來，起步較晚。20世紀(jì)50年代初北京一家汽車修理廠仿制成中國第一輛井岡山牌邊三輪摩托車，但受當(dāng)時條件限制，其功率，車速，油耗及駕駛性能都不理想。這似乎成為了中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雛形，并且中國摩托車產(chǎn)業(yè)似乎都是從仿制開始。

1957年，株洲湘江機(jī)械廠和南昌洪都機(jī)械廠共同仿制了德國寶馬公司的R71水平對置式雙缸發(fā)動機(jī)的邊三輪摩托車，1958年,北京摩托車廠又仿制了捷克佳娃牌兩輪摩托車，兩年后由上海摩托車廠經(jīng)過改進(jìn)后投入批量生產(chǎn)，命名為幸福250。

20世紀(jì)60年代末，為使郵件投遞實現(xiàn)摩托化，郵電部及一些省的郵電管理局投資建立了一批摩托車廠，這是我國摩托車工業(yè)的一次發(fā)展。
　　
80年以前，我國的摩托車工業(yè)發(fā)展緩慢。78年全國摩托車產(chǎn)量只有12000輛，80年的年產(chǎn)量為49000輛。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，由于國民經(jīng)濟(jì)的增長，我國的摩托車工業(yè)得到了迅速發(fā)展，摩托車工廠從20多家增加到近百家，已能自行設(shè)計，制造幾十種排量，幾百多種車型的摩托車。到96年，我國摩托車年產(chǎn)量達(dá)到929、5萬輛，一舉超過日本，成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)國。
　　
經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，在摩托車行業(yè)精英的不斷努力下，進(jìn)入21世紀(jì)的今天，摩托車已不再是奢侈品，在發(fā)展的潮流中，造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、快速便當(dāng)成為摩托車的代名詞，成為當(dāng)代地球文明的重要標(biāo)志之一，給人民的生活帶來深遠(yuǎn)的影響，如今中國的摩托車已再不局限于國內(nèi)的市場，同時出口國內(nèi)外諸多地區(qū)。下面讓我們來回顧下中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中從品類創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展到影響較大的重大事件。

摩托產(chǎn)業(yè)歷史發(fā)展事件

第一輛中國造摩托

1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國迅達(dá)普K500型摩托車，生產(chǎn)出了我國第一批定名為“井岡山”牌的摩托車。 “井岡山”牌摩托車的問世，開創(chuàng)了我國摩托車生產(chǎn)的歷史。

品類發(fā)展歷史

●最早的機(jī)動腳踏兩用摩托車

1958年4月27日，濟(jì)南自行車零件廠（濟(jì)南輕騎摩托車總廠的前身）仿照蘇式機(jī)動自行車，制造出了“衛(wèi)星牌”機(jī)動、腳踏兩用車。該車裝有單缸汽油機(jī)，百公里油耗僅為1.2升，全車重量比一般自行車約重5kg，亦可人力駕駛。1958年3月，上海自行車廠仿制出10輛安裝原蘇聯(lián)д4發(fā)動機(jī)的永久“101”型機(jī)動腳踏兩用摩托車，后來又按法國樣車仿制出永久“102”及“103”型機(jī)動腳踏兩用摩托車。此兩種車是我國最早的機(jī)動腳踏兩用摩托車

●最早的250型摩托車

1958年南昌飛機(jī)制造公司按照原捷克佳娃250型摩托車，在內(nèi)試制成功250型摩托車。當(dāng)年7月1日，我國首批2輛長江250型摩托車試制出品。

1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車制造廠取得了南昌飛機(jī)制造公司測繪的圖紙，完成了第一批15輛幸福250摩托車的試制。東風(fēng)250和幸福250型摩托車是我國最早生產(chǎn)的250型摩托車。

●最早的踏板車

1987年1月，濟(jì)南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創(chuàng)了我國踏板摩托車的先河。

摩托技術(shù)發(fā)展史

●電啟動摩托車的發(fā)明使用

1970年2月試制出我國首輛大功率電啟動摩托車樣車，取名為東海750型軍用邊三輪摩托車。該車采用四沖程大功率發(fā)動機(jī)，汽缸工作容積746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高車速120km/h，啟動方式為電啟動兼腳踏啟動。這是我國最早的電啟動摩托車。
 

●采用交流發(fā)電機(jī)的摩托車

1982年5月，江西贛江機(jī)械廠研制的長江750A型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車采用南方動力機(jī)械公司最新改型設(shè)計的2P78FM發(fā)動機(jī)（長江750F發(fā)動機(jī)），其發(fā)電機(jī)由65W的直流發(fā)電機(jī)改為了280W的交流發(fā)電機(jī)，從而克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發(fā)電機(jī)的摩托車。

● 最早采用幅板式輪輞的摩托車

1989年12月，南昌飛機(jī)制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規(guī)格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結(jié)構(gòu)，免除了過去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。

●使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車出現(xiàn)

1994年10月，江西贛江機(jī)械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車率先采用無內(nèi)胎式安全胎。使用這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續(xù)行駛一定距離，而且補(bǔ)胎非常方便，只要用專用補(bǔ)胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下輪胎。

●排量最大的引進(jìn)車

1994年，山東摩托車制造總廠從意大利卡吉瓦公司引進(jìn)了FOX600型摩托車，這是我國引進(jìn)的最大排量摩托車。該車發(fā)動機(jī)為四沖程、四氣門OHC型式，汽缸為鋁合金、碳化硅復(fù)合電鍍氣缸。最大功率25Kw（5000r/min），最高車速160km/h，外形粗獷，技術(shù)性能先進(jìn)，具有國際20世紀(jì)90年代水平。

● 雙缸機(jī)的摩托車的并列使用

1995年 ，我國春蘭公司獨立研發(fā)出了并列雙缸、四沖程摩托車發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。該發(fā)動機(jī)安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用并列雙缸機(jī)的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。