摩托行業(yè)在軍用轉(zhuǎn)民用之后，直到2000年前，都處于產(chǎn)品為王時(shí)代。進(jìn)入新世紀(jì)后，行業(yè)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，不少企業(yè)開(kāi)始重視品牌，而到2005年后，又特別重視網(wǎng)絡(luò)，迎來(lái)渠道為王時(shí)代。
而近日，記者采訪錢江、隆鑫摩托相關(guān)負(fù)責(zé)人，發(fā)現(xiàn)他們重提個(gè)性化的產(chǎn)品。原來(lái)，他們已經(jīng)意識(shí)到：拼網(wǎng)絡(luò)，與合資品牌的較量屢吃敗仗，網(wǎng)絡(luò)流失殆盡；拼價(jià)格，又被貼牌企業(yè)甩出幾條街，甚至在合資品牌推出特價(jià)車型后，原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始失去了。
現(xiàn)在，他們終于想通了——不能比渠道和性價(jià)比了，應(yīng)比個(gè)性化的產(chǎn)品！
個(gè)性化車型成了敲門磚
放棄廣東市場(chǎng)多年的錢江又回來(lái)了，這次還帶來(lái)了工廠的得意之作：黃龍600、銀刃250.
“這次，我們有備而來(lái)。”錢江摩托廣東區(qū)域負(fù)責(zé)人葉曉宇告訴記者，在公司內(nèi)部的會(huì)議上，林總（指錢江摩托董事長(zhǎng)林華中）多次提到廣東市場(chǎng)，說(shuō)這塊絕對(duì)不能放棄。據(jù)了解，錢江新一輪的招商工作已經(jīng)啟動(dòng)，這次重點(diǎn)推大排量特色產(chǎn)品，走大商家路線。
無(wú)獨(dú)有偶，二次發(fā)力廣東的隆鑫也深諳此道，迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色產(chǎn)品，試圖在合資品牌布下的天羅地網(wǎng)中撕開(kāi)一道口子。
“沒(méi)有特色產(chǎn)品，現(xiàn)在連經(jīng)銷商的門都進(jìn)不了。”隆鑫廣東市場(chǎng)總經(jīng)理助理胡正劍表達(dá)了國(guó)產(chǎn)品牌拓網(wǎng)的困難。據(jù)了解，隆鑫工廠還計(jì)劃推出250車型，進(jìn)入1萬(wàn)到2萬(wàn)這個(gè)全新的價(jià)格區(qū)間。
廣東不是個(gè)案。由國(guó)產(chǎn)品牌引領(lǐng)的大排量、特色產(chǎn)品的產(chǎn)品為王時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
7月25日，宗申首款250休閑旅行產(chǎn)品RX3預(yù)購(gòu)會(huì)啟動(dòng)，21天后，50臺(tái)車被訂購(gòu)一空。宗申摩托市場(chǎng)部經(jīng)理何江渝表示，宗申目前的個(gè)性化產(chǎn)品的比例已經(jīng)占30%，目前450、800的產(chǎn)品都在研發(fā)當(dāng)中，個(gè)性化產(chǎn)的比例還會(huì)以每年8%的速度繼續(xù)上升。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年初以來(lái)，各國(guó)產(chǎn)品牌推出、或計(jì)劃推出市場(chǎng)的特色車型、大排量車型，已經(jīng)超過(guò)20款。從數(shù)字上看，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)甩開(kāi)合資品牌，成為特色產(chǎn)品、大排量產(chǎn)品的主力軍。
性價(jià)比不再是優(yōu)勢(shì)
事實(shí)證明，價(jià)格、性價(jià)比已不再是國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)勢(shì)。
2003年左右，在廣東市場(chǎng)，通過(guò)先入為主的產(chǎn)品建立口碑后，合資品牌開(kāi)始編織銷售網(wǎng)絡(luò)，由城市起步，輻射城鎮(zhèn)，最終到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，渠道完善而強(qiáng)大。
稍晚起步，以模仿通用車型起家的國(guó)產(chǎn)品牌，陷入由合資品牌引領(lǐng)的競(jìng)爭(zhēng)中。品質(zhì)、價(jià)格，產(chǎn)品均以合資品牌為標(biāo)桿，國(guó)產(chǎn)品牌的同類型產(chǎn)品只能打價(jià)格戰(zhàn)，拼性價(jià)比，即便犧牲利潤(rùn)，也很難換來(lái)消費(fèi)者的認(rèn)可。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，消費(fèi)需求的兩極分化，留給國(guó)產(chǎn)品牌的空間正在嚴(yán)重縮水。而合資品牌通用產(chǎn)品的持續(xù)降價(jià)，更給國(guó)產(chǎn)品牌帶來(lái)了致命的打擊。
何江渝表示，在發(fā)達(dá)地區(qū)，這幾年，宗申的網(wǎng)絡(luò)流失很快。摩托行業(yè)的人力成本在上升，國(guó)產(chǎn)品牌在價(jià)格領(lǐng)域已經(jīng)很難和合資品牌抗衡了。而依托規(guī)模效應(yīng)，合資品牌在品質(zhì)的控制上也更有優(yōu)勢(shì)。何說(shuō)：“目前合資品牌部分產(chǎn)品的價(jià)格甚至比國(guó)產(chǎn)品牌的還要低。如果還在價(jià)格、性價(jià)比上做文章，是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。”
“我們的產(chǎn)品，談不上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有些甚至比合資品牌的同類產(chǎn)品價(jià)格還要高。”葉曉宇也對(duì)目前錢江產(chǎn)品的價(jià)格短板直言不諱。
“品牌是什么？品牌就是先入為主，模仿者只能成為墊腳石。目前合資品牌這么強(qiáng)勢(shì)，如果我們還按照他們的規(guī)則來(lái)玩，那怎么玩？直接投降吧。”談到與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，某國(guó)產(chǎn)品牌負(fù)責(zé)人如此感概。
國(guó)產(chǎn)貨的產(chǎn)品為王時(shí)代
目前商家選擇產(chǎn)品，需求有二：好賣，快進(jìn)快出，免除資金庫(kù)存壓力；利潤(rùn)豐厚，沒(méi)有同類的競(jìng)品可供壓價(jià)。國(guó)產(chǎn)品牌個(gè)性化的產(chǎn)品策略，正好迎合商家的需求。
“我們目前對(duì)商家，并不要求鋪貨，先保證利潤(rùn)。”葉曉宇表示。
有國(guó)產(chǎn)品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前合資品牌一邊壓貨，一邊降價(jià)，讓商家成了搬運(yùn)工，銷量大了，利潤(rùn)卻原地踏步，甚至開(kāi)倒車。特色產(chǎn)品以高利潤(rùn)，無(wú)壓貨的方式進(jìn)入市場(chǎng)，與合資品牌的主推產(chǎn)品并沒(méi)有形成正面的競(jìng)爭(zhēng)，商家推廣起來(lái)也更有動(dòng)力。這樣的模式越來(lái)越被重視。
也有行業(yè)人士認(rèn)為，目前國(guó)產(chǎn)品牌的個(gè)性化，也只停留在產(chǎn)品外形的個(gè)性化。很多所謂的大排量，仍無(wú)法批量生產(chǎn)。離開(kāi)技術(shù)開(kāi)發(fā)和積累，一切個(gè)性化都是空話。在這些高層次的市場(chǎng)中，產(chǎn)品即便以外型、配置暫時(shí)打開(kāi)市場(chǎng)，也會(huì)被小問(wèn)題、服務(wù)等環(huán)節(jié)的負(fù)面因素摧毀。“摩托時(shí)裝論下的國(guó)產(chǎn)品牌，怎么能讓人相信其有技術(shù)底蘊(yùn)？”
在手機(jī)市場(chǎng)，當(dāng)諾基亞正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能穩(wěn)定、待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)的產(chǎn)品時(shí)，蘋果公司卻另辟蹊徑，以不耐摔、待機(jī)時(shí)間短，但用戶體驗(yàn)更強(qiáng)的手機(jī)擊敗了諾基亞。從蘋果到諾基亞，變化的不僅是手機(jī)，更有被手機(jī)所引導(dǎo)的消費(fèi)觀念。
而國(guó)產(chǎn)品牌的個(gè)性化產(chǎn)品能否引導(dǎo)消費(fèi)觀念，能否改變過(guò)去渠道為王，性價(jià)比為王的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。產(chǎn)品為王時(shí)代是否即將全面到來(lái)。我們拭目以待。
而近日，記者采訪錢江、隆鑫摩托相關(guān)負(fù)責(zé)人，發(fā)現(xiàn)他們重提個(gè)性化的產(chǎn)品。原來(lái)，他們已經(jīng)意識(shí)到：拼網(wǎng)絡(luò)，與合資品牌的較量屢吃敗仗，網(wǎng)絡(luò)流失殆盡；拼價(jià)格，又被貼牌企業(yè)甩出幾條街，甚至在合資品牌推出特價(jià)車型后，原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始失去了。
現(xiàn)在，他們終于想通了——不能比渠道和性價(jià)比了，應(yīng)比個(gè)性化的產(chǎn)品！
個(gè)性化車型成了敲門磚
放棄廣東市場(chǎng)多年的錢江又回來(lái)了，這次還帶來(lái)了工廠的得意之作：黃龍600、銀刃250.
“這次，我們有備而來(lái)。”錢江摩托廣東區(qū)域負(fù)責(zé)人葉曉宇告訴記者，在公司內(nèi)部的會(huì)議上，林總（指錢江摩托董事長(zhǎng)林華中）多次提到廣東市場(chǎng)，說(shuō)這塊絕對(duì)不能放棄。據(jù)了解，錢江新一輪的招商工作已經(jīng)啟動(dòng)，這次重點(diǎn)推大排量特色產(chǎn)品，走大商家路線。
無(wú)獨(dú)有偶，二次發(fā)力廣東的隆鑫也深諳此道，迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色產(chǎn)品，試圖在合資品牌布下的天羅地網(wǎng)中撕開(kāi)一道口子。
“沒(méi)有特色產(chǎn)品，現(xiàn)在連經(jīng)銷商的門都進(jìn)不了。”隆鑫廣東市場(chǎng)總經(jīng)理助理胡正劍表達(dá)了國(guó)產(chǎn)品牌拓網(wǎng)的困難。據(jù)了解，隆鑫工廠還計(jì)劃推出250車型，進(jìn)入1萬(wàn)到2萬(wàn)這個(gè)全新的價(jià)格區(qū)間。
廣東不是個(gè)案。由國(guó)產(chǎn)品牌引領(lǐng)的大排量、特色產(chǎn)品的產(chǎn)品為王時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
7月25日，宗申首款250休閑旅行產(chǎn)品RX3預(yù)購(gòu)會(huì)啟動(dòng)，21天后，50臺(tái)車被訂購(gòu)一空。宗申摩托市場(chǎng)部經(jīng)理何江渝表示，宗申目前的個(gè)性化產(chǎn)品的比例已經(jīng)占30%，目前450、800的產(chǎn)品都在研發(fā)當(dāng)中，個(gè)性化產(chǎn)的比例還會(huì)以每年8%的速度繼續(xù)上升。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年初以來(lái)，各國(guó)產(chǎn)品牌推出、或計(jì)劃推出市場(chǎng)的特色車型、大排量車型，已經(jīng)超過(guò)20款。從數(shù)字上看，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)甩開(kāi)合資品牌，成為特色產(chǎn)品、大排量產(chǎn)品的主力軍。
性價(jià)比不再是優(yōu)勢(shì)
事實(shí)證明，價(jià)格、性價(jià)比已不再是國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)勢(shì)。
2003年左右，在廣東市場(chǎng)，通過(guò)先入為主的產(chǎn)品建立口碑后，合資品牌開(kāi)始編織銷售網(wǎng)絡(luò)，由城市起步，輻射城鎮(zhèn)，最終到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，渠道完善而強(qiáng)大。
稍晚起步，以模仿通用車型起家的國(guó)產(chǎn)品牌，陷入由合資品牌引領(lǐng)的競(jìng)爭(zhēng)中。品質(zhì)、價(jià)格，產(chǎn)品均以合資品牌為標(biāo)桿，國(guó)產(chǎn)品牌的同類型產(chǎn)品只能打價(jià)格戰(zhàn)，拼性價(jià)比，即便犧牲利潤(rùn)，也很難換來(lái)消費(fèi)者的認(rèn)可。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，消費(fèi)需求的兩極分化，留給國(guó)產(chǎn)品牌的空間正在嚴(yán)重縮水。而合資品牌通用產(chǎn)品的持續(xù)降價(jià)，更給國(guó)產(chǎn)品牌帶來(lái)了致命的打擊。
何江渝表示，在發(fā)達(dá)地區(qū)，這幾年，宗申的網(wǎng)絡(luò)流失很快。摩托行業(yè)的人力成本在上升，國(guó)產(chǎn)品牌在價(jià)格領(lǐng)域已經(jīng)很難和合資品牌抗衡了。而依托規(guī)模效應(yīng)，合資品牌在品質(zhì)的控制上也更有優(yōu)勢(shì)。何說(shuō)：“目前合資品牌部分產(chǎn)品的價(jià)格甚至比國(guó)產(chǎn)品牌的還要低。如果還在價(jià)格、性價(jià)比上做文章，是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。”
“我們的產(chǎn)品，談不上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有些甚至比合資品牌的同類產(chǎn)品價(jià)格還要高。”葉曉宇也對(duì)目前錢江產(chǎn)品的價(jià)格短板直言不諱。
“品牌是什么？品牌就是先入為主，模仿者只能成為墊腳石。目前合資品牌這么強(qiáng)勢(shì)，如果我們還按照他們的規(guī)則來(lái)玩，那怎么玩？直接投降吧。”談到與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，某國(guó)產(chǎn)品牌負(fù)責(zé)人如此感概。
國(guó)產(chǎn)貨的產(chǎn)品為王時(shí)代
目前商家選擇產(chǎn)品，需求有二：好賣，快進(jìn)快出，免除資金庫(kù)存壓力；利潤(rùn)豐厚，沒(méi)有同類的競(jìng)品可供壓價(jià)。國(guó)產(chǎn)品牌個(gè)性化的產(chǎn)品策略，正好迎合商家的需求。
“我們目前對(duì)商家，并不要求鋪貨，先保證利潤(rùn)。”葉曉宇表示。
有國(guó)產(chǎn)品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前合資品牌一邊壓貨，一邊降價(jià)，讓商家成了搬運(yùn)工，銷量大了，利潤(rùn)卻原地踏步，甚至開(kāi)倒車。特色產(chǎn)品以高利潤(rùn)，無(wú)壓貨的方式進(jìn)入市場(chǎng)，與合資品牌的主推產(chǎn)品并沒(méi)有形成正面的競(jìng)爭(zhēng)，商家推廣起來(lái)也更有動(dòng)力。這樣的模式越來(lái)越被重視。
也有行業(yè)人士認(rèn)為，目前國(guó)產(chǎn)品牌的個(gè)性化，也只停留在產(chǎn)品外形的個(gè)性化。很多所謂的大排量，仍無(wú)法批量生產(chǎn)。離開(kāi)技術(shù)開(kāi)發(fā)和積累，一切個(gè)性化都是空話。在這些高層次的市場(chǎng)中，產(chǎn)品即便以外型、配置暫時(shí)打開(kāi)市場(chǎng)，也會(huì)被小問(wèn)題、服務(wù)等環(huán)節(jié)的負(fù)面因素摧毀。“摩托時(shí)裝論下的國(guó)產(chǎn)品牌，怎么能讓人相信其有技術(shù)底蘊(yùn)？”
在手機(jī)市場(chǎng)，當(dāng)諾基亞正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能穩(wěn)定、待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)的產(chǎn)品時(shí)，蘋果公司卻另辟蹊徑，以不耐摔、待機(jī)時(shí)間短，但用戶體驗(yàn)更強(qiáng)的手機(jī)擊敗了諾基亞。從蘋果到諾基亞，變化的不僅是手機(jī)，更有被手機(jī)所引導(dǎo)的消費(fèi)觀念。
而國(guó)產(chǎn)品牌的個(gè)性化產(chǎn)品能否引導(dǎo)消費(fèi)觀念，能否改變過(guò)去渠道為王，性價(jià)比為王的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。產(chǎn)品為王時(shí)代是否即將全面到來(lái)。我們拭目以待。
