對(duì)文藝青年來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)是自由的鋼鐵，滾動(dòng)的風(fēng)景。兩輪之上的世界帶給行者風(fēng)馳電掣的快感和對(duì)自由最直接的體會(huì)。令人窒息的加速感、風(fēng)擦過(guò)耳邊的豪邁，都讓人覺(jué)得自己是一個(gè)真正的勇士。

在上世紀(jì)80年代左右，摩托車(chē)是當(dāng)時(shí)人們重要的代步工具。但自1985年開(kāi)始，北京市開(kāi)始推行“限摩、禁摩”政策，目前已經(jīng)有148個(gè)城市仿效。這對(duì)于傳統(tǒng)的摩托車(chē)行業(yè)無(wú)疑是個(gè)打擊。

現(xiàn)如今，公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)便利、私家車(chē)也更為普遍，傳統(tǒng)的踏板摩托車(chē)遭遇了挑戰(zhàn)，對(duì)于一般市民家庭來(lái)說(shuō)，助動(dòng)車(chē)也是不錯(cuò)的代步選擇。如此一來(lái)，摩托車(chē)作為交通工具的角色被淡化。

眾多國(guó)內(nèi)摩托車(chē)上市公司的生存狀況如今也是一半海水一半火焰。輪番摘帽戴帽似乎已是近幾年摩托車(chē)類(lèi)上市公司的規(guī)定動(dòng)作。虧兩年下一年盈利就可以不被摘帽；如果熬不過(guò)去再戴帽，暫停上市，接著重組。殼資源畢竟還是寶貴的。有些公司，勉強(qiáng)維持盈利，也大多依靠資本騰挪等手段，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)讓投資者看的云里霧里。

行業(yè)景氣的時(shí)候，生存很簡(jiǎn)單；行業(yè)不好的時(shí)候，各家企業(yè)就要忙于修煉必殺技了。在業(yè)界人士看來(lái)，對(duì)于摩托車(chē)企業(yè)而言，一方面是要在新技術(shù)上卯足勁，著力開(kāi)發(fā)電力摩托車(chē)這塊領(lǐng)域；另外，在其作為交通工具角色被淡化的同時(shí)，其休閑娛樂(lè)功能就應(yīng)該被放大。高端休閑重型摩托車(chē)或是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)出路。