其實，海南省海口市10年前停止市區(qū)摩托車上牌，至今除市交警支隊的警用摩托車外，市區(qū)已經(jīng)沒有合法的地方牌照摩托車。但是，現(xiàn)在在長途車站、公交候車亭、港口碼頭等，甚至市區(qū)的任何街頭巷尾，隨時隨地都可以看到運營的“摩的”。為何市區(qū)禁“摩”這么久了，“摩的”還這樣大行其道呢？
細致分析起來，有兩個原因值得我們注意。一是禁“摩”有一定的難度。摩托車體積小、機動性強，使用成本低，本是深受市民歡迎的交通工具，但其污染空氣、噪音大等缺點，不符合�？诔鞘薪ㄔO(shè)發(fā)展的要求，十年前已經(jīng)禁止在市區(qū)內(nèi)行駛，取而代之的是電動自行車。自從禁“摩”開始至今，市交警支隊就沒有停止整治非法入市摩托車。但是，在實際整治時有一定的難度，比如，交警在執(zhí)法時看到非法入市的摩托車，一般情況下其駕駛?cè)送瑫r也會看到交警，幾乎所有的摩托車駕駛?cè)�，�?ldquo;跑為上計”，以避開交警處罰�；谌诵曰墓芾恚嘘P(guān)上級文件明確規(guī)定，交警不能采取追趕的方式，對違法車輛進行執(zhí)法，因此，能夠控制并接受處罰的非法入市摩托車很少，交警絕大多數(shù)情況下只能看之逃之夭夭。市區(qū)內(nèi)的違法摩托車，成了屢禁不止的“老大難”問題。市交通運營部門在查處非法運營的摩托車的情況，大體上與交警整治非法入市的摩托車一樣。從�？谑械默F(xiàn)實看，交警整治非法入市摩托車、交通運營部門查處“摩的”的鼠貓游戲，還會繼續(xù)上演一段時間。
二是“摩的”有一定的市場。�？谑械墓�，由于歷史的原因，還有覆蓋死角多、線路設(shè)置不合理等原因，不能滿足市民的出行需求；乘坐“的士”出行，對收入不高的�？谑忻�，偶爾坐一趟可以，經(jīng)常坐就沒有那個能力。當然，再發(fā)達的公交、再便宜的“的士”，也不可能都設(shè)置到車站、碼頭等路口；也不可能比“摩的”便宜！但“摩的”就可以開到路口，甚至開到汽車、公交的車門口，它的方便是其他交通工具無法比擬的。據(jù)了解，甚至一些退休的副廳級領(lǐng)導(dǎo)、在職的正處級干部、大學(xué)教授等都有坐“摩的”的經(jīng)歷，這些有“身份”的人士，自然不是為了體驗生活，而是為圖方便。對一般市井小民來說，就更沒有忌諱了，選擇方便是人的天性。這就給“摩的”運營提供了市場，“摩的”運營者更是有利可圖，又解決了養(yǎng)家活口的問題，因此，以運營“摩的”為業(yè)者會前仆后繼，在就業(yè)環(huán)境沒有徹底改變的情況永遠也抓不完。因為，社會有這樣的需求。要解決這個問題，筆者認為，除了交警加大整治力度外，還可以從改善海口市運營的環(huán)境入手。比如海口市的“的士”起步價長期是10元，有些人乘坐的距離只有幾百米，或者是一二公里，卻也要付出10元，顯然是不合算的，很多人也就選擇打“摩的”而不是“的士”了。如果放下身段，減少起步價錢，降低至5元起步，增加途中的費用等方法，就可能會有更多的市民選擇“的士”。另外，交通運營部門應(yīng)該深入社區(qū)了解市民，盡可能使公交車的覆蓋面廣一些、線路設(shè)置更加合理一些，讓更多乘坐公交的人從中得到實惠。
