●最早采用交流發(fā)電機(jī)的摩托車(chē)

    1982年5月，江西贛江機(jī)械廠研制的長(zhǎng)江750A型摩托車(chē)通過(guò)部級(jí)技術(shù)鑒定，投入批 量生產(chǎn)。該車(chē)采用南方動(dòng)力機(jī)械公司最新改型設(shè)計(jì)的2P78FM發(fā)動(dòng)機(jī)（長(zhǎng)江750F發(fā)動(dòng)機(jī)），其發(fā)電機(jī)由65W的直流發(fā)電機(jī)改為了280W的交流發(fā)電機(jī)，從而克服了老長(zhǎng)江750型車(chē)夜間行駛時(shí)，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車(chē)是我國(guó)最早使用交流發(fā)電機(jī)的摩托車(chē)。 

 ●最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車(chē)

1983年5月25日，貴州偉宏機(jī)械廠在江西贛江機(jī)械廠生產(chǎn)的長(zhǎng)江750Z－1型正三輪摩托車(chē)的基礎(chǔ)上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車(chē)曾向孟加拉國(guó)出口175輛，創(chuàng)匯23萬(wàn)美元，至1990年該車(chē)共生產(chǎn)515輛。

●最早的踏板車(chē)

1987年1月，濟(jì)南輕騎摩托車(chē)廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車(chē)型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)踏板摩托車(chē)的先河。

●最早采用倒車(chē)功能的邊三輪車(chē)

1987年7月，江西贛江機(jī)械廠研制的長(zhǎng)江750B－2型摩托車(chē)通過(guò)部級(jí)技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車(chē)采用南方動(dòng)力機(jī)械公司最新設(shè)計(jì)的具有倒擋功能的發(fā)動(dòng)機(jī)（該發(fā)動(dòng)機(jī)具有4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋和1個(gè)空擋）。

●最早采用幅板式輪輞的摩托車(chē)

1989年12月，南昌飛機(jī)制造公司推出的長(zhǎng)江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車(chē)，其輪胎采用4.5－12規(guī)格的微型汽車(chē)胎，輪輞采用幅板式結(jié)構(gòu)，免除了過(guò)去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。

●最早使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的摩托車(chē)

1994年10月，江西贛江機(jī)械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車(chē)通過(guò)部級(jí)技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車(chē)率先采用無(wú)內(nèi)胎式安全胎。使用這種輪胎后，摩托車(chē)在行駛過(guò)程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續(xù)行駛一定距離，而且補(bǔ)胎非常方便，只要用專(zhuān)用補(bǔ)胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無(wú)需拆下輪胎。

●最早使用并列雙缸機(jī)的摩托車(chē)

1995年 ，我國(guó)春蘭公司獨(dú)立研發(fā)出了并列雙缸、四沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車(chē)上，這是我國(guó)最早使用并列雙缸機(jī)的車(chē)型。該車(chē)一上市就十分火爆，至今暢銷(xiāo)不衰。

●第一輛水冷摩托車(chē)

1997年，我國(guó)春蘭集團(tuán)研制出中國(guó)第一臺(tái)水冷摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)——春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在春蘭公司自行開(kāi)發(fā)研制的春蘭“海豹”CL125T型摩托車(chē)上。該車(chē)的水冷卻系統(tǒng)由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當(dāng)容量的水腔。這是我國(guó)最早使用水冷機(jī)的摩托車(chē)，同時(shí)也是我國(guó)踏板摩托車(chē)首次使用水冷卻系統(tǒng)的車(chē)型。該車(chē)的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類(lèi)型普通摩托車(chē)的油耗下降17％，已經(jīng)跨入國(guó)際先進(jìn)水平的行列。最早使用鋁合金車(chē)架的摩托車(chē)

1998年，西藏珠峰工業(yè)有限公司開(kāi)發(fā)的珠峰ZF150－2型摩托車(chē)采用壓鑄鋁合金車(chē)架；鋁合金質(zhì)量小，可減小路面行駛摩擦力，行駛起來(lái)更快捷。這是我國(guó)最早使用鋁合金車(chē)架的摩托車(chē)。

●最先使用4氣門(mén)新技術(shù)的摩托車(chē)

1999年，春蘭公司研制成功中國(guó)第一臺(tái)V型雙缸水冷四氣閥250摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在春蘭“虎神”CL250型車(chē)上。該車(chē)采用了先進(jìn)的雙頂置凸輪軸、4氣門(mén)（DOHC4）新技術(shù)，較之傳統(tǒng)的2氣門(mén)結(jié)構(gòu)，對(duì)汽缸的換氣性能及氣門(mén)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)性能有較大改善。該車(chē)是我國(guó)最早使用4氣門(mén)新技術(shù)的摩托車(chē)。

●最早使用V型雙缸機(jī)的太子車(chē)

1999年4月，春蘭公司研制成功了我國(guó)第一臺(tái)V型雙缸2V60M型汽油機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。V型雙缸機(jī)是國(guó)際上非常流行的“美式太子車(chē)”必備的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的出現(xiàn)結(jié)束了國(guó)產(chǎn)太子車(chē)無(wú)法匹配國(guó)產(chǎn)V型雙缸機(jī)的歷史。春蘭“虎神”CL250型太子車(chē)配裝該發(fā)動(dòng)機(jī)后便成了我國(guó)最早使用國(guó)產(chǎn)V型雙缸機(jī)的摩托車(chē)。

●最早使用集成電路電子點(diǎn)火器的摩托車(chē)

上海幸福XF125、重慶嘉陵JH125和廣州五羊WY125等四沖程摩托車(chē)的電子點(diǎn)火器，使用了一種型號(hào)為4213的專(zhuān)用模擬進(jìn)角集成電路，與傳統(tǒng)的波形進(jìn)角電子點(diǎn)火器相比較，點(diǎn)火提前角可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同自動(dòng)調(diào)節(jié)，改善燃燒，獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。隨后，輕騎GS125和豪爵125等車(chē)的電感式點(diǎn)火系統(tǒng)采用名為2918的集成電路芯片，這些車(chē)是我國(guó)最早使用集成電路電子點(diǎn)火器的摩托車(chē)。

●最早使用數(shù)字點(diǎn)火器的摩托車(chē)

1999年，春蘭公司自行研制的春蘭CL250踏板摩托車(chē)上，應(yīng)用了計(jì)算機(jī)精細(xì)控制，實(shí)現(xiàn)各工況最佳點(diǎn)火角度的數(shù)字點(diǎn)火器。該車(chē)不但功率大、扭矩大、噪聲低、油耗低；而且排放很低，大大優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。該車(chē)是我國(guó)最早使用數(shù)字點(diǎn)火器的摩托車(chē)。

●最大排量的太子車(chē)

1999年4月，春蘭集團(tuán)首次研制成功了春蘭“虎神”CL250太子車(chē)，該車(chē)是我國(guó)自行研制的最大排量太子車(chē)。此外，1998年，西藏珠峰工業(yè)有限公司與日本雅馬哈公司合作生產(chǎn)了一款高性能、高品質(zhì)的珠峰ZF250型太子車(chē)。該車(chē)采用了雅馬哈低重心的OHC、V型雙缸、空冷、四沖程排量250ml發(fā)動(dòng)機(jī)。該兩款車(chē)是我國(guó)目前最大排量的太子摩托車(chē)。

●最大排量的踏板摩托車(chē)

1999年，春蘭公司自行研制的春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以?xún)?yōu)異的性能指標(biāo)通過(guò)了國(guó)家鑒定，這是我國(guó)首創(chuàng)的大排量臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用到春蘭CL250踏板摩托車(chē)上。

該車(chē)運(yùn)用了水冷、頂置凸輪結(jié)構(gòu)等一系列世界先進(jìn)技術(shù)，其功率、扭矩、噪聲及油耗等各項(xiàng)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平：最大功率可達(dá)13Kw；最大扭矩可達(dá)18N·m；最大加速噪聲僅70分貝；平均油耗僅為1.8L/100km，比普通踏板車(chē)省油17％。

●最小排量的摩托車(chē)

1999年，我國(guó)輕騎集團(tuán)應(yīng)國(guó)外廠商的訂貨要求，研制出了我國(guó)最小排量的袖珍娛樂(lè)式摩托車(chē)。這種袖珍式摩托車(chē)是一種帶汽油機(jī)動(dòng)力的機(jī)動(dòng)滑板車(chē)，能展開(kāi)也能折疊，駕駛者可以站在踏板上，也可以坐在簡(jiǎn)易車(chē)座上，像騎自行車(chē)那樣，兩手緊握一字形車(chē)把控制行駛方向。該車(chē)采用單缸、二沖程、強(qiáng)制風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作容積22.5ml，功率0.75Kw，點(diǎn)火方式采用先進(jìn)的電子點(diǎn)火。整車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能優(yōu)良、制造精細(xì)，像一件精致的工藝品。

●最早使用排氣催化轉(zhuǎn)換器的摩托車(chē)

1999年4月，我國(guó)輕騎集團(tuán)研制的高效凈化消聲器及綠色環(huán)保摩托車(chē)開(kāi)發(fā)成功。該高效凈化消聲器實(shí)質(zhì)上是排氣催化轉(zhuǎn)換器，也稱(chēng)觸媒反應(yīng)器。它是在金屬材料的載體上涂上一層貴金屬（鉑、銠、鈀等合金）的觸媒，將其置于消聲器中，利用催化轉(zhuǎn)換反應(yīng)使廢氣中的有害成份還原或氧化，達(dá)到凈化排放的目的。1999年，輕騎集團(tuán)在TB系列和AG系列摩托車(chē)上首次使用了30000套排氣催化轉(zhuǎn)換器，成為我國(guó)最早成批使用排氣催化轉(zhuǎn)換器的廠家。安裝了排氣催化轉(zhuǎn)換器和二次空氣導(dǎo)入裝置的摩托車(chē)基本上可以達(dá)到歐洲1號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

●第一輛小排量四沖程電噴摩托車(chē)

1999年2月，春蘭集團(tuán)與奧地利AVL內(nèi)燃機(jī)研究所合作開(kāi)發(fā)了新型電噴摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，成功地推出了中國(guó)第一輛電噴摩托車(chē)——春蘭CL125－6。它采用直列雙缸、風(fēng)冷系統(tǒng)、四沖程、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，保持了原244FMI原有的結(jié)構(gòu)，不同之處是設(shè)置了一些專(zhuān)用傳感器，采用4＋1方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備了進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸相位、缸頭溫度、節(jié)流閥體位置傳感器；另一個(gè)是在ECU電控單元中安裝了一個(gè)大氣壓力傳感器。

●第一輛燃料電池摩托車(chē)

世界上第一輛燃料電池摩托車(chē)在我國(guó)臺(tái)灣面世，它標(biāo)志著中國(guó)人開(kāi)始加入這一21世紀(jì)最重要的能源科技的競(jìng)爭(zhēng)。

●最早的液化氣助力車(chē)

2000年6月，我國(guó)春蘭自動(dòng)車(chē)集團(tuán)研制出液化氣助力車(chē)，該車(chē)設(shè)有泄漏保護(hù)器、減壓穩(wěn)定器和空氣燃?xì)饣旌闲旭偪刂破�，使用安全，換氣方便。同年11月，上海幸福摩托車(chē)總廠研制開(kāi)發(fā)出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油氣助力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)1500km道路試驗(yàn)，其起動(dòng)、怠速和加速性能皆為良好，特別是排放污染指標(biāo)已達(dá)到了ECE R47標(biāo)準(zhǔn)。這兩種車(chē)是我國(guó)最早的液化氣助力車(chē)。

●第一輛大排量公路賽車(chē)

2000年12月15日第一輛宗申750出爐，這是我國(guó)第一輛大排量公路賽車(chē)。民營(yíng)企業(yè)重慶宗申集團(tuán)推出的我國(guó)第一輛自行設(shè)計(jì)的大排量賽車(chē)——宗申750，填補(bǔ)了我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)大排量摩托車(chē)的空白，并掀起了我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命。