禁摩維護(hù)了大多數(shù)市民利益

自省政府發(fā)布放開電動(dòng)自行車限制方案以來(lái)，在禁電禁摩已長(zhǎng)達(dá)七年之久的廣州，一場(chǎng)有關(guān)是否開禁的大討論正在如火如荼地進(jìn)行。不過昨日，冼偉雄公開表示，在道路資源增長(zhǎng)有限的廣州，再增加一種占用道路資源的個(gè)體出行工具，增加公交發(fā)展的難度，是“歷史的倒退”。

冼偉雄說，十年前的廣州，摩托車保有量達(dá)到了150萬(wàn)輛，對(duì)于治安、交通事故、環(huán)保等方面都產(chǎn)生了諸多不利因素，所以當(dāng)年廣州市決定要禁摩。五年來(lái)，廣州市的道路資源增長(zhǎng)不足2%，但機(jī)動(dòng)車保有量仍然迅猛發(fā)展，“如果此時(shí)恢復(fù)之前的樣子，交通將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的一種狀態(tài)？”

“市長(zhǎng)在日前表示，兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕，我們選擇在600平方公里的中心城區(qū)禁摩，在當(dāng)年是花了很大力氣的，是最大限度維護(hù)了大多數(shù)市民的利益。”電動(dòng)自行車也是一樣，“如果在此時(shí)再增加一種暫用道路資源的個(gè)體出行交通工具，勢(shì)必增加了公交增長(zhǎng)的難度，還要考慮保管等各類社會(huì)資源的承受能力。這是歷史的倒退。”

冼偉雄最后以一張1988年自行車擠滿海珠橋的老照片為例，說道：“交通發(fā)展引導(dǎo)城市的規(guī)劃、交通運(yùn)行效率決定城市的運(yùn)行速度、交通是否暢順決定人民群眾的幸福指數(shù)。”