一、改革開放30年來，中國摩托車產(chǎn)業(yè)取得重大進(jìn)步
1.摩托車是我國最重要的交通運(yùn)輸工具之一
改革開放30年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)有重大進(jìn)步。產(chǎn)品由1978年的16萬輛增加到2010年的1800萬輛，名列世界第一。對此，全行業(yè)歡欣鼓舞。其實(shí)這與摩托車相比，卻算不了什么。1978年，全國摩托車產(chǎn)量比汽車還少，而現(xiàn)在，我國年產(chǎn)摩托車2500萬輛左右，遠(yuǎn)多于汽車。汽車產(chǎn)量才做了兩年世界第一，而摩托車已做了17年世界第一。汽車整車出口占總產(chǎn)量3%左右，而摩托車出口比例為40%。
根據(jù)公安部的統(tǒng)計，現(xiàn)在全國民用機(jī)動車2.17億輛，其中汽車1億輛，摩托車1.1億輛。其實(shí)根據(jù)我會摩托車分會的統(tǒng)計、全國摩托車保有量應(yīng)為1.4～1.5億輛，因?yàn)檫�有相當(dāng)數(shù)量的摩托車在邊遠(yuǎn)地區(qū)使用，根本就不上牌，所以也就不在公安部的統(tǒng)計數(shù)字之內(nèi)。
以上數(shù)字說明什么問題呢？說明摩托車是我國當(dāng)前最重要的交通運(yùn)輸工具之一。因?yàn)橹袊速I摩托車、作為休閑娛樂工具的比例極低，可以忽略不計。從另一方面看，我國GDP已全球第二，人均GDP略高于全球平均水平，而汽車的人均保有量不足全球平均水平的一半。如果把汽車和摩托車合并計算，可達(dá)全球人均水平。這就是說，中國人是在把摩托車當(dāng)作汽車使用，才從陸路交通運(yùn)輸領(lǐng)域保障了我國的現(xiàn)代化建設(shè)。如果沒有摩托車，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活，要比現(xiàn)在落后許多年。
2、摩托車產(chǎn)業(yè)還是市場化與國際化程度最高的產(chǎn)業(yè)
與汽車產(chǎn)業(yè)相比，摩托車產(chǎn)業(yè)政府管得少得多。除了初期“軍轉(zhuǎn)民”和一些引進(jìn)合資的項(xiàng)目，政府管得很少，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、政府投資也很少。這一方面造成了初期摩托車生產(chǎn)比較“混亂”，仿冒也比較多，當(dāng)然也成就了今天的市場化�，F(xiàn)在產(chǎn)銷排第一、第二的大長江、宗申摩托車，都是在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中殺出來的，不是政府重點(diǎn)支持和保護(hù)的結(jié)果。
以產(chǎn)品開發(fā)為例，直到現(xiàn)在，引進(jìn)產(chǎn)品仍是汽車產(chǎn)品發(fā)展的主要方式之一，而摩托車產(chǎn)業(yè)早已是自主開發(fā)為主了。又比如核心零部件，汽車行業(yè)還很大程度上依賴外資企業(yè)，而摩托車產(chǎn)業(yè)卻早已自主供應(yīng)了。
前面提到過，汽車整車出口3%左右，而摩托車出口40%左右，多年來名列世界前茅。在國外建廠，摩托車也早很多，雖然有很多很多教訓(xùn)，但也積累了很多很多經(jīng)驗(yàn)。
二、摩托車產(chǎn)業(yè)也是受到非議最多的產(chǎn)業(yè)
在汽車行業(yè)的大家庭中，摩托車有些像“后娘養(yǎng)的”，關(guān)注不多、支持照顧不多，受到的非議卻不少。
其一曰散亂差，這一點(diǎn)倒和它的老大哥汽車差不多。其實(shí)，在工業(yè)各領(lǐng)域，除航天、航空、鐵道、石油等國家嚴(yán)控準(zhǔn)入的行業(yè)，哪個不是散亂差？與發(fā)達(dá)國家相比，中國人多、基礎(chǔ)差，哪個競爭型的工業(yè)領(lǐng)域不是散亂差？就連鋼鐵行業(yè)，雖有寶鋼等大企業(yè)，但其產(chǎn)業(yè)集中度遠(yuǎn)不如汽車、摩托車。
其二曰假冒偽劣。這一點(diǎn)在過去一段時間內(nèi)，確乎如此。當(dāng)時國家批準(zhǔn)的引進(jìn)項(xiàng)目少，企業(yè)又多，技術(shù)門檻也低，仿冒確實(shí)很多。但這是過去的事了，現(xiàn)在摩托車產(chǎn)業(yè)堪稱自主開發(fā)的模范。
其三曰污染高。就單機(jī)而言、摩托車采用的控制排放的技術(shù)手段確實(shí)不如汽車復(fù)雜、高級，加上當(dāng)年城里摩托車多時、排放水平更低、人們印象中還是一加速一冒煙，其實(shí)現(xiàn)在到國Ⅲ階段、摩托車也用電噴，也用催化。論排放總量、應(yīng)該是一輛摩托車低于一輛汽車。別說摩托車不能與汽車比，其實(shí)在多數(shù)情況下都是一個人在用，按人均、車均計算，摩托車排放低于汽車。
其四曰不安全，從概念上講，汽車是“鐵包肉”，摩托車是“肉包鐵”，確實(shí)發(fā)生事故時人更危險。但交通安全的第一要素是人，只要管理的好，駕駛者注意安全，摩托車并一定不安全。日本和臺灣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)都能說明這一點(diǎn)。
其五曰犯罪工具。我這不是危言聳聽，南方某大城市禁摩的主要理由之一就是歹徒常騎摩托車搶包。其實(shí)幾乎所有的車輛都可能被犯罪份子作為作案工具，美國電影里還常以汽車為作案工具呢，怎么沒有城市因此而禁汽車？
說以上這些，我無意把摩托車說成全是利毫無弊的交通運(yùn)輸工具。摩托車就是摩托車，它有自己特色與規(guī)律。從世界各國的情況看，在發(fā)達(dá)國家，摩托車主要是休閑娛樂工具，也作為交通系統(tǒng)的補(bǔ)充；在中等發(fā)達(dá)國家，摩托車是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分，是汽車的重要補(bǔ)充和備份；而在不發(fā)達(dá)國家，摩托車則是最重要的機(jī)動交通運(yùn)輸工具。反觀我國，還處在社會主義初級階段，還是發(fā)展中國家，還沒到了可以忽視摩托車作用的階段。可我國有一百多個城市禁限摩，禁限摩的理由也五花八門。我們可不可以認(rèn)為摩托車受到了過多的非議和質(zhì)疑呢？禁限摩是不是掩蓋了一些城市市政建設(shè)、交通管理、治安管理的低水平呢？
三、現(xiàn)在已到了摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻
1.我國摩托車產(chǎn)業(yè)可能萎縮
雖然有些城市十幾二十年前就禁限摩，而且禁限摩的城市越來越多，但廣大的農(nóng)村給了摩托車廣闊的發(fā)展空間。在城市禁限摩的同時，農(nóng)村市場不斷擴(kuò)大，使我國摩托車產(chǎn)業(yè)得以持續(xù)發(fā)展，但空間廣大不等于空間無限，農(nóng)村市場也幾近高峰。我們在慶幸汽車開始進(jìn)入農(nóng)村的同時，也不能不接受摩托車在農(nóng)村的市場也將萎縮的現(xiàn)實(shí)�？v觀我國摩托車產(chǎn)業(yè)近30年發(fā)展歷史，在學(xué)習(xí)模仿、形成自主的體系方面成就巨大，在技術(shù)進(jìn)步方面也有不小的作為。但更主要的發(fā)展方式是轉(zhuǎn)移。城市不讓賣，賣農(nóng)村；中國不夠賣，賣國外；發(fā)達(dá)國家不讓賣，賣不發(fā)達(dá)國家。但這條路差不多走到頭了，一是因?yàn)榈投耸袌鲆彩怯邢薜�，現(xiàn)已接近頂峰；二是隨著勞動力成本和匯率的上升，低價位的優(yōu)勢正在被削弱。所以是該我們轉(zhuǎn)型升級的時候了。
2.產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的方向之一是綠色環(huán)保
近兩年北京的擁堵提醒我們，城市需要綜合的交通系統(tǒng)。這個綜合交通系統(tǒng)不僅包括地鐵和公共汽車，還應(yīng)包括綠色環(huán)保的摩托車，如高水平的電動摩托車。北京的實(shí)踐證明，光靠地鐵公交和汽車是不能滿足人民的出行需要的。
我說的電動摩托車應(yīng)該是高水平的，不能像現(xiàn)在一些電動自行車用鉛酸電池、用鼓式剎車，這樣車身重而制動不靈，太不安全；而且應(yīng)該有車速相關(guān)的警示聲，以保護(hù)行人和其他非機(jī)動車的安全，還要有規(guī)范的速度限制，特別走非機(jī)動車道的不能快。
當(dāng)然，這樣的綠色環(huán)保摩托車成本將遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的汽油摩托車。但現(xiàn)在北京已進(jìn)入汽車時代，好的自行車價格上千，汽車至少5萬以上，8千至1萬的電動摩托車還是有相當(dāng)多人需要的。我現(xiàn)在有汽車，但如果有輛1萬元的電動摩托車，天氣好時上下班用，節(jié)假日去去商店銀行，還是很不錯的。特別是如果北京堵車再進(jìn)一步惡化，就更需要了。
3.產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的方向之二是運(yùn)動休閑，這個方向大家都應(yīng)想到了，這里就不羅嗦了。
4.要實(shí)現(xiàn)以上的轉(zhuǎn)型升級，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新。
剛才講的都是褒揚(yáng)我國摩托車行業(yè)的，其實(shí)我也有不滿意的方面，主要就是對自主創(chuàng)新抓得還不夠。世界第一都當(dāng)了17年了，怎么還不能引領(lǐng)技術(shù)潮流？當(dāng)然，摩托車行業(yè)利潤低是現(xiàn)實(shí)存在的，有廣大農(nóng)村轉(zhuǎn)移市場也是現(xiàn)實(shí)存在的。但我不認(rèn)為這是不能進(jìn)軍高端摩托車的全部理由。有些摩托車企業(yè)都轉(zhuǎn)向轎車產(chǎn)業(yè)了，以這樣大的人才、資金投入就不能干出高端的摩托車？
綜上所述，我認(rèn)為我國摩托車產(chǎn)業(yè)目前已到了“盛極而衰”的關(guān)鍵時候，必須轉(zhuǎn)型升級。而轉(zhuǎn)型升級的目的在于開始以嶄新的姿態(tài)重返城市市場，這不但是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是城市綜合交通體系的需要。
當(dāng)然，摩托車重返大城市，也是一個系統(tǒng)工程，需要多方面的共同努力�，F(xiàn)在這么多城市禁限摩，不僅是國為有關(guān)當(dāng)局管理粗放；缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，公眾的交通意識差也是很重要的因素。將來摩托車重返大城市，必須有賴于公眾交通意識的提高。今年，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會拍了有關(guān)國家使用摩托車的專題片，其中包括提高交通意識的內(nèi)容，希望大家能看看。
由于工作的關(guān)系，我有很多摩托車業(yè)界的朋友，有些朋友怪我不重視摩托車，這我不承認(rèn)。但說我不懂摩托車，或不太懂摩托車，我承認(rèn)。所以希望大家，特別是摩托車業(yè)界的朋友們批評指正。
1.摩托車是我國最重要的交通運(yùn)輸工具之一
改革開放30年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)有重大進(jìn)步。產(chǎn)品由1978年的16萬輛增加到2010年的1800萬輛，名列世界第一。對此，全行業(yè)歡欣鼓舞。其實(shí)這與摩托車相比，卻算不了什么。1978年，全國摩托車產(chǎn)量比汽車還少，而現(xiàn)在，我國年產(chǎn)摩托車2500萬輛左右，遠(yuǎn)多于汽車。汽車產(chǎn)量才做了兩年世界第一，而摩托車已做了17年世界第一。汽車整車出口占總產(chǎn)量3%左右，而摩托車出口比例為40%。
根據(jù)公安部的統(tǒng)計，現(xiàn)在全國民用機(jī)動車2.17億輛，其中汽車1億輛，摩托車1.1億輛。其實(shí)根據(jù)我會摩托車分會的統(tǒng)計、全國摩托車保有量應(yīng)為1.4～1.5億輛，因?yàn)檫�有相當(dāng)數(shù)量的摩托車在邊遠(yuǎn)地區(qū)使用，根本就不上牌，所以也就不在公安部的統(tǒng)計數(shù)字之內(nèi)。
以上數(shù)字說明什么問題呢？說明摩托車是我國當(dāng)前最重要的交通運(yùn)輸工具之一。因?yàn)橹袊速I摩托車、作為休閑娛樂工具的比例極低，可以忽略不計。從另一方面看，我國GDP已全球第二，人均GDP略高于全球平均水平，而汽車的人均保有量不足全球平均水平的一半。如果把汽車和摩托車合并計算，可達(dá)全球人均水平。這就是說，中國人是在把摩托車當(dāng)作汽車使用，才從陸路交通運(yùn)輸領(lǐng)域保障了我國的現(xiàn)代化建設(shè)。如果沒有摩托車，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活，要比現(xiàn)在落后許多年。
2、摩托車產(chǎn)業(yè)還是市場化與國際化程度最高的產(chǎn)業(yè)
與汽車產(chǎn)業(yè)相比，摩托車產(chǎn)業(yè)政府管得少得多。除了初期“軍轉(zhuǎn)民”和一些引進(jìn)合資的項(xiàng)目，政府管得很少，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、政府投資也很少。這一方面造成了初期摩托車生產(chǎn)比較“混亂”，仿冒也比較多，當(dāng)然也成就了今天的市場化�，F(xiàn)在產(chǎn)銷排第一、第二的大長江、宗申摩托車，都是在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中殺出來的，不是政府重點(diǎn)支持和保護(hù)的結(jié)果。
以產(chǎn)品開發(fā)為例，直到現(xiàn)在，引進(jìn)產(chǎn)品仍是汽車產(chǎn)品發(fā)展的主要方式之一，而摩托車產(chǎn)業(yè)早已是自主開發(fā)為主了。又比如核心零部件，汽車行業(yè)還很大程度上依賴外資企業(yè)，而摩托車產(chǎn)業(yè)卻早已自主供應(yīng)了。
前面提到過，汽車整車出口3%左右，而摩托車出口40%左右，多年來名列世界前茅。在國外建廠，摩托車也早很多，雖然有很多很多教訓(xùn)，但也積累了很多很多經(jīng)驗(yàn)。
二、摩托車產(chǎn)業(yè)也是受到非議最多的產(chǎn)業(yè)
在汽車行業(yè)的大家庭中，摩托車有些像“后娘養(yǎng)的”，關(guān)注不多、支持照顧不多，受到的非議卻不少。
其一曰散亂差，這一點(diǎn)倒和它的老大哥汽車差不多。其實(shí)，在工業(yè)各領(lǐng)域，除航天、航空、鐵道、石油等國家嚴(yán)控準(zhǔn)入的行業(yè)，哪個不是散亂差？與發(fā)達(dá)國家相比，中國人多、基礎(chǔ)差，哪個競爭型的工業(yè)領(lǐng)域不是散亂差？就連鋼鐵行業(yè)，雖有寶鋼等大企業(yè)，但其產(chǎn)業(yè)集中度遠(yuǎn)不如汽車、摩托車。
其二曰假冒偽劣。這一點(diǎn)在過去一段時間內(nèi)，確乎如此。當(dāng)時國家批準(zhǔn)的引進(jìn)項(xiàng)目少，企業(yè)又多，技術(shù)門檻也低，仿冒確實(shí)很多。但這是過去的事了，現(xiàn)在摩托車產(chǎn)業(yè)堪稱自主開發(fā)的模范。
其三曰污染高。就單機(jī)而言、摩托車采用的控制排放的技術(shù)手段確實(shí)不如汽車復(fù)雜、高級，加上當(dāng)年城里摩托車多時、排放水平更低、人們印象中還是一加速一冒煙，其實(shí)現(xiàn)在到國Ⅲ階段、摩托車也用電噴，也用催化。論排放總量、應(yīng)該是一輛摩托車低于一輛汽車。別說摩托車不能與汽車比，其實(shí)在多數(shù)情況下都是一個人在用，按人均、車均計算，摩托車排放低于汽車。
其四曰不安全，從概念上講，汽車是“鐵包肉”，摩托車是“肉包鐵”，確實(shí)發(fā)生事故時人更危險。但交通安全的第一要素是人，只要管理的好，駕駛者注意安全，摩托車并一定不安全。日本和臺灣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)都能說明這一點(diǎn)。
其五曰犯罪工具。我這不是危言聳聽，南方某大城市禁摩的主要理由之一就是歹徒常騎摩托車搶包。其實(shí)幾乎所有的車輛都可能被犯罪份子作為作案工具，美國電影里還常以汽車為作案工具呢，怎么沒有城市因此而禁汽車？
說以上這些，我無意把摩托車說成全是利毫無弊的交通運(yùn)輸工具。摩托車就是摩托車，它有自己特色與規(guī)律。從世界各國的情況看，在發(fā)達(dá)國家，摩托車主要是休閑娛樂工具，也作為交通系統(tǒng)的補(bǔ)充；在中等發(fā)達(dá)國家，摩托車是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分，是汽車的重要補(bǔ)充和備份；而在不發(fā)達(dá)國家，摩托車則是最重要的機(jī)動交通運(yùn)輸工具。反觀我國，還處在社會主義初級階段，還是發(fā)展中國家，還沒到了可以忽視摩托車作用的階段。可我國有一百多個城市禁限摩，禁限摩的理由也五花八門。我們可不可以認(rèn)為摩托車受到了過多的非議和質(zhì)疑呢？禁限摩是不是掩蓋了一些城市市政建設(shè)、交通管理、治安管理的低水平呢？
三、現(xiàn)在已到了摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻
1.我國摩托車產(chǎn)業(yè)可能萎縮
雖然有些城市十幾二十年前就禁限摩，而且禁限摩的城市越來越多，但廣大的農(nóng)村給了摩托車廣闊的發(fā)展空間。在城市禁限摩的同時，農(nóng)村市場不斷擴(kuò)大，使我國摩托車產(chǎn)業(yè)得以持續(xù)發(fā)展，但空間廣大不等于空間無限，農(nóng)村市場也幾近高峰。我們在慶幸汽車開始進(jìn)入農(nóng)村的同時，也不能不接受摩托車在農(nóng)村的市場也將萎縮的現(xiàn)實(shí)�？v觀我國摩托車產(chǎn)業(yè)近30年發(fā)展歷史，在學(xué)習(xí)模仿、形成自主的體系方面成就巨大，在技術(shù)進(jìn)步方面也有不小的作為。但更主要的發(fā)展方式是轉(zhuǎn)移。城市不讓賣，賣農(nóng)村；中國不夠賣，賣國外；發(fā)達(dá)國家不讓賣，賣不發(fā)達(dá)國家。但這條路差不多走到頭了，一是因?yàn)榈投耸袌鲆彩怯邢薜�，現(xiàn)已接近頂峰；二是隨著勞動力成本和匯率的上升，低價位的優(yōu)勢正在被削弱。所以是該我們轉(zhuǎn)型升級的時候了。
2.產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的方向之一是綠色環(huán)保
近兩年北京的擁堵提醒我們，城市需要綜合的交通系統(tǒng)。這個綜合交通系統(tǒng)不僅包括地鐵和公共汽車，還應(yīng)包括綠色環(huán)保的摩托車，如高水平的電動摩托車。北京的實(shí)踐證明，光靠地鐵公交和汽車是不能滿足人民的出行需要的。
我說的電動摩托車應(yīng)該是高水平的，不能像現(xiàn)在一些電動自行車用鉛酸電池、用鼓式剎車，這樣車身重而制動不靈，太不安全；而且應(yīng)該有車速相關(guān)的警示聲，以保護(hù)行人和其他非機(jī)動車的安全，還要有規(guī)范的速度限制，特別走非機(jī)動車道的不能快。
當(dāng)然，這樣的綠色環(huán)保摩托車成本將遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的汽油摩托車。但現(xiàn)在北京已進(jìn)入汽車時代，好的自行車價格上千，汽車至少5萬以上，8千至1萬的電動摩托車還是有相當(dāng)多人需要的。我現(xiàn)在有汽車，但如果有輛1萬元的電動摩托車，天氣好時上下班用，節(jié)假日去去商店銀行，還是很不錯的。特別是如果北京堵車再進(jìn)一步惡化，就更需要了。
3.產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的方向之二是運(yùn)動休閑，這個方向大家都應(yīng)想到了，這里就不羅嗦了。
4.要實(shí)現(xiàn)以上的轉(zhuǎn)型升級，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新。
剛才講的都是褒揚(yáng)我國摩托車行業(yè)的，其實(shí)我也有不滿意的方面，主要就是對自主創(chuàng)新抓得還不夠。世界第一都當(dāng)了17年了，怎么還不能引領(lǐng)技術(shù)潮流？當(dāng)然，摩托車行業(yè)利潤低是現(xiàn)實(shí)存在的，有廣大農(nóng)村轉(zhuǎn)移市場也是現(xiàn)實(shí)存在的。但我不認(rèn)為這是不能進(jìn)軍高端摩托車的全部理由。有些摩托車企業(yè)都轉(zhuǎn)向轎車產(chǎn)業(yè)了，以這樣大的人才、資金投入就不能干出高端的摩托車？
綜上所述，我認(rèn)為我國摩托車產(chǎn)業(yè)目前已到了“盛極而衰”的關(guān)鍵時候，必須轉(zhuǎn)型升級。而轉(zhuǎn)型升級的目的在于開始以嶄新的姿態(tài)重返城市市場，這不但是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是城市綜合交通體系的需要。
當(dāng)然，摩托車重返大城市，也是一個系統(tǒng)工程，需要多方面的共同努力�，F(xiàn)在這么多城市禁限摩，不僅是國為有關(guān)當(dāng)局管理粗放；缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，公眾的交通意識差也是很重要的因素。將來摩托車重返大城市，必須有賴于公眾交通意識的提高。今年，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會拍了有關(guān)國家使用摩托車的專題片，其中包括提高交通意識的內(nèi)容，希望大家能看看。
由于工作的關(guān)系，我有很多摩托車業(yè)界的朋友，有些朋友怪我不重視摩托車，這我不承認(rèn)。但說我不懂摩托車，或不太懂摩托車，我承認(rèn)。所以希望大家，特別是摩托車業(yè)界的朋友們批評指正。
