企業(yè)有熱情但缺膽量
建議：政府多方位支持，讓企業(yè)嘗到甜頭
在推動工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展中，政府和企業(yè)是兩個重要的主體，而兩者該如何配合推動發(fā)展？華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系講師郭涵接受記者采訪時一再強(qiáng)調(diào)，在這過程中，政府要去扶持讓企業(yè)有信心去做，關(guān)鍵是要讓企業(yè)嘗到工業(yè)設(shè)計(jì)帶來的甜頭。
郭涵近年來與江門一些企業(yè)都有合作，也多次到江門作講座。她說，在與江門的企業(yè)溝通交流中，發(fā)現(xiàn)企業(yè)態(tài)度是熱情的，對工業(yè)設(shè)計(jì)也有一定認(rèn)識，但是沒有膽量去做。“主要是他們沒從這個事上嘗到真正的甜頭，沒有做過這樣的項(xiàng)目為企業(yè)創(chuàng)造價值，所以不敢百分百地投入”。另外，還有些企業(yè)覺得“設(shè)計(jì)是值不了多少錢的東西”。在這樣的情況下要改變企業(yè)意識，她認(rèn)為這需要政府作些引導(dǎo)，比如作一些資金上的扶持。“企業(yè)能真正開始做一些原創(chuàng)的產(chǎn)品而不是抄的，政府就給你一些獎勵。當(dāng)企業(yè)嘗試過也嘗到了甜頭之后，不需要政府扶持，自己也會主動去做”。
她覺得，工業(yè)設(shè)計(jì)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型最核心的出路，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型很重要。對企業(yè)來說，在外貿(mào)形勢不好的情況下，“還是靠制造創(chuàng)造那點(diǎn)點(diǎn)價值，其實(shí)也是對環(huán)境的不負(fù)責(zé)，自己也就一直站在食物鏈的最下端。”她說，企業(yè)現(xiàn)在沒敢投入去做這個，其實(shí)是“覺得抄還是有甜頭，成本低又方便”。
針對江門設(shè)計(jì)人才發(fā)展這塊，郭涵說，江門其實(shí)企業(yè)很多，對設(shè)計(jì)人才需要也很多，但要馬上到位不可能，需要一定時間，也需要好的平臺。她建議政府可以搭建校企合作平臺，“政府關(guān)鍵要把信息平臺搭好，比如得讓企業(yè)知道廣東有哪些高校有設(shè)計(jì)專業(yè)”，通過合作，慢慢引進(jìn)一些設(shè)計(jì)師。因?yàn)榫徒T目前情況來說，要一下子引進(jìn)知名設(shè)計(jì)單位進(jìn)來不可行，因?yàn)檫M(jìn)來之后，一來找不到訂單，二來找不到人才。但和高校合作操作項(xiàng)目還是可以的。
■“江門創(chuàng)造”之樣本分析
大長江
落榜廣東納稅百強(qiáng) 創(chuàng)新拯救高端市場
日前，2012年度廣東納稅百強(qiáng)排行榜發(fā)布，江門2家企業(yè)上榜，已經(jīng)4次入圍的江門市大長江集團(tuán)有限公司掉出了百強(qiáng)名單。
盡管落榜只是被人們認(rèn)作是“入選門檻變高”，因?yàn)槿ツ暝摴炯{稅增加了近1個億，盡管在2012年度江門市納稅百強(qiáng)企業(yè)排行榜中，大長江再次蟬聯(lián)江門納稅百強(qiáng)企業(yè)前三甲。但作為中國目前最大的摩托車制造企業(yè)，其掉出“廣東納稅百強(qiáng)榜單”，仍然讓人們感覺到摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的低迷態(tài)勢。
據(jù)了解，2012年以來，我國摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行較為低迷，2012年全年產(chǎn)銷摩托車同比下降12.50%和12.17%，為2007年以來新低。在大的經(jīng)濟(jì)背景下，摩托車行業(yè)無法獨(dú)善其身，2013年國際、國內(nèi)市場仍不容樂觀，業(yè)內(nèi)人士曾撰文分析稱，預(yù)計(jì)未來三至五年，會有很多摩托車廠家和商家倒閉。江門除了大長江之外，還有15家摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)，在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場下，摩托車企業(yè)如何應(yīng)對行業(yè)困局？
內(nèi)外交困 加大研發(fā)投入主推自主品牌
統(tǒng)計(jì)顯示，在2008年出口達(dá)到頂峰（出口60萬輛，產(chǎn)值4億美元），以及2009年產(chǎn)銷量雙雙突破300萬臺之后，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣拖累和國內(nèi)政策環(huán)境影響，2012年大長江在國內(nèi)市場的下滑幅度比行業(yè)平均值大一點(diǎn)。大長江方面年初曾分析稱，去年的下滑與忙于應(yīng)對國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，導(dǎo)致在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)路線選擇上失衡。然而，大環(huán)境的因素也不可忽視，一方面國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展，微型汽車紛紛進(jìn)入鄉(xiāng)村，另一方面國內(nèi)200多個城市的限摩禁摩，全年產(chǎn)銷量上千萬的電動自行車對摩托車的沖擊也非常大。
面對內(nèi)外交困，大長江開展了一系列有效的“拯救”措施：加大研發(fā)投入，目前在建一個占地300多畝的新研發(fā)中心，2014年年中將竣工，新研發(fā)中心將建設(shè)一個全新的試車場，計(jì)劃今年年底就可投入使用，成為業(yè)內(nèi)唯一擁有先進(jìn)試車場的摩托車企業(yè)；新研發(fā)中心還將重新整合現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室，增加一些先進(jìn)的設(shè)備，達(dá)到可以同時開發(fā)30—40種產(chǎn)品的研發(fā)能力。打造一個國家級實(shí)驗(yàn)室是大長江在未來發(fā)展中的一個大布局，可以說，未來大長江的核心競爭力就在這個新研發(fā)中心里。
招工難，個別工藝日趨落后怎么辦？目前在大長江的生產(chǎn)線上，已經(jīng)投入了200多臺機(jī)器人代替人工進(jìn)行生產(chǎn)，未來安裝到生產(chǎn)線上的機(jī)器人計(jì)劃將增加到400-500臺，所有的焊接線都將采用機(jī)器人，此舉既能提高產(chǎn)品質(zhì)量，又能解決目前招工難的問題。
全力走出去，把各個出口市場的因素考慮進(jìn)去，生產(chǎn)出有市場針對性的產(chǎn)品，這是大長江提升自主品牌的路徑。在2008年的時候，大長江出口的產(chǎn)品中，合資品牌“鈴木”的出口占了98%，自主品牌“豪爵”只有2%，但到2011年，“豪爵”的出口就達(dá)到了40%，2012年超過一半，自主品牌的出口正在緩慢增長，慢慢超過合資品牌。
中小排量的摩托車，歷來是摩托車市場中競爭最激烈也是最混亂的，大長江堅(jiān)持走高端路線，不采取低價競爭的策略，產(chǎn)品的單價高于市場均價。大長江發(fā)展的方向和標(biāo)桿就是日本本田摩托，從全球客戶反饋回來的信息和第三方機(jī)構(gòu)檢測，大長江的產(chǎn)品質(zhì)量一點(diǎn)也不輸給本田，差的是本田在過去100年的財(cái)力和技術(shù)積累。
重新洗牌 非洲南美洲市場消費(fèi)上揚(yáng)核心技術(shù)是王道
大長江憑借實(shí)力積極開展自救，江門其他15家中小企業(yè)怎么辦？2012年，江門的摩托車整車企業(yè)中，有逆勢而上小廠，但更多廠家則是產(chǎn)值下滑，被迫卷入價格戰(zhàn)。
鶴山國機(jī)南聯(lián)，這家占地僅有4萬平方米且廠房破舊的企業(yè)，卻創(chuàng)造出了四五億元的產(chǎn)值，在去年行業(yè)出現(xiàn)整體下滑的情況下，這家公司保持了增長，其中1—10月增長超過20%。國機(jī)南聯(lián)何以逆勢而上？靠的是2008年金融危機(jī)到來前培育的國外市場，填補(bǔ)了訂單的不足，公司打算以做高端市場為主，但目前為了維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還會穩(wěn)定做好通用市場的產(chǎn)品，保持足夠大的量。
當(dāng)然，逆勢而上，煩惱也不少。據(jù)了解，國機(jī)南聯(lián)現(xiàn)在生產(chǎn)線上的工人，流動性大，主要流失的是普工，導(dǎo)致公司的產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障。記者留意到，連大長江近期也在本地分類廣告中大量發(fā)布招工信息。此外，國機(jī)南聯(lián)無地?cái)U(kuò)張，廠房面積僅有10000多平方米，發(fā)展有些難以為繼。
國機(jī)南聯(lián)逆勢增長，中港寶田則在去年出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，據(jù)中港寶田公司網(wǎng)站公布的資料顯示，該公司1994年成立后，每年以60%的速度增長，到2007年產(chǎn)值達(dá)到12億元，并在2006年、2007年連續(xù)兩年成為中國摩托車行業(yè)出口4強(qiáng)。然而到2012年，中港寶田已經(jīng)跌出了中國摩托車行業(yè)出口10強(qiáng)，產(chǎn)值下滑超過一半。為何下滑如此厲害？公司負(fù)責(zé)人解釋說，摩托車出口的競爭越來越大，大量沒有正規(guī)廠房卻擁有摩托車出口資質(zhì)的外貿(mào)企業(yè)，直接把零件買回來組裝了就可以出口了，以低成本逼著正規(guī)企業(yè)卷入價格戰(zhàn)，為了在低迷的市場中爭取訂單，生存下去，很多摩托車企業(yè)只能想著怎么把價格做得更低。
在沒有利潤的情況下，企業(yè)不可能加大研發(fā)，為了保持市場份額，他們只能是以最低的成本，以最低的售價來滿足客戶。于是，市場競爭加大——被迫打價格戰(zhàn)——企業(yè)利潤下滑——無力投入研發(fā)——市場競爭越大，在摩托車出口市場環(huán)境沒得到規(guī)范、全球摩托車消費(fèi)市場持續(xù)低迷的情況下，這個惡性循環(huán)成了很多摩企無法跳出的漩渦。
沒法加大科研的企業(yè)叫苦，堅(jiān)持科研的情況又如何？2012年銷售約4億元的王野摩托，去年開始加大了對發(fā)動機(jī)研發(fā)投入，總投入占了銷售額的10%左右，車間里配置了研發(fā)室和檢測室，去年獲得國家專利的一款發(fā)動機(jī)，可以降低油耗15%，減少震動90%，降低排放15%。十幾年技術(shù)員出身的企業(yè)主易春，接手企業(yè)2年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，盡管今年市場預(yù)期不樂觀，仍保持對研發(fā)的投入，“品牌需要時間沉淀，技術(shù)也一樣，沉下心去做，才能避免陷入價格戰(zhàn)中。”對于如何“過冬”，易春胸有成竹：“現(xiàn)在非洲和南美洲市場消費(fèi)力都在上揚(yáng)，掌握核心技術(shù)才是王道。”
今年年初，王野摩托銷售人員已經(jīng)到全國走了一圈，反饋的信息很不樂觀，預(yù)計(jì)今年銷售將比去年更差，“國內(nèi)摩托市場幾乎是腰斬”；由于禁摩，國內(nèi)城市市場沒有發(fā)展起來，大家都還是主攻農(nóng)村市場，很容易陷入價格戰(zhàn)。不過，摩托市場萎縮，王野摩托試水高端產(chǎn)品。今年易春選擇從意大利代理了一個高端摩托車品牌，試試看國內(nèi)市場對高端摩托車的接納程度有多少。
摩托車企業(yè)熬過當(dāng)前寒冬，或許迎來的將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個春天。
