從搜集到的相關(guān)信息看，電三的區(qū)域分布主要以河南商丘（步步先車業(yè)）和江蘇徐州（淮海、金彭、百事利等）為主，而常州、天津等區(qū)域電動(dòng)三輪車品牌也后來居上，四大區(qū)域的主流品牌成為中堅(jiān)。全國(guó)各省一些本地品牌，其銷量在當(dāng)?shù)匾苍谥鹉昙哟�，知名度日漸響亮。在銷量上，約500家具有生產(chǎn)資質(zhì)的工廠，其中至少有20個(gè)品牌的產(chǎn)銷量屬五萬輛級(jí)，至少10家處于十萬輛級(jí)。換句話說，中國(guó)電三產(chǎn)銷量不高，品牌集中度不高，還沒進(jìn)入整合時(shí)期。
中國(guó)電動(dòng)三輪車近十年之所以獲得快速發(fā)展，其原因是多方面的，其中，尤其是有了電動(dòng)汽車、摩托車、電動(dòng)自行車等前輩的領(lǐng)航，電動(dòng)三輪車的高速發(fā)展顯得理所當(dāng)然，包括技術(shù)儲(chǔ)備、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形象建設(shè)以及售后服務(wù)都因?yàn)橛辛丝蓪W(xué)習(xí)的目標(biāo)而變得更順理成章；同時(shí)，新型產(chǎn)品的出現(xiàn)和發(fā)展，為百姓出行和生產(chǎn)帶來更多方便，為那些經(jīng)營(yíng)汽車、摩托車、助力車、電動(dòng)兩輪車的經(jīng)銷商提供了更多發(fā)展機(jī)遇。
在從業(yè)者眼里，電動(dòng)三輪車是一劑春藥，在正確的時(shí)間注入這個(gè)疲軟的行業(yè)，讓疲憊不堪的渠道終于迎來了第二春，也讓舉步維艱的摩托車行業(yè)有了一個(gè)喘息和休整的機(jī)會(huì)。甚至可以說，電動(dòng)三輪車成為繼電動(dòng)兩輪車之后，成功轉(zhuǎn)移行業(yè)視線的最佳產(chǎn)品。
電動(dòng)三輪車十多年來的發(fā)展改變了我們多少？
電動(dòng)三輪車經(jīng)過十多年的飛速發(fā)展，除了產(chǎn)銷量的飆升、工廠和渠道賺得盆滿缽滿，全國(guó)一幅繁榮盛世的景象外，并沒有為行業(yè)帶來更多頭腦風(fēng)暴，也沒有真正改變中國(guó)摩托車電動(dòng)車行業(yè)的慣性思維。
中國(guó)電動(dòng)三輪車對(duì)于渠道來講，好像是一個(gè)新事物，但是作為一件產(chǎn)品來講，卻是徹頭徹尾的“老板凳”、舊事物，國(guó)外一百多年前就有電動(dòng)三輪車出現(xiàn)，在中國(guó)上世紀(jì)80年代，也已經(jīng)了雛形，只不過真正開始發(fā)展卻是近十年的事。但是近十年的發(fā)展，電動(dòng)三輪車并未帶來全新的思維風(fēng)暴，也沒有跨時(shí)代的技術(shù)升級(jí)。電動(dòng)三輪車在中國(guó)，就像英雄媽媽生了摩托車一胎、又生電動(dòng)車二胎、再生電動(dòng)三輪車三胎一樣，只是多了一個(gè)造型，而工廠和渠道并沒有賦予它嶄新的思想和靈魂，電動(dòng)三輪車于我們大部分工廠和經(jīng)銷商來講，不過是又一種賺錢工具而已。
四年前，記者在河南和安徽做市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，當(dāng)時(shí)也正是電動(dòng)（兩輪）車最好的時(shí)光，優(yōu)秀的經(jīng)銷商甚至在年底可以獲得工廠一輛寶馬車的獎(jiǎng)勵(lì)。在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，零售商們紛紛奔赴江浙沿海等地批發(fā)零部件，自己組裝銷售，他們稱：電動(dòng)車市場(chǎng)前景巨大。時(shí)過境遷，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)漸漸飽和，隨著名牌產(chǎn)品站穩(wěn)市場(chǎng)并取得更大銷量時(shí)，經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車的利潤(rùn)回歸正常，經(jīng)銷商開始將眼光投放到電動(dòng)三輪車上。
曾經(jīng)，國(guó)產(chǎn)汽車、摩托車都是輸在各種理念和技術(shù)上，而先進(jìn)的理念更是國(guó)產(chǎn)交通工具最欠缺的元素，直到現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)車仍舊在為過去的不作為埋單，因?yàn)槲覀儚膩聿蝗奔夹g(shù)，我們?nèi)钡氖俏幕瘍?nèi)涵。作為新興產(chǎn)品——電動(dòng)三輪車，完全可以看到前輩們數(shù)十年以來走過的彎路和曲折，立即調(diào)整當(dāng)前狀態(tài)，用完全不同于行業(yè)過去的思路來做。但事與愿違，在采訪眾多工廠和渠道的過程中，記者幾乎看不到創(chuàng)新，看到的都是過去摩托車和電動(dòng)兩輪車的影子，就算有少數(shù)較有名氣的電動(dòng)三輪車企業(yè)已經(jīng)嘗試著擁抱變革，但更多仍舊是緊緊圍繞產(chǎn)銷量上進(jìn)行調(diào)整，比如擴(kuò)大產(chǎn)能、加強(qiáng)人員和技術(shù)儲(chǔ)備，包括提升渠道形象建設(shè)等（更多是硬件上的），在營(yíng)銷創(chuàng)新和文化理念上仍舊非常弱勢(shì)。
或許，國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者們?cè)挤e累上癮了，依葫蘆畫瓢，畫成了習(xí)慣。
中國(guó)生意人“見異思遷”的速度,包括奉行實(shí)用主義的態(tài)度，在這里體現(xiàn)得淋漓盡致，而且這種思維慣性已經(jīng)在電動(dòng)三輪車中蔓延開來。如果說過去摩托車人還保持著相對(duì)崇高的理想，堅(jiān)守一定底線，那么在助力車/電動(dòng)車以后，這種道德約束就愈加淡化，經(jīng)歷了數(shù)十年風(fēng)雨洗禮的商人們，越發(fā)熟諳地運(yùn)用著固有的經(jīng)營(yíng)模式，最大限度榨取新型產(chǎn)品所帶來的價(jià)值，對(duì)于絕大部分經(jīng)營(yíng)者來說，他們最好的年代不是電動(dòng)三輪車進(jìn)入正軌的時(shí)代，而是剛起步的無序混亂狀態(tài)。在無序狀態(tài)下，高額的利潤(rùn)、寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、強(qiáng)大的政府支持、加上不知深淺一頭霧水的消費(fèi)者，共同構(gòu)成了一個(gè)“繁榮市場(chǎng)”，于是，電動(dòng)三輪車躋身行業(yè)新寵。
人們稱電動(dòng)三輪車是“行業(yè)新寵”。每當(dāng)記者聽到“新寵”二字，就忍不住想象“新寵”未來的凄涼景象。如果“新寵”不能持久為工廠、代理商、消費(fèi)者帶來更多刺激，創(chuàng)造更多剩余價(jià)值，它又未對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來技術(shù)創(chuàng)新和思想變革時(shí)，我們就可以從當(dāng)前摩托車行業(yè)和電動(dòng)/助力車上看到它的未來。中國(guó)電動(dòng)三輪車會(huì)不會(huì)陷入晚景凄涼的境況呢？
不論怎樣，迄今為止，中國(guó)電動(dòng)三輪車高速發(fā)展的十多年，并沒有給行業(yè)帶來思想的活躍與進(jìn)步，也沒有從根本上改變這個(gè)行業(yè)經(jīng)營(yíng)者“草根、務(wù)實(shí)”的小農(nóng)劣根意識(shí)。
中國(guó)電動(dòng)三輪車需要“適時(shí)控速”以防跑偏
電動(dòng)三輪車短短十年多時(shí)間，產(chǎn)銷量由數(shù)十萬上升到數(shù)百萬逼近千萬，這種“溫州高鐵”似的發(fā)展也是把雙刃劍，無數(shù)次實(shí)驗(yàn)證明，高速發(fā)展帶來的潛在傷害或許更大。中國(guó)電動(dòng)三輪車目前更需要的其實(shí)是“減速帶”，我們不要量的優(yōu)勢(shì)，而要質(zhì)的飛躍。
從江蘇部分電三企業(yè)得到的信息看，擴(kuò)大產(chǎn)能和加強(qiáng)管理正在成為電三企業(yè)最主流的發(fā)展模式，隨著江蘇、河南幾大版塊的成熟，這里的企業(yè)家開始將目光投向北方和西部市場(chǎng)，而這種從點(diǎn)到面的擴(kuò)散，也是企業(yè)發(fā)展壯大形成品牌力的重要方式。記者在這里主要探討的是高速發(fā)展下如何讓消費(fèi)者、民眾安心的問題。
溫州高鐵出事后，有人發(fā)表評(píng)論說：中國(guó)，請(qǐng)你慢一點(diǎn)，再慢一點(diǎn)，等一等你的子民，等一等你的靈魂。新技術(shù)在尚未100%品質(zhì)保證的時(shí)候就匆忙上架，后果是無法估量的。
2011年，江浙沿海一帶電動(dòng)車血鉛中毒事件告誡我們，當(dāng)企業(yè)和個(gè)體純粹以獲取利潤(rùn)為目的，為了節(jié)約成本而不惜選用最廉價(jià)最劣質(zhì)的原材料時(shí)，他們所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不僅不能為民眾提供更快捷的生活方式，反倒成為了侵害民眾利益的毒品和殺手。而現(xiàn)在，電動(dòng)三輪車正處于最美好的年代，百花齊放、雨后春筍般的成長(zhǎng)階段，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和較為嚴(yán)格的質(zhì)量審查制度，誰(shuí)都不敢保證電動(dòng)三輪車不會(huì)重蹈電動(dòng)自行車的覆轍。
因此，當(dāng)我們欣慰地看到電三良好的發(fā)展勢(shì)頭時(shí)，我們同時(shí)也要給自己潑潑冷水，我們?cè)娇斓赝晟埔恍┞┒�，就能越快獲得真正的成長(zhǎng)。
1.賣點(diǎn)包裝不流于“概念化”，而應(yīng)真正解決問題。電動(dòng)三輪車作為“低碳環(huán)保”的形象，比油三輪享有更高的社會(huì)聲譽(yù)，而政府對(duì)其扶持力度也可以完全覆蓋所有其他負(fù)面政策限制，相對(duì)寬松的政策為電三行業(yè)整體發(fā)展帶來利好時(shí)，也為一些渾水摸魚的小作坊提供了眾多機(jī)會(huì)，相信跟摩托車和電動(dòng)車一樣，電三的發(fā)展，依舊是極少數(shù)企業(yè)沖出重圍，用良心做產(chǎn)品，絕大部分企業(yè)無所謂技術(shù)開發(fā)和亦步亦趨，用山寨和草根來折磨名牌企業(yè)的耐性。電三行業(yè)要獲得質(zhì)的飛躍，首先是企業(yè)的路線和定位不能流于概念化。記者在接觸一些大品牌廠家時(shí)，高管們往往喜歡制造“噱頭”，通過濃縮的概念化詞語(yǔ)來表達(dá)工廠對(duì)電三的全新規(guī)劃和定位，而實(shí)際上現(xiàn)在工廠連最基本“擴(kuò)大電池儲(chǔ)備”的能力都沒解決。在這種情況下談技術(shù)升級(jí)、渠道盈利、品牌塑建都是舍本求末。實(shí)事求是，關(guān)注當(dāng)下的缺陷，進(jìn)行修復(fù)也是進(jìn)步。
2.電三如何變革更符合百姓利益�？v觀油三近年技術(shù)升級(jí)的趨勢(shì)，有幾條規(guī)律可循，除動(dòng)力技術(shù)和載重能力在不斷提升外，最吸引眼球的有兩點(diǎn)，一是品味高端化、二是科技智能化，但這些變革是否真適應(yīng)了消費(fèi)者還很難說。而電三輪作為一個(gè)截然不同的交通工具，它是否可以沿襲油三升級(jí)的思路，還需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行更周密的考察。想當(dāng)然的賣點(diǎn)已經(jīng)覆蓋滿了宣傳單頁(yè)上的每個(gè)角落，但離消費(fèi)者的需求卻越來越遠(yuǎn)。
記者以為，電三的變革不易過快追求智能化和高端化，著眼續(xù)航能力、動(dòng)力技術(shù)以及本身品質(zhì)的打造才是我們?cè)跍p速帶應(yīng)該做的事。在這點(diǎn)上淮海宗申的戰(zhàn)略定位就比較務(wù)實(shí)和穩(wěn)妥，在安繼文的思路下，既有探索的激情，卻又不至于誤打誤撞�；春Ｗ谏暝诶^續(xù)把握量的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，已經(jīng)早早將文化味道植入產(chǎn)品中。
中國(guó)電動(dòng)三輪車該如何改善“虛胖”局面？
中國(guó)電動(dòng)三輪車一直處在虛胖中，有量的優(yōu)勢(shì)，卻沒質(zhì)的改善；有點(diǎn)的鋒利，卻沒有面的規(guī)模。我們有數(shù)百萬的產(chǎn)能，卻沒有幾款具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，我們有江蘇、河南產(chǎn)業(yè)群，卻沒有全國(guó)江山一片紅的大格局。
虛胖不止電三有，包括國(guó)內(nèi)的汽車、摩托車都或多或少有這樣的問題，為單純追求量的優(yōu)勢(shì)，而忽略對(duì)產(chǎn)品本身的詮釋和理解，忽略對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)等那些我們耳熟能詳?shù)馁H義詞又開始充斥整個(gè)渠道，有量的優(yōu)勢(shì)，卻賺不到錢；有質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，卻無人問津。 電三的未來也會(huì)陷入這個(gè)怪圈不能自拔么？
筆者以為，改善這種虛胖不僅是工廠單方面的事，更是全行業(yè)從業(yè)者的責(zé)任，包括經(jīng)營(yíng)者、推廣者和消費(fèi)者。
1.售后服務(wù)體系的全新搭建至關(guān)重要。電三的售后服務(wù)因其電機(jī)的簡(jiǎn)單而略顯輕松，但這并不代表著電三的維修工作是簡(jiǎn)單而膚淺的，將一件看似簡(jiǎn)單的事兒做到極致，也能提升名牌產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的親密關(guān)系。
電三在推行全新的售后服務(wù)體系時(shí)，可以多吸納摩托車合資品牌的一些售后理念，注重為消費(fèi)者提供舒適和溫馨的服務(wù)，套路無需繁瑣，但求快捷穩(wěn)妥。
2.配套體系的成長(zhǎng)需要工廠輸送信心。數(shù)月前，記者一行人曾在河南考察三輪車配套體系，當(dāng)然主要還是油三輪，結(jié)果無論是小作坊主還是大工廠的老板，都紛紛提到三輪車行業(yè)的潛規(guī)則：主機(jī)廠總是壓一到兩個(gè)月的貨款，配套廠往往都是貼錢生產(chǎn)，面對(duì)主機(jī)廠的傲慢無禮，各種不平等的條件，要么忍氣吞聲，要么慢慢轉(zhuǎn)移配送工廠，將眼光轉(zhuǎn)向外地省市。這個(gè)畸形的供需關(guān)系讓配套廠商很憋悶，他們?cè)谡麄�(gè)過程中，擔(dān)心的就是貨款，他們可能甚至都沒有心情去關(guān)注配件的品質(zhì)和成本，沒時(shí)間去關(guān)注配件品質(zhì)的更新升級(jí)。
電三輪主機(jī)廠是不是可以從一開始就將配套廠與主機(jī)廠的關(guān)系理清，在對(duì)配套廠提出更多質(zhì)量和優(yōu)惠要求時(shí)，設(shè)身處地為配套廠想一想，達(dá)成真正的合作共贏。電三工廠只有做到與配套廠共贏，與渠道商家共贏，與消費(fèi)者共贏，那么電三的發(fā)展也變得健康。
3.差異化發(fā)展是強(qiáng)健體魄的關(guān)鍵。如今差異化發(fā)展的概念更多體現(xiàn)在油三輪，電三輪更多還停留在概念和說教上。電三輪的差異化在哪？是卯足了勁開發(fā)各種不同用途的電三、還是精通于渠道搭建、是為商家提供豐盈的利潤(rùn)、還是為消費(fèi)者提供獨(dú)一無二的售后服務(wù)？差異化的著力點(diǎn)很多。
4.謹(jǐn)防價(jià)格戰(zhàn)。過去摩托車和電動(dòng)車留下來的光榮傳統(tǒng)總是越來越少，而一些“旁門左道”倒是極為流行也很容易被隨時(shí)運(yùn)用。價(jià)格戰(zhàn)曾經(jīng)造成大部分國(guó)產(chǎn)品牌一蹶不振，在全新的電動(dòng)三輪車領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)同樣在死灰復(fù)燃。電三亟需形成價(jià)格統(tǒng)一聯(lián)盟，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，并快速形成品牌高、中、低三種檔次的透明化價(jià)格，從根本上杜絕價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。
5.增強(qiáng)對(duì)西部和北方的的影響。如今，電三雖然發(fā)展勢(shì)如破竹，但并沒在全國(guó)范圍內(nèi)形成鼎立局面，更多帶著濃郁的地域特色，比如迄今為止，僅河南和江蘇兩地的電三產(chǎn)銷比例就占全國(guó)總銷量的90%，從正面看，說明兩省的電三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于成熟，形成獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)集群，但側(cè)面看，電三產(chǎn)品不足一千萬輛的年產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國(guó)市場(chǎng)，這就需要北方市場(chǎng)和西部市場(chǎng)來補(bǔ)充。
由于地理劣勢(shì)，西部市場(chǎng)電三推行較為艱難，但電三動(dòng)力技術(shù)的提升和續(xù)航能力的提高，都會(huì)改善這種不利局面，西部建廠或者本土企業(yè)通過不斷學(xué)習(xí)江蘇和河南制造，也能形成全國(guó)同步發(fā)展的趨勢(shì)。
6.形象店、專賣店的必要性。由于電三體型劣勢(shì)和薄利多銷的特點(diǎn)，電三形象店和專賣店實(shí)際上將會(huì)成為讓渠道商家和工廠都很糾結(jié)的事，而今市場(chǎng)調(diào)查的情況看，絕大部分電三產(chǎn)品都成了真正的“三”，被商家放在賣場(chǎng)門口和公路邊，因?yàn)槠湔嫉卮�，而單車�(yán)麧?rùn)不高，往往被邊緣化。我們所看重的名牌產(chǎn)品，同樣是通過這種帶歧視性地方式售出。
從摩托車和電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)看，前期狂熱的形象店建設(shè)和專賣店裝修，充滿各種不理智，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，從品牌升級(jí)角度看，電三名牌產(chǎn)品必須走形象建設(shè)的老路子。就算未來摩托車、電動(dòng)車都可能放到一個(gè)大賣場(chǎng)，但是為什么我們不爭(zhēng)取在集合之前，先展示出自己的個(gè)性之處?
中國(guó)電三夢(mèng)歸何處？
盡管行業(yè)的無序，無序成了習(xí)慣，但是行業(yè)的中堅(jiān)力量仍在壯大，隨著品牌突圍戰(zhàn)的打響，名牌產(chǎn)品的上位，中國(guó)電動(dòng)三輪車不可置疑地走向整合與兼并。
1.城鎮(zhèn)化建設(shè)與電三發(fā)展契機(jī)。2013年政府繼續(xù)保持城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速步伐不停止，客觀上促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，百姓生活水平的提高，以及小本經(jīng)營(yíng)者的增多，為電三的發(fā)展帶來契機(jī)：居民社區(qū)化、小區(qū)化，增加了垃圾運(yùn)輸市政服務(wù)需求，各種輕便型電三自然成為香餑餑；中國(guó)人口老齡化日益突出，老年電三的需求也將日益擴(kuò)大；旅游產(chǎn)業(yè)的快速繁榮，也給觀光電三帶來數(shù)量驚人的銷量。
整體看，電三的主要受眾人群正在被政府爭(zhēng)取過來，未來20年，政府還將繼續(xù)改造棚戶區(qū)，加強(qiáng)城市化進(jìn)程，而電三將在城鎮(zhèn)化建設(shè)中扮演一個(gè)重要角色。
2.利用好國(guó)家政策，電三行業(yè)的工作事半功倍。電三比之汽車和摩托車、電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)更為明顯。在大城市擁堵日趨激烈的情況下，汽車不再代表著方便和大氣，而是浪費(fèi)生命的代名詞，而摩托車在油耗上的問題、環(huán)保節(jié)能問題以及社會(huì)治安問題上仍舊是替罪羊一樣的存在，而電動(dòng)車仍舊是純載人的簡(jiǎn)單工具，因此，電三的優(yōu)勢(shì)非常明顯，既能載人載物，又低碳環(huán)保，因此政府也愿意大力支持電三的發(fā)展，即便有相關(guān)政策的絆腳石，也是小石頭一顆，每個(gè)行業(yè)都有各自的絆腳石，都有國(guó)家政策的限制，如今最紅火的房地產(chǎn)還有政府表面上的打壓呢。所以充分利用國(guó)家優(yōu)惠政策，電三發(fā)展將會(huì)更自由。
3. 電三行業(yè)呼喚英雄。品牌突圍戰(zhàn)也是最近幾年才開始有了模糊的影子，在刀光劍影中，電三已初步形成三個(gè)梯隊(duì)，一檔是年產(chǎn)十萬輛以上，二檔是年產(chǎn)五萬年以上，三檔是各種不成規(guī)模的小作坊產(chǎn)品，雖然結(jié)果看上去合理，但由于各個(gè)工廠都缺乏核心技術(shù)、基本沒有拿得出手的核心產(chǎn)品，所以迄今為止冒尖的產(chǎn)品仍舊是憑借量的優(yōu)勢(shì)，而不是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這或許是跟電三產(chǎn)業(yè)沒有合資品牌的緣故，技術(shù)方面根本沒有可以學(xué)習(xí)的老師，加上知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面更是一塌糊涂，大家也都不是太愿意去搞自主研發(fā)。但記者相信未來一定會(huì)有企業(yè)愿意斥資研發(fā)新新書新產(chǎn)品，更新產(chǎn)品功能。畢竟，整合需要的就是英雄品牌的努力。
電三在國(guó)內(nèi)的發(fā)展整體上仍舊是比較健康的，但如果能以過去摩托車和電動(dòng)車在發(fā)展過程中的一些案例為借鑒，繞開那些死結(jié)，則電三會(huì)發(fā)展得更好，電三也才能真正成為拯救工廠和渠道，包括拯救消費(fèi)者的消費(fèi)觀念的救世主。
