1、政策環(huán)境
1.1 鼓勵(lì)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
歐洲和北美地區(qū)多個(gè)國(guó)家政府都采取大量的相應(yīng)措施鼓勵(lì)居民使用摩托車來代替造成嚴(yán)重交通和污染問題的汽車。以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺(tái)了總額20億歐元的措施，其中包括對(duì)消費(fèi)者購買符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，給予一次性補(bǔ)助和相應(yīng)的信貸支持，截至2010年意大利新車注冊(cè)量約40萬輛。
據(jù)歐洲摩托車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEM）預(yù)計(jì)，歐洲的城市化比率將由目前的60%提升至2020年的80%。由于摩托車在解決交通擁堵（機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、容易停車）、低污染和高能效等方面的優(yōu)勢(shì)，未來10年，歐洲的摩托車產(chǎn)業(yè)仍是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
1.2 鼓勵(lì)發(fā)展新技術(shù)
世界多個(gè)國(guó)家（地區(qū)）均采取大量相應(yīng)措施鼓勵(lì)摩托車新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)。以臺(tái)灣省為例，對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)采取提高法規(guī)，優(yōu)勝劣汰，讓市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)而非單純的采用激勵(lì)的抑制或限制措施。為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提出有關(guān)投資輔導(dǎo)及獎(jiǎng)勵(lì)措施，如：1）稅收優(yōu)惠。以“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)條例”鼓勵(lì)企業(yè)投資研究，試驗(yàn)凈潔能源機(jī)器技術(shù)；從事研究發(fā)展、人才培訓(xùn)等，支出金額5%~20%限度內(nèi)，抵減當(dāng)年度應(yīng)納營(yíng)利事業(yè)所得稅額。通過“新興重要策略性產(chǎn)業(yè)”草案鼓勵(lì)摩托車部分的高新技術(shù)發(fā)展，凡符合規(guī)定的公司可抵減20%營(yíng)利事業(yè)所得稅。2）參與投資與融資優(yōu)惠措施：臺(tái)灣為加速工業(yè)升級(jí)，由行政院開基金拔�？畲钆涑凶縻y行自有獎(jiǎng)金辦理多項(xiàng)專案低利貸款，申請(qǐng)資格為民間企業(yè)項(xiàng)目投資額。3）對(duì)自主性新產(chǎn)品研究發(fā)展給予補(bǔ)助。
2、行業(yè)環(huán)境
經(jīng)過100多年的發(fā)展，世界范圍內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。2006年，世界摩托車產(chǎn)量為4484萬輛，2007年為4979萬輛，2008年下降至4971萬輛。
2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)使摩托車行業(yè)受到很大影響，本田、雅馬哈，哈雷等不少國(guó)際主流品牌以及中國(guó)的不少企業(yè)都對(duì)工廠和生產(chǎn)線進(jìn)行了大幅調(diào)整，目前，全球摩托車產(chǎn)能在5000萬輛左右。
全球范圍內(nèi)，摩托車生產(chǎn)主要集中在亞洲、歐洲和美洲3大洲，近些年非洲和大洋洲摩托車產(chǎn)業(yè)也有了一定程度的發(fā)展，但由于起步較晚，發(fā)展時(shí)間較短，在全球范圍內(nèi)所占比例和影響力還較低。在亞洲，摩托車產(chǎn)地主要有中國(guó)（包括臺(tái)灣�。⑷毡尽⒂《�、印度尼西亞、泰國(guó)、越南及馬來西亞等國(guó)家和地區(qū)。2011年，作為全球摩托車生產(chǎn)第1大國(guó)的中國(guó)，摩托車整車產(chǎn)量為2700.52萬輛，比2010年增長(zhǎng)1.21%；臺(tái)灣省產(chǎn)量為120.74萬輛，比2010年增長(zhǎng)17.23%；有4大摩托車巨頭的日本，摩托車產(chǎn)量為63.90萬輛，比上年下降3.8%。
在歐盟27個(gè)國(guó)家中，有超過3.8萬家摩托車相關(guān)企業(yè)，其中800多家是摩托車制造商，80%分布在意大利、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)。歐盟摩托車工業(yè)協(xié)會(huì)成員擁有歐洲90%以上制造能力。南美洲的巴西近些年在摩托車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，正在成長(zhǎng)成為國(guó)際摩托車產(chǎn)業(yè)的一支勁旅。
目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車產(chǎn)量有限，但技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)卻普遍在亞洲平均水平之上，而且擁有哈雷、寶馬、比亞喬、杜卡迪、KTM等眾多國(guó)際知名的高端品牌，并有著悠久的摩托車制造歷史。亞洲地區(qū)雖然摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，但除日本之外整體技術(shù)水平較低，除中國(guó)和印度之外，泰國(guó)、越南、印度尼西亞的自主摩托車品牌較少，而且組裝之風(fēng)盛行。
總的來說，世界摩托車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)以下幾個(gè)顯著特征。
a) 發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車生產(chǎn)主要集中在大排量和50mL以下的小排量車型上，發(fā)展中國(guó)家則主要集中在中小排量車型上。
b) 發(fā)達(dá)國(guó)家摩托車產(chǎn)業(yè)較發(fā)展中國(guó)家成熟。
c) 發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車產(chǎn)品附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)展中國(guó)家。
d) 部分發(fā)展中國(guó)家企業(yè)已向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)軍。
e) 中高端品牌向中國(guó)等新興市場(chǎng)滲透力度加大。
由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的不利影響，傳統(tǒng)的中高端消費(fèi)市場(chǎng)消費(fèi)力正逐漸衰退，而以中國(guó)和東南亞國(guó)家為典型代表的新興市場(chǎng)消費(fèi)力大漲，消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，哈雷、寶馬、杜卡迪、比亞喬、標(biāo)致等一線品牌開始向消費(fèi)潛力巨大的新興市場(chǎng)傾斜，不僅不斷擴(kuò)大在這些市場(chǎng)的行銷網(wǎng)絡(luò)，而且充分利用當(dāng)?shù)刭Y源和優(yōu)勢(shì)，試圖尋找新的商機(jī)和戰(zhàn)場(chǎng)。
3、世界摩托車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展分析
世界摩托車產(chǎn)業(yè)在幾十年的碰撞整合和發(fā)展中，結(jié)構(gòu)體系幾經(jīng)調(diào)整和變遷。
在上世紀(jì)中后期，摩托車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移到日本，日本摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)銷量曾一度居于世界首位；到上世紀(jì)80年代末90年代初期，全球摩托車產(chǎn)業(yè)又進(jìn)行了一次大的轉(zhuǎn)移，由日本向中國(guó)轉(zhuǎn)移，這也帶來了中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起改變了全球摩托車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，尤其在中小排量的中低檔產(chǎn)品制造上，中國(guó)成為日本最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一方面中國(guó)有著日本和歐美國(guó)家無法比擬的低廉的勞動(dòng)力成本，另一方面，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，中國(guó)國(guó)內(nèi)的摩托車零部件產(chǎn)品質(zhì)量正在接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，加之中國(guó)摩托車零配件配套逐步完善，使得在中國(guó)生產(chǎn)和組裝摩托車的成本明顯要低于日本和歐美國(guó)家。這樣，在摩托車領(lǐng)域便存在著3種力量：以高技術(shù)、大排量為主的歐美文化型品牌，以高技術(shù)、高質(zhì)量為主的日本競(jìng)爭(zhēng)型品牌，以小排量、低價(jià)格為主的經(jīng)濟(jì)型品牌。但是，真正主宰摩托車領(lǐng)域的并非處于最高端的歐美品牌，而是日本與中國(guó)的摩托車品牌。
中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起不可否認(rèn)，但世界摩托車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與研發(fā)中心仍在歐美和日本。中國(guó)摩托車企業(yè)已經(jīng)完全具備了小排量摩托車的制造技術(shù)和能力，同時(shí)也占有全球約1/2的市場(chǎng)份額，但是，這些低端產(chǎn)品的階段性成功主要是取決于大量的經(jīng)濟(jì)落后市場(chǎng)的旺盛需求和中國(guó)國(guó)內(nèi)的低成本優(yōu)勢(shì)。
在金融危機(jī)爆發(fā)的前2年時(shí)間里，中國(guó)對(duì)“市場(chǎng)換技術(shù)”策略進(jìn)行了深刻反思，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略，各級(jí)政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃到各生產(chǎn)企業(yè)，意識(shí)到“市場(chǎng)換技術(shù)”之路難以繼續(xù)走下去，尤其是日本企業(yè)一向?qū)夹g(shù)進(jìn)行嚴(yán)格封鎖，核心技術(shù)難以獲得。
為了實(shí)現(xiàn)根本性的突破，中國(guó)摩托車企業(yè)紛紛把目光由過去的合資模式轉(zhuǎn)向新的途徑，或者跨國(guó)并購，或者突破現(xiàn)有的合資模式，尋找新的合作形式。先是宗申集團(tuán)通過收購佛山比亞喬結(jié)緣意大利比亞喬，接著是隆鑫牽手德國(guó)寶馬，然后是錢江收購意大利百年企業(yè)貝納利，輕騎聯(lián)姻法國(guó)標(biāo)致等，掀起一股中國(guó)摩托車企業(yè)與歐美老牌摩托車企業(yè)合資合作的高潮。
在中國(guó)摩托車行業(yè)加緊行動(dòng)的同時(shí)，日本摩托車行業(yè)也在積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，以維護(hù)“世界霸主”的地位。
金融危機(jī)爆發(fā)后，各支摩托車力量均受到不同程度的打擊，在此期間，印度摩托車行業(yè)異軍突起，利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)大肆搶占市場(chǎng)，給中國(guó)摩托車行業(yè)帶來很大壓力。2010年底，本田宣布出售其所持的英雄本田的所有股份，原因是與印度英雄方面的戰(zhàn)略意圖分歧，本田希望繼續(xù)擴(kuò)大在印度的戰(zhàn)果，而英雄方面則希望向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。英雄是印度最大的摩托車制造商，其戰(zhàn)略意圖彰顯了印度摩托車行業(yè)搶占國(guó)際市場(chǎng)，在國(guó)際摩托車產(chǎn)業(yè)中爭(zhēng)取一席之地的“雄心”。
