據(jù)江門市經(jīng)信局統(tǒng)計(jì)，目前江門共有摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)16家，零部件及相關(guān)配套生產(chǎn)企業(yè)300多家。2012年“江門制造”的摩托車產(chǎn)量達(dá)298萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值253億元，2012年全市摩托車及零配件的出口額達(dá)6.73億美元（其中，整車的出口額為5.98億美元），占全省的三分之一。

作為全國摩托車“三大板塊”中成長(zhǎng)最快、生命力最強(qiáng)的研發(fā)、制造基地之一，江門無疑是全國摩托車行業(yè)的縮影和佼佼者，它的成長(zhǎng)記載了中國摩托車行業(yè)的輝煌，它的變革也預(yù)示著摩托車行業(yè)的未來。摩托車名城是如何成長(zhǎng)起來的？“禁摩”背景下，摩托車企業(yè)如何突圍求生？政府起到了怎樣的推動(dòng)、引導(dǎo)作用？
 

同質(zhì)化帶來的惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓摩托車生產(chǎn)企業(yè)深刻認(rèn)識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新的重要性。 全澤超 攝
 

摩托車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市延伸為文化強(qiáng)市

【發(fā)展歷程】

江門摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要經(jīng)歷了上世紀(jì)80年代以貿(mào)易為主的萌芽期、上世紀(jì)90年代從貿(mào)易向工業(yè)轉(zhuǎn)變的成長(zhǎng)期、2000年至今明確把摩托車工業(yè)定位為江門市支柱產(chǎn)業(yè)的茁壯期3個(gè)主要階段。

借著“僑”牌優(yōu)勢(shì)，上世紀(jì)80年代，江門開始發(fā)展進(jìn)口摩托車貿(mào)易。由于政策寬松、需求旺盛，當(dāng)時(shí)的江門逐步發(fā)展成為全國最大的進(jìn)口摩托車交易基地，國內(nèi)市場(chǎng)上約有50%的進(jìn)口摩托車由江門流向各地。

隨著市場(chǎng)發(fā)展，一些從事摩托車貿(mào)易的商人從這時(shí)開始將觸角伸向制造業(yè)，但多是小規(guī)模的拼裝和零配件生產(chǎn)企業(yè)。1991年11月大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司的創(chuàng)立標(biāo)志著江門摩托車產(chǎn)業(yè)走向?qū)�業(yè)化。

2000年江門市明確把摩托車工業(yè)定位為江門市支柱產(chǎn)業(yè)之一，之后的10年內(nèi)，江門摩托車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)保持在30%以上。2003年，江門市摩托車基地被中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)授予“中國摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地”的稱號(hào)；2005年，江門市摩托車產(chǎn)業(yè)集群入選廣東省第一批產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)示范區(qū)，成為我省首批15個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)示范區(qū)之一；2007年，江門市政府與中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)共建江門“中國摩托車出口基地”；2011年被授予“廣東省外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)專業(yè)型示范基地”；2012年被授予“國家級(jí)摩托車及零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范基地”稱號(hào)。

短短十余年，江門已從摩托車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市逐漸延伸成為摩托車文化強(qiáng)市，成為集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、文化于一身的摩托車產(chǎn)業(yè)名城。

市場(chǎng)力量與政府支持相結(jié)合

【政府支持】

五邑大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任劉志軍認(rèn)為，摩托車產(chǎn)業(yè)可以說是改革開放以來江門發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群最成功典范，初步具備了一個(gè)成功產(chǎn)業(yè)集群的許多要素，如產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，龍頭企業(yè)帶動(dòng)與眾多中小企業(yè)（含配套、服務(wù)企業(yè)）共存，專業(yè)市場(chǎng)較發(fā)達(dá)，創(chuàng)新能力較強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量高，品牌影響力較大等。“這是市場(chǎng)力量與政府支持完美結(jié)合的范例”，他表示，江門市各級(jí)政府致力于打造區(qū)域品牌，為區(qū)域內(nèi)企業(yè)提供共同無形資產(chǎn)，并通過政策扶持和產(chǎn)業(yè)公共平臺(tái)的建設(shè)，創(chuàng)造良好的摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境等，這些都可以成為其他產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展升級(jí)的示范。

2000年開始，江門市委、市政府出臺(tái)一系列政策將摩托車工業(yè)定位為江門市支柱產(chǎn)業(yè)之一，而蓬江區(qū)政府也在1998年提出了摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“八個(gè)一”戰(zhàn)略布局，包括制定一套優(yōu)惠政策、建設(shè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)基地、培育一批龍頭企業(yè)和品牌、建立一個(gè)研發(fā)基地、建設(shè)一個(gè)檢測(cè)中心、辦一個(gè)有影響力的會(huì)展、建造一個(gè)有影響力的摩托車市場(chǎng)、建立一個(gè)摩托車協(xié)會(huì)。

2002年，江門出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和扶持摩托車及零部件生產(chǎn)發(fā)展的意見的通知》，對(duì)新辦摩托車企業(yè)在項(xiàng)目用地、廠房租金、規(guī)費(fèi)、用電、專項(xiàng)扶持方面給予優(yōu)惠。2003年，蓬江區(qū)出臺(tái)《江門市蓬江區(qū)人民政府關(guān)于鼓勵(lì)和扶持摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施》（該措施已于2005年廢止）……同時(shí)，江門和蓬江區(qū)還大力建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)和公共技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。2006年，落戶蓬江區(qū)的省級(jí)摩托車檢測(cè)中心建成投入使用。同年，廣東廣天機(jī)電工業(yè)研究院落戶蓬江區(qū)，為企業(yè)提供新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化等方面的技術(shù)服務(wù)，強(qiáng)化了蓬江區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的最好答卷

【創(chuàng)新品質(zhì)】

中國摩托車的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段：生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)階段，誰有生產(chǎn)資格誰就能賺錢；產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)階段，誰的產(chǎn)品多誰的銷售就好；營(yíng)銷階段，現(xiàn)在摩托車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)跨過了以量取勝的階段。

產(chǎn)品同質(zhì)化帶來的惡性競(jìng)爭(zhēng)給很多江門摩企敲響了警鐘，以景文健為代表的摩托“大佬”們意識(shí)到，未來要在市場(chǎng)上立足，必須使產(chǎn)品多樣化和差異化，創(chuàng)新自主，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，要想突破產(chǎn)業(yè)困局，亟待發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，需實(shí)現(xiàn)從規(guī)模型向效益型轉(zhuǎn)變，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高產(chǎn)品附加值。“我們這幾年一直在做的事情就是不斷調(diào)整企業(yè)發(fā)展的方向和思路，以前追求量大，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)把量做大對(duì)行業(yè)的發(fā)展并無益處，國外的二手車都賣得比中國的一手車貴。”唯有創(chuàng)新和增加附加值，才是中國摩托企業(yè)的活路。

目前大冶每年一半以上的產(chǎn)量出口外銷，都是自主品牌和專利車型。“從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車我們都走自己的路，脫離模仿，現(xiàn)在都是別人在模仿我們。”據(jù)景文健介紹，公司近兩年就投入兩個(gè)億做技術(shù)改造，引進(jìn)新的生產(chǎn)線設(shè)備，往大排量的方向發(fā)展。

其實(shí)，從江門的摩托車行業(yè)起步以來，對(duì)質(zhì)量的追求從來都是放在首位。早在2003年，行業(yè)人士就發(fā)表評(píng)論，從產(chǎn)品質(zhì)量上看，江門出口摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量平均水平都好于其他地區(qū)，且出口平均單價(jià)一直高于全國同類型產(chǎn)品，處于領(lǐng)先地位。

國標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，傳統(tǒng)摩托車尾氣排放污染物面臨嚴(yán)格的技術(shù)要求，迫使生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、供油系統(tǒng)等方面不得不進(jìn)行技術(shù)革新。但大幅度的技術(shù)改造，卻迫使企業(yè)必須付出高昂的代價(jià)。據(jù)透露，從“國”升級(jí)到“國”，150cc以下排量的摩托車，每輛需要增加成本300元左右；150cc以上排量的摩托車，每輛成本增加在200—600元，占整車成本的比例并不低。若是采用先進(jìn)電噴技術(shù)的摩托車，對(duì)應(yīng)國標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)成本增加500—1500元之間。盡管如此，大長(zhǎng)江摩托依然忍受升級(jí)的陣痛，嚴(yán)格將排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到“國”，大力研發(fā)電噴技術(shù)，搶奪國內(nèi)摩企行業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)。