商報(bào)記者從摩博會(huì)上了解到，在全球摩托車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者卻越來(lái)越多的情況下，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)出口依舊乏力。未來(lái)，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)出口該往哪里走？如何才能進(jìn)一步提升國(guó)內(nèi)摩托車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力？
現(xiàn)象
出口多與去年持平
重慶商報(bào)：從各位所在的企業(yè)來(lái)看，目前摩托車(chē)出口情況如何？
龔暉：從今年的情況來(lái)看，我們的市場(chǎng)份額有所萎縮，但總的來(lái)說(shuō)出口跌幅不大。從今年1~9月的數(shù)據(jù)來(lái)看，與去年基本持平，僅出現(xiàn)了2%~3%的下降。隆鑫的摩托車(chē)出口主要在非洲、中東、美洲等地。雖然伊朗的局勢(shì)導(dǎo)致我們很多訂單沒(méi)能達(dá)成，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的東南亞和巴西等地，由于我們的出口份額不大，所以總體影響有限。
朱向陽(yáng)：今年摩托車(chē)市場(chǎng)整體有所萎縮。不過(guò)，由于摩托車(chē)生產(chǎn)基數(shù)較小，從我們企業(yè)來(lái)看，并未感受到市場(chǎng)的“寒意”。加之相對(duì)于120~150CC的小排量摩托而言，我們專(zhuān)注于個(gè)性化、大排量摩托車(chē)，多是針對(duì)城市中摩托車(chē)發(fā)燒友設(shè)計(jì)的，因此今年業(yè)務(wù)仍呈上升趨勢(shì)。目前，我們的摩托車(chē)產(chǎn)品主要出口到澳大利亞、北美、南美等市場(chǎng)，出口銷(xiāo)量近萬(wàn)輛，增幅超過(guò)10%。
朱小滿(mǎn)：從整個(gè)摩托車(chē)出口的情況來(lái)看，一方面，本田等外資企業(yè)通過(guò)中國(guó)合作商從國(guó)內(nèi)出口摩托車(chē)到海外市場(chǎng)，不僅沒(méi)讓國(guó)內(nèi)的摩企日子好過(guò)，反而競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。另一方面，在非洲等新興市場(chǎng)，低端摩托車(chē)重新大量出口，雖然數(shù)量巨大，但能帶來(lái)的回報(bào)有限。不過(guò)，在這樣的背景下，力帆的摩托車(chē)出口仍較為堅(jiān)挺。相比去年，我們1~9月的出口量基本持平、略有增長(zhǎng)。雖然數(shù)據(jù)顯示回暖，但絕不能盲目樂(lè)觀，因?yàn)?~6月力帆的出口量仍處于下跌勢(shì)頭，是靠著7月后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的效益。
尷尬
市場(chǎng)沒(méi)有增長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大
重慶商報(bào)：目前國(guó)內(nèi)摩企在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售面臨哪些尷尬？
龔暉：對(duì)于近年來(lái)的摩托車(chē)出口情況，我最大的一個(gè)感受是：全球摩托車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有增長(zhǎng)，需求沒(méi)有增加，進(jìn)入者卻越來(lái)越多。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的摩托車(chē)市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，有的企業(yè)內(nèi)銷(xiāo)下滑達(dá)到20%以上，面對(duì)困境，他們只有走向國(guó)外。于是分蛋糕的人越來(lái)越多，卻沒(méi)人想到把蛋糕做大。
中國(guó)的摩托車(chē)在國(guó)外銷(xiāo)售，往往通過(guò)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商出手，這樣的發(fā)展方向不具備持續(xù)性。經(jīng)銷(xiāo)商訂一單摩托車(chē)拿到海外銷(xiāo)售，一但產(chǎn)品銷(xiāo)完后不續(xù)訂，這塊市場(chǎng)就等于消失了。再來(lái)看看國(guó)外的摩托車(chē)巨頭的做法，先是在海外建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)基地，然后尋找經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期代理，再將研發(fā)中心搬過(guò)去，并配套一系列的金融、維修等服務(wù)。這就好比人家是挖戰(zhàn)壕、建陣地，而國(guó)內(nèi)企業(yè)是打一槍換一地方，這樣的銷(xiāo)售局面，自然會(huì)導(dǎo)致下滑。
朱向陽(yáng)：中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售慘淡，和國(guó)際大環(huán)境不景氣是分不開(kāi)的。中國(guó)摩托車(chē)的老對(duì)手是印度摩托車(chē)。印度盧布貶值的同時(shí)，加大了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的出口積極性，所以不少印度車(chē)流入國(guó)際市場(chǎng)和中國(guó)摩托車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。同時(shí)，全球的摩托車(chē)產(chǎn)能供過(guò)于求，在市場(chǎng)整體沒(méi)有增大的情況下，部分國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)飽和，對(duì)摩企也是一大挑戰(zhàn)。
從產(chǎn)品來(lái)看，國(guó)內(nèi)摩企的產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，大同小異，只能在海外低端市場(chǎng)“短兵相接”，最終形成中國(guó)品牌對(duì)打的局面，大家的利潤(rùn)自然就越來(lái)越低。相對(duì)于國(guó)外同行而言，國(guó)內(nèi)摩企的品牌競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品附加值很難與之匹敵，產(chǎn)品只講究實(shí)惠，忽視了外觀、品牌等因素。
朱小滿(mǎn)：主要是競(jìng)爭(zhēng)激烈。市場(chǎng)需求自然是重要的一方面，但目前本田等日系摩托車(chē)在海外動(dòng)作不斷，沖擊國(guó)內(nèi)企業(yè)出口。同時(shí)，由于需求減少，不少中國(guó)摩企面對(duì)著相互競(jìng)爭(zhēng)的情況。比如，廣州部分摩托車(chē)商通過(guò)低端產(chǎn)品進(jìn)入非洲市場(chǎng)，而現(xiàn)在非洲市場(chǎng)是全球唯一增速較高的市場(chǎng)，對(duì)于已在逐步進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擺脫低端的重慶摩企而言，現(xiàn)在又進(jìn)入一個(gè)價(jià)格爭(zhēng)奪的階段。
應(yīng)對(duì)
改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 開(kāi)拓海外新市場(chǎng)
重慶商報(bào)：各家企業(yè)對(duì)進(jìn)一步占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)有沒(méi)有什么具體的規(guī)劃？對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在海外做大做強(qiáng)有何建議？
龔暉：從去年開(kāi)始，在隆鑫的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，作為運(yùn)輸用的傳統(tǒng)摩托車(chē)比例明顯減少，取而代之的是休閑摩托車(chē)。這些產(chǎn)品外觀更酷，性能更好，產(chǎn)品價(jià)格更高，自然利潤(rùn)就更多。以前，我們的出口產(chǎn)品均價(jià)在450~500美元，現(xiàn)在能達(dá)到480~530美元，提升幅度最高能達(dá)到10%。同時(shí)，我們還在南美、非洲等新興市場(chǎng)大幅推行，保證企業(yè)的市場(chǎng)份額。對(duì)于以前已經(jīng)進(jìn)入的東南亞等市場(chǎng)，我們深耕細(xì)作，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)入的空白細(xì)分市場(chǎng)。此外，隨著伊朗局勢(shì)的緩和，隆鑫的出口量有望在明年出現(xiàn)增長(zhǎng)。我才從廣交會(huì)回來(lái)，可以明顯感覺(jué)到摩托車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇趨勢(shì)。中東的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)隆鑫產(chǎn)品的興趣和談判力度都有提升，這是一個(gè)好消息，相信在我們明年的出口將明顯增長(zhǎng)。
企業(yè)出口海外，要比的是誰(shuí)的管理費(fèi)用更低、產(chǎn)品價(jià)格更優(yōu)惠、服務(wù)水平更高、產(chǎn)品穩(wěn)定性更好。我想，企業(yè)如果做好這些方面，就能在海外市場(chǎng)有一番作為。
朱向陽(yáng)：現(xiàn)在的市場(chǎng)情況讓摩企只能靠薄利多銷(xiāo)生存，但要想有所突破，就必須找到一塊細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行深耕。我們主要靠研發(fā)新技術(shù)，不斷推出新產(chǎn)品，以在部分空白市場(chǎng)搶占先機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)排量集中在75CC~150CC，而我們公司主要生產(chǎn)大排量摩托車(chē)，產(chǎn)品更具個(gè)性化，利潤(rùn)也更高。去年，公司推出了650等幾款新車(chē)，收效不錯(cuò)。
朱小滿(mǎn)：我們的戰(zhàn)略仍是三點(diǎn)：首先是減少產(chǎn)品的成本，以更優(yōu)惠的價(jià)格面對(duì)客戶(hù)，這樣，在非洲等低端市場(chǎng)，我們才能和國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其次，在南美等日系車(chē)大量進(jìn)入的市場(chǎng)，力帆的產(chǎn)品要做性?xún)r(jià)比和個(gè)性化，在中端市場(chǎng)同本田等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。第三，在墨西哥、緬甸等市場(chǎng)會(huì)加大投入，爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。
場(chǎng)外觀點(diǎn)
建立渠道和品牌
提升單品盈利能力
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬表示，伴隨著勞動(dòng)力成本、原材料價(jià)格上漲等因素，中國(guó)摩托車(chē)出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在被進(jìn)一步削弱。同時(shí)，印度和日系摩托車(chē)的沖擊，讓多個(gè)中國(guó)摩企品牌“雪上加霜”。
在目前市場(chǎng)情況并不如意的背景下，中國(guó)摩托車(chē)品牌需要重新對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定位。首先是修好“內(nèi)功”，進(jìn)一步推進(jìn)大排量摩托技術(shù)，獲得海外資質(zhì)認(rèn)證。其次，提高研發(fā)能力，不斷完善和推出新產(chǎn)品，通過(guò)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，留住一批忠實(shí)的客戶(hù)群。
同時(shí)，渠道和品牌的建立也非常重要。國(guó)內(nèi)摩企需要在當(dāng)?shù)亟⒆约旱匿N(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，凝聚一批經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)這些經(jīng)銷(xiāo)商提升品牌。在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者中提倡摩托文化，搞摩托車(chē)俱樂(lè)部，組織車(chē)友活動(dòng)，靠著俱樂(lè)部成員之間的口碑效應(yīng)提升品牌附加值，最終使摩托車(chē)出口從低端走向高端，提升產(chǎn)品的單品盈利能力。這樣，就算當(dāng)?shù)氐某隹诹坎槐M人意，企業(yè)仍能通過(guò)產(chǎn)品的高利潤(rùn)保證收益。
特邀嘉賓:
龔暉（隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司副總經(jīng)理、進(jìn)出口公司總經(jīng)理）
朱小滿(mǎn)（力帆集團(tuán)進(jìn)出口公司副總經(jīng)理）
朱向陽(yáng) (浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理)
場(chǎng)外嘉賓：李彬 （中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)）
