摩托車及相關配件是江門的支柱產(chǎn)業(yè)之一，江門也一度成為全國最大的摩托車生產(chǎn)基地。為配合9月舉辦的摩博會，江門市經(jīng)信局主辦、市企業(yè)聯(lián)合會上周還承辦了“江門市2013工業(yè)設計企業(yè)家培訓班”，旨在促進摩托車及汽配產(chǎn)業(yè)從“江門制造”走向“江門創(chuàng)造”及推動江門工業(yè)設計發(fā)展。“江門已具備打造世界一流摩托車名城的條件。希望通過加強工業(yè)設計、營造摩托車文化，確立江門在摩托車行業(yè)發(fā)展中的‘風向標’作用。”主辦方表示。



 

江門摩博會上，高端產(chǎn)品吸引了諸多年輕市民的關注。 楊興樂 攝

▲▼首屆江門工業(yè)設計大賽展示產(chǎn)品。全澤超 攝

在全國、全省都在大力促進工業(yè)設計發(fā)展之時，江門工業(yè)設計情況如何？企業(yè)對工業(yè)設計了解多少？要從“江門制造”向“江門創(chuàng)造”轉變，有哪些路必須要走？江門能否以摩托車工業(yè)設計引領摩托車時代潮流？

“想辦法把設計師引入本地”

舉措：政府借鑒中山、順德工業(yè)設計新理念

在廣東，數(shù)到工業(yè)設計的發(fā)展先進地區(qū)，不得不看深圳、順德。作為三線城市的江門，工業(yè)設計發(fā)展處于什么樣的水平？被譽為“中國工業(yè)設計之父”的清華大學教授柳冠中在江門培訓時表示，工業(yè)設計產(chǎn)業(yè)化的四個基本階段包括生產(chǎn)化階段、規(guī)模化階段、市場化階段、戰(zhàn)略化階段，江門目前處于第一階段，“一定要想辦法把設計師引入本地”。據(jù)介紹，這一階段是職業(yè)需求主導工業(yè)設計產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要培植“職業(yè)化設計人才”與“設計機構”。

然而，從江門目前的實際情況看，這兩方面恰恰是其發(fā)展短板，專業(yè)的工業(yè)設計公司屈指可數(shù)，另一邊企業(yè)常常反映設計人才難招。記者此前采訪時，江門市經(jīng)信局相關負責人也坦言，江門設計產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)設計化兩條腿一起走。但是因為設計機構和人才缺乏，難形成設計產(chǎn)業(yè)化，而產(chǎn)業(yè)設計化又受企業(yè)發(fā)展限制，目前很多企業(yè)未設有研發(fā)中心。

這兩年，江門在推動工業(yè)設計發(fā)展上也下了不少功夫，通過舉辦工業(yè)設計大賽、設計創(chuàng)新與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對接會等來搭建平臺、營造氛圍，希望工業(yè)設計能帶動企業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)的轉型升級。而在推動工業(yè)設計發(fā)展過程中，其中一個重要的途徑就是向順德取經(jīng)。蓬江區(qū)在籌建發(fā)展創(chuàng)意設計業(yè)時就提出，要學習借鑒順德規(guī)劃建設廣東工業(yè)設計城的先進理念。今年4月，政協(xié)帶隊赴中山順德調研，又提出江門要借鑒中山、順德發(fā)展工業(yè)設計的先進經(jīng)驗。

柳冠中說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個階段交叉的，提醒江門市政府和領導對江門的工業(yè)設計要盡早規(guī)劃，要有思路。在第一階段引進設計師同時，要關注第二階段的規(guī)�；�，因為作為設計企業(yè)，開發(fā)了2年不成功，可能會停止，而一般是企業(yè)想走工業(yè)設計道路也沒那么容易，擔不起這個風險，所以政府介入很重要。

走研發(fā)之路需度過“陣痛期”

案例：行業(yè)發(fā)展下滑，企業(yè)產(chǎn)值卻高了

“企業(yè)發(fā)展，設計先行”。從企業(yè)的角度出發(fā)，江門政府一直鼓勵企業(yè)借力工業(yè)設計開拓市場，但在政策層面，相關的扶持較少。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，對于企業(yè)而言，如果本身實力不強，在投入前期發(fā)展都會很辛苦，但熬過幾年“陣痛期”后，很多都能迎來發(fā)展曙光，走在同行前列。

“一個企業(yè)以后要有長久發(fā)展，設計是非常關鍵的環(huán)節(jié)。”新會江裕信息產(chǎn)業(yè)有限公司從2000年開始自己作研發(fā)設計，經(jīng)過十幾年發(fā)展，如今走在同行的前列。公司副總裁梁岐江說，“人家銷售好時你就拼命去做，加班加點，但有自己的產(chǎn)品設計后，就脫開了這種被動的生產(chǎn)模式，可以根據(jù)自己的了解去開發(fā)市場。企業(yè)的工業(yè)設計都是一步步根據(jù)社會發(fā)展來進行創(chuàng)新創(chuàng)造的，想兩三年就出明顯成效，對成品的設計和制造來說都不現(xiàn)實。”

事實上，很多企業(yè)走上設計研發(fā)道路的前幾年都比較艱難。江門瑞躍實業(yè)有限公司董事長蔡少峰用“走得很辛苦”來形容。作為生產(chǎn)摩托車配件企業(yè)，一直都是根據(jù)組車廠需要進行生產(chǎn)。2009年開始，他想改變這種被動局面，于是“逐步嘗試加入自己的想法，把原先的零部件進行改進，在外型、功能、表面處理、材料運用等細節(jié)上進行創(chuàng)新和改進”。剛開始沒有能力一下成立研發(fā)部門，他找了一些人才再加上企業(yè)內對這方面感興趣的人搞成了一個開發(fā)小組來做。他說自己的模式“比較土”。其實，在摩托車制造業(yè)中，一直是整車企業(yè)做研發(fā)，很少配套企業(yè)意識到自己也可以搞研發(fā)。所以蔡少鋒直言：“行業(yè)比較偏門，路也不好走。”

但是，改變最后還是幫企業(yè)打開了市場。據(jù)蔡少峰介紹，現(xiàn)在企業(yè)的終端客戶在國外市場占了70%。“以前是為國內創(chuàng)造，走了創(chuàng)新才打開了國外市場。以前只是做給組車廠，現(xiàn)在還開發(fā)售后市場，產(chǎn)品賣到維修店。”今年，摩托車行業(yè)發(fā)展下滑，而其企業(yè)產(chǎn)值反而提高了。他把原因歸于走了工業(yè)設計的路子。“前面三四年是轉型過程，人家好的時候，我們是最痛的。今年整個形勢差，我們反而好了”。

對于工業(yè)設計引導創(chuàng)新，他覺得主要是理念的改變，從被動轉向主動。“像我們這樣的小改造、小創(chuàng)新，每個企業(yè)都可以用心去做，最后都可以發(fā)生一種根本的變化”。