環(huán)境穩(wěn)定，重鑄信心的2013

2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將略好于往年，經(jīng)濟(jì)增速大約在8.2%~8.6%之間，這是國(guó)內(nèi)眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)同的一種觀點(diǎn)，“寬財(cái)政、穩(wěn)貨幣”政策仍將是全年的主旋律。在我們比較關(guān)注的出口、投資、消費(fèi)等領(lǐng)域，跟2012年整體形勢(shì)相關(guān)不會(huì)太大，仍舊保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)超預(yù)期的反彈。

對(duì)于國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)，與2012年相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)環(huán)境非�？陀^地決定了2013年全年整體市場(chǎng)購(gòu)買力不會(huì)出現(xiàn)巨大反彈，但相對(duì)穩(wěn)定溫和的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于深陷低迷中的摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許將會(huì)是非常寶貴的調(diào)整期。

據(jù)預(yù)測(cè)，在“寬財(cái)政穩(wěn)貨幣”政策的推動(dòng)下，2013年存款準(zhǔn)備金率將會(huì)有2次~3次下調(diào)，并伴有1次降息，同時(shí)貨款增速14%左右，這樣的政策性經(jīng)濟(jì)推動(dòng)無(wú)疑將會(huì)非常有利于經(jīng)濟(jì)初現(xiàn)復(fù)蘇之際鞏固增長(zhǎng)。盡管如此，對(duì)于摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)，整體形勢(shì)仍舊不容樂觀，受往年市場(chǎng)環(huán)境影響，去庫(kù)存化、去產(chǎn)能化甚至去產(chǎn)業(yè)化的壓力依然很大，由此可能會(huì)造成企業(yè)利潤(rùn)下滑，動(dòng)搖企業(yè)與企業(yè)投資者的信心，因此，在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下如何樹立摩托車行業(yè)良好形象，鞏固行業(yè)信心將會(huì)成為2013年中國(guó)摩托車行業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

在消費(fèi)上，中國(guó)、房、車的消費(fèi)潛力已經(jīng)大不如前。從2000年~2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)量及商品房銷售均增長(zhǎng)了10倍。但展望2020年，按照人口結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)汽車、地產(chǎn)行業(yè)的樂觀銷量也僅是翻一番，年均增速最多7%。這就意味在后一個(gè)10年當(dāng)中，摩托車行業(yè)受跨行業(yè)波動(dòng)的影響將會(huì)減小，終端市場(chǎng)購(gòu)買力逐漸松綁，而以往橫行市區(qū)的電動(dòng)車、燃油助力車正逐漸替代摩托車，成為社會(huì)輿論焦點(diǎn)，針對(duì)這兩大產(chǎn)品的相關(guān)管理法規(guī)正逐步完善，它們對(duì)摩托車市場(chǎng)份額的分包能力將大不如前，這些對(duì)于摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)都是利好的消息。

市場(chǎng)購(gòu)買力決定行業(yè)整體規(guī)模，盡管2013年整體市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)與2012年相當(dāng)，但針對(duì)制造業(yè)的客觀環(huán)境將會(huì)有所好轉(zhuǎn)。據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，2013年國(guó)際原材料價(jià)格將會(huì)有小幅回落，同時(shí)明年國(guó)內(nèi)CPI相對(duì)穩(wěn)定，人力成本不會(huì)出現(xiàn)大幅變動(dòng)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)制造行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。這樣一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的大環(huán)境，對(duì)于在低潮中尋求破局的中國(guó)摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)，不失為調(diào)整體量、重鑄信心的絕佳時(shí)機(jī)。
 
高開低走，金秋難旺的2013

2013年中國(guó)摩市將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)好的開局。毫無(wú)疑問，2013年1月行業(yè)整體銷售情況會(huì)顯著好轉(zhuǎn)，這將為被低迷市場(chǎng)深深困擾的眾多摩托車商家與企業(yè)帶來(lái)難能可貴的喘息機(jī)會(huì)。1月份將會(huì)出現(xiàn)終端市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)逆襲，其形成的原因主要?dú)w結(jié)于以下幾點(diǎn)。其一，2013年春節(jié)為2月10日，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，元旦至春節(jié)期間市場(chǎng)本身就具備很強(qiáng)的購(gòu)買力。其二，在過(guò)去兩年中，終端市場(chǎng)銷售疲軟，這也意味著過(guò)去消費(fèi)市場(chǎng)過(guò)度飽和的情況得到一定緩解，終端市場(chǎng)消費(fèi)能力正在緩步回升。其三，2012年下半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境回暖，在一系列保障政策的有力支持下，為主力消費(fèi)市場(chǎng)積蓄足夠的購(gòu)買力提供了有力保證。其四，摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼于2013年1月31日結(jié)束，這意味著自2月份開始，消費(fèi)者購(gòu)車無(wú)法享受到相當(dāng)于車價(jià)13%、最高不超過(guò)650元的國(guó)家補(bǔ)貼，從另一個(gè)角度來(lái)看，這也意味著1月結(jié)束后摩托車行業(yè)將迎來(lái)一次小幅度的“被漲價(jià)”，這迫使絕大多數(shù)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者，將購(gòu)車時(shí)間集中提前至2013年1月，屆時(shí)會(huì)掀起一股非常集中的購(gòu)車熱潮。最后，市場(chǎng)消費(fèi)能力在1月份的集中爆發(fā)，商家與企業(yè)為最大限度搶占市場(chǎng)份額，必然會(huì)在產(chǎn)品戰(zhàn)略與終端營(yíng)銷策略上花大功夫，各大企業(yè)大力度促銷活動(dòng)的推進(jìn)，必然將會(huì)進(jìn)一步刺激終端市場(chǎng)的購(gòu)買熱情。

無(wú)論是傳統(tǒng)銷售旺季的推動(dòng)、市場(chǎng)購(gòu)買力的儲(chǔ)備，還是或客觀或主觀購(gòu)買契機(jī)的助推，都預(yù)示著2013年1月銷售高潮的到來(lái)已成定局。但有高潮自然也會(huì)有低俗，2013年的行業(yè)低俗或許將比以往更加嚴(yán)峻。

隨著春節(jié)旺季的謝幕，中國(guó)摩市將會(huì)陷入很長(zhǎng)一段時(shí)間的疲軟期，春節(jié)后至9月的傳統(tǒng)淡季或許將會(huì)比往年更加清淡，據(jù)部分業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)測(cè)，該時(shí)間段內(nèi)銷售同比下滑很有可能會(huì)超過(guò)15%。盡管明年經(jīng)濟(jì)環(huán)境在平穩(wěn)中呈現(xiàn)輕微的好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，但市場(chǎng)整體購(gòu)買力相比2012年提升并不明顯，而春節(jié)檔期高強(qiáng)度的促銷活動(dòng)，顯然會(huì)大幅透支上半年的購(gòu)買力，從而導(dǎo)致淡季形成消費(fèi)真空期，因此直到9月終端購(gòu)買力逐步恢復(fù)前，眾多企業(yè)與商家必須提前做好針對(duì)淡季銷售低俗的應(yīng)對(duì)方案。

“金九銀十”作為摩托車行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，在2013年注定不會(huì)有太過(guò)出彩的市場(chǎng)表現(xiàn)。盡管上半年的透支消費(fèi)對(duì)9月、10月摩市購(gòu)買力的影響已經(jīng)削弱，但針對(duì)摩市傳統(tǒng)領(lǐng)域的變革正在逐步顯現(xiàn)。“金九銀十”的由來(lái)，主要是指8月底秋收后，作為國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)主要消費(fèi)群體的農(nóng)村市場(chǎng)及城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)購(gòu)買力大幅復(fù)蘇，從而弄成的消費(fèi)高潮。

但就行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)看來(lái)，產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)與主力市場(chǎng)的矛盾卻越發(fā)突出。在近年來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的呼聲中，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)開始向中高端邁進(jìn)，這使得摩托車產(chǎn)品向年輕化、運(yùn)動(dòng)化、休閑化過(guò)渡的步伐提速，而這一系列的產(chǎn)品定位，顯然與當(dāng)前的主力消費(fèi)市場(chǎng)，即在農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部以實(shí)用車型為主導(dǎo)，以廉價(jià)走量為導(dǎo)向的市場(chǎng)運(yùn)作模式存在矛盾。這就注定通過(guò)新品戰(zhàn)略所導(dǎo)入的新品，對(duì)主力消費(fèi)市場(chǎng)的吸引力有限，相對(duì)通路產(chǎn)品更加昂貴的價(jià)格壁壘，更進(jìn)一步阻擋了農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)熱情。同時(shí)，符合運(yùn)動(dòng)化、休閑化產(chǎn)品定位的消費(fèi)群體，大多受限于城市禁限摩政策，對(duì)摩托車產(chǎn)品缺乏消費(fèi)熱情，致使新品推廣與政策壁壘的矛盾更加突出。加之年初下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策退市后，部分消費(fèi)群體對(duì)政策風(fēng)向仍持有觀望態(tài)度，這一情況將會(huì)持續(xù)到2014年初才會(huì)有所好轉(zhuǎn)。結(jié)合以上種種原因，2013年秋的傳統(tǒng)旺季將不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，銷量同比或許將會(huì)與2012年持平。

據(jù)推斷，2013年全年中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量同比仍會(huì)下滑10%左右，高開低走，下半年小幅度回暖，行業(yè)整體進(jìn)入調(diào)整期，在行業(yè)調(diào)整期內(nèi)尋求穩(wěn)定發(fā)展，將會(huì)是中國(guó)摩托車行業(yè)貫穿全年的主旋律。