新標(biāo)準(zhǔn)是否要求全部上電噴？如何解決監(jiān)管問題？關(guān)鍵指標(biāo)的檢測如何定流程？在標(biāo)準(zhǔn)仍未出爐之際，一場圍繞著新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的激辯已經(jīng)開始。

 

新標(biāo)準(zhǔn)最快年底出臺(tái)

 

據(jù)了解，2013年10月份，重慶摩博會(huì)開幕前，摩托分會(huì)也曾組織過關(guān)于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的討論，但關(guān)于實(shí)施時(shí)間、是否需要指定技術(shù)路線、關(guān)鍵指標(biāo)，目前還沒有形成統(tǒng)一的意見。

 

　　“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)草稿，應(yīng)該在今年年底能出來。我們更關(guān)心的是如何落實(shí)監(jiān)管。”五羊-本田副總經(jīng)理胡民強(qiáng)表示。參與本次摩托國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)起草的企業(yè)成員只有5家，而胡民強(qiáng)所在的五羊-本田正是其中之一。

 

摩托分會(huì)秘書長李彬告訴南方農(nóng)村報(bào)記者，行業(yè)協(xié)會(huì)希望國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)能與歐洲同步，2015年出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，2016年上國Ⅳ產(chǎn)品的目錄，2017年禁止非國Ⅳ產(chǎn)品上牌。“國內(nèi)的摩托車市場大，代理層級(jí)多，完全消化淘汰產(chǎn)品需要時(shí)間，希望管理部門能有一個(gè)執(zhí)行進(jìn)度表，而不是國Ⅲ時(shí)代的一刀切。”

 

據(jù)了解，目前對(duì)于很多二、三線品牌而言，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)還處于吸收消化階段，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎為零。如果2016年全面實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)將再度面臨生存的考驗(yàn)。

 

電噴是否是必要條件

 

“開會(huì)亂哄哄的，現(xiàn)在細(xì)節(jié)都沒能達(dá)成共識(shí)，更別說時(shí)間表了。”參與國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)起草的張宏（化名）告訴南方農(nóng)村報(bào)記者，技術(shù)路線也有兩派意見：一派認(rèn)為必須寫明閉環(huán)電噴是唯一技術(shù)路線，另一派則認(rèn)為不能有歧視性條款來限制技術(shù)進(jìn)步，所以不能寫明技術(shù)路線。

 

李彬表示，從行業(yè)協(xié)會(huì)角度來看，是鼓勵(lì)企業(yè)采用閉環(huán)電噴。統(tǒng)一采用閉環(huán)電噴，既能夠有效的保證排放的穩(wěn)定性與效果，也便于監(jiān)管。但最重要是能推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。

 

“這是工信部領(lǐng)導(dǎo)的要求，踏板車必須上閉環(huán)電噴，才能夠保證排放的穩(wěn)定性。”某不愿具名的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　就職于某摩托管理部門的蔡敏（化名）表示，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵在于排放，只要能達(dá)標(biāo)，不應(yīng)該限制企業(yè)的創(chuàng)新方向，將電噴作為唯一技術(shù)路線。“上次標(biāo)致老總過來，他們的踏板車化油器完全可以滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。”

 

“這是一個(gè)中國特色的難題，排放標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)保部制定的，如果環(huán)保部沒有限制技術(shù)路線，企業(yè)拿著符合排放標(biāo)準(zhǔn)的非電噴產(chǎn)品上目錄，估計(jì)工信部沒有權(quán)力限制產(chǎn)品上目錄。”蔡敏表示，“強(qiáng)制要求企業(yè)上電噴，感覺是有點(diǎn)越權(quán)了”。

 

蔡敏表示，如果只制定標(biāo)準(zhǔn)，不制定技術(shù)路線，任由企業(yè)發(fā)揮，在目前的管理體制下，可能會(huì)出現(xiàn)國Ⅲ時(shí)代的監(jiān)管失位問題，這對(duì)遵守法規(guī)的企業(yè)也不公平。

 

據(jù)了解，目前的標(biāo)準(zhǔn)草案中沒有針對(duì)技術(shù)路線的規(guī)定。此外，標(biāo)準(zhǔn)中一些關(guān)鍵指標(biāo)、指標(biāo)的檢測方法都存在很大的爭議。

 

市場監(jiān)管才是重點(diǎn)

 

據(jù)行業(yè)人士分析，目前摩托行業(yè)盈利能力低，利潤空間微薄，企業(yè)無法消化排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的額外成本，標(biāo)準(zhǔn)提升必定伴隨著漲價(jià)。為了控制成本，提高產(chǎn)品的競爭力，企業(yè)只能在排放零配件偷工減料。

 

“電噴技術(shù)路線還沒確定，行業(yè)內(nèi)卻早已傳出應(yīng)付檢測的造假技術(shù)。”張宏認(rèn)為，技術(shù)的進(jìn)步就包含了造假技術(shù)的進(jìn)步，即便在電噴技術(shù)路線下，企業(yè)同樣有造假空間，差別在于成本與效果。

 

或許，國Ⅳ監(jiān)管重點(diǎn)只要還在認(rèn)證上，就阻止不了假貨的泛濫。管理部門必須下定決心，從銷售市場上監(jiān)管，并對(duì)造假者處于最嚴(yán)厲的懲罰。

 

■名詞解釋

 

閉環(huán)控制電噴系統(tǒng)

 

發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況。計(jì)算機(jī)發(fā)出“命令”給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比（14.7：1）。

 

采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行，從而能保證汽車不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。

 

與閉環(huán)相對(duì)應(yīng)的是開環(huán)。在開環(huán)控制模式下，計(jì)算機(jī)使用的輸入信息有水溫、負(fù)荷、大氣壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這些信息決定空燃比。這種工作方式，計(jì)算機(jī)不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發(fā)出的關(guān)于空燃比“命令”是否能得到理想的運(yùn)行，這是開環(huán)的弱點(diǎn)。