二、立足產(chǎn)品 梳理振興思路

 

2014年的終端競爭剛剛拉開帷幕，相信眾多嗅覺敏銳的業(yè)內(nèi)人士都已經(jīng)有所察覺，今年終端市場產(chǎn)品領域的硝煙味道比往年來得更加猛烈。需知道，產(chǎn)品走勢與行業(yè)發(fā)展從來都是相輔相成的，企業(yè)對終端市場投入新品的多寡，技術含量的高低、產(chǎn)品種類的偏重都將會對行業(yè)發(fā)展帶來深遠影響。因此，對于將振興作為行業(yè)的年度主題的中國摩托來說，對今年整個產(chǎn)品領域發(fā)展走勢進行深度解讀，更顯得尤為重要。

 

跨騎 亂中出新

 

跨騎領域的產(chǎn)品競爭，仍將是2014年中國摩托行業(yè)產(chǎn)品競爭的主戰(zhàn)場。

 

對于125mL的通路產(chǎn)品來說，今年是至關重要的分水嶺。傳統(tǒng)的通路產(chǎn)品日漸式微，其中以將實用性與性價比作為主要賣點的經(jīng)典125mL通路產(chǎn)品最為突出，其市場份額在今年的持續(xù)萎縮似乎已不可逆轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)125mL通路產(chǎn)品在2014年的持續(xù)下滑主要歸結于兩個方面：首先是在市場層面，性價比不再是左右消費者購買意志的主要因素，同時傳統(tǒng)的125mL產(chǎn)品也越來越難以滿足消費者日漸提高的用車需求；其次是在企業(yè)層面，各大主機廠正在逐步減少對于傳統(tǒng)125mL通路產(chǎn)品的投入力度，今年發(fā)布新品寥寥，消費者對于125mL通路產(chǎn)品的可選擇性，也在不斷減少，使得這一傳統(tǒng)產(chǎn)品體系兩面受困，今年必然很難有所突破。

 

盡管市場萎縮已經(jīng)不可避免，但對于走在振興之路上的中國摩托車行業(yè)來說，絕不應該忽視125mL產(chǎn)品深厚的群眾基礎，即便近年來其產(chǎn)銷量逐年下滑，但在去年，125mL通路產(chǎn)品仍舊占整個中國摩托車行業(yè)總量的1 /3左右，甚至在未來5年里，這塊不斷萎縮的蛋糕仍舊能夠滿足大量企業(yè)的經(jīng)營預期與消費者的使用訴求，當下來上這樣一出壯士斷腕是否為時過早？

 

相較125mL的糾結來說，在2014年150mL通路產(chǎn)品新老交替的過渡期或許將提早畫上休止符。在過去的幾年當中，眾多摩托車企業(yè)不遺余力地向150mL產(chǎn)品導入個性化基因，但市場反響卻難以判定，總體銷量始終不溫不火。以去年為例，150mL跨騎車型的產(chǎn)銷量在400萬輛左右，同比細微增長，整體依舊變化不大。

 

事實上，去年我們對國內(nèi)大多數(shù)市場進行了深度調(diào)研，在眾多市場所反饋的信息當中，如五羊款、鈴木王款等傳統(tǒng)的經(jīng)典通路產(chǎn)品銷量下滑明顯，但不少兼顧個性化元素與實用性的新品，卻受到了消費者的大力歡迎，顯然在這組不溫不火的數(shù)據(jù)背后，帶有個性化元素的新一代150mL跨騎產(chǎn)品，對傳統(tǒng)150mL通路產(chǎn)品的淘汰正在激烈的進行中。

 

時近2014開年之際，150mL車型銷量有所突破，環(huán)比增幅一舉達到了5%左右，為今年開了一個好頭，同時在新一輪的產(chǎn)品競爭中，相信大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，各家企業(yè)幾乎都已經(jīng)停止了老款通路產(chǎn)品的更新，在渠道層面取而代之的，是以實用車型為基礎，大量個性化元素，亦或是以個性化車型為藍本，增添大量實用性設計的新生代150mL跨騎產(chǎn)品，隨著終端推廣的逐步成熟，相信在今年此類產(chǎn)品最終將會成功淘汰傳統(tǒng)通路產(chǎn)品。

 

今年在跨騎領域的另一大走勢則是個性化產(chǎn)品提檔的號角已經(jīng)吹響，各企業(yè)在250mL及其以上排量產(chǎn)品領域的競爭 將會前所未有的激烈。從去年的數(shù)據(jù)看來，250mL及其以上排量的摩托車增速非常明顯，市場空間不斷增大，盡管去年該類產(chǎn)品銷量僅80萬輛左右，但同比增幅近10%，同時個性化產(chǎn)品憑借遠勝通路產(chǎn)品的單輛盈利能力，進一步受到了各企業(yè)的高度重視。

 

于市場，價格已經(jīng)不再是左右購買欲望的最終籌碼，消費者的購車偏好、購車用途、用車習慣都已經(jīng)向休閑娛樂傾斜；于企業(yè)，隨著技術不斷更新?lián)Q代，產(chǎn)品提檔升排的各種準備已經(jīng)就緒；于經(jīng)營，從過去的通路產(chǎn)品以量取勝，向提升產(chǎn)品附加值的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)迫在眉睫。

 

以最近的摩展為例，各企業(yè)集中發(fā)布的2014年新品，絕大多數(shù)都是在250mL左右、極具魅力的個性化新品。如宗申的賽科龍RX3（250mL）、隆鑫CR5（200mL）、力帆KP250、LF250-3P、嘉陵新街火JH200-8、建設RT250、望江聽風WJ300、魅影WJ300GS、銀鋼新獸YG250-NF、金城JC250-6A、JC250-7等。

 

值得一提的是，這些個性化新品一改過去國內(nèi)跨騎嚴重同質(zhì)化的產(chǎn)品面貌，各自都擁有自己獨特的產(chǎn)品定位。如宗申的賽科龍RX3，就是一款專為摩旅量身打造的休旅車，產(chǎn)品定位側(cè)重“休旅”二字；隆鑫新品CR5 則代表著運動車型領域的新風范，強調(diào)動力性能與操控性；力帆KP250的著力點在于KP家族血統(tǒng)在更高排量領域的延續(xù)與豐富；望江聽風WJ300從外觀、配置乃至細節(jié)，始終著力于突顯出整車特有的設計感；嘉陵新街火JH200-8則是從最初的設計層面，就開始導入大量高科技的計算機虛擬技術，力求使駕駛者能夠與車達到人車合一。

 

在這一領域，合資品牌同樣不甘落后。豪爵鈴木針對競爭加劇的200mL~300mL市場，對原本就具備極強市場競爭力的驪馳GW250進行了版本的升級，推出了GW250S；五羊-本田也曾透露，300mL新品計劃正在有條不紊地進行當中。同時如日本的川崎，日本本田等，也將在今年極有針對性地從海外工廠向國內(nèi)引入NINJA250、Z250、CBR300R等血統(tǒng)純正的經(jīng)典產(chǎn)品，參與到今年越演越烈的市場競爭當中。

 

據(jù)悉，不少具備一定技術基礎的二線品牌在今年也將推出各自的排量升級產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在今年的集中涌現(xiàn)，說明今年國內(nèi)市場的產(chǎn)品競爭已經(jīng)悄然升級，國內(nèi)消費者對產(chǎn)品更加挑剔，而行業(yè)一直以來所倡導的產(chǎn)業(yè)升級已經(jīng)初見成效，這對于振興中的中國摩托車行業(yè)來說是一個非常好的信號。

 

相較于200mL~300mL市場的熱火朝天，今年國內(nèi)大排量領域則會顯得比較溫和，各家主流摩托車品牌短期內(nèi)都沒有公布大排量新品的上市計劃，相信今年的大排市場，前期仍將繼續(xù)由錢江黃龍600、隆鑫LX650、春風CF650等旗艦產(chǎn)品主力領跑，待到下半年各類大型摩展陸續(xù)開幕后，或許才會有其它企業(yè)在大排量產(chǎn)品領域有所運作。

 

畢竟一款旗艦產(chǎn)品的推出，是企業(yè)在市場規(guī)劃、產(chǎn)品設計、技術研發(fā)、生產(chǎn)工藝、終端戰(zhàn)略、營銷推廣等領域尖端成果的全方位展示，每一個舉動都將受到全行業(yè)的高度關注，對整個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略影響深遠，因此對于此類標榜企業(yè)全方面硬件實力的產(chǎn)品，在研發(fā)和推廣上持保守態(tài)度，才是最正常的市場心態(tài)。

 

但值得注意的是，各家企業(yè)所推出的大排量旗艦產(chǎn)品排量無數(shù)600mL以上，而今年拉檔升排后，新生代的主流產(chǎn)品則是排量則在200mL~300mL之間，從產(chǎn)品分布看來，在300mL~600mL的產(chǎn)品段顯然屬于市場競爭的真空帶，同時在200mL~300mL產(chǎn)品的市場定價在2萬元左右，而600mL產(chǎn)品市場定價普遍在4萬元左右，這也為300mL~600mL產(chǎn)品預留了價格空間，對此日本本田表示有話說。

 

在去年的重慶摩展上，日本本田宣布將在今年向國內(nèi)市場分別導入CBR300R、CBR500R和NC700S這3款針對不同排量市場的戰(zhàn)略新品，其中CBR500R更是本田新品戰(zhàn)略的關鍵車型。但礙于進口產(chǎn)品的價格始終偏高的癥結，這款500mL的經(jīng)典產(chǎn)品上市后的直接競爭對手，仍將是國內(nèi)600mL主流跨騎大排，但相信今年這款產(chǎn)品的導入，仍將會對整個跨騎領域的產(chǎn)品結構帶來一定的沖擊，或許以此為契機，將會為國內(nèi)的摩托車市場打開一扇新的大門。

 

由此看來，2014年跨騎產(chǎn)品領域盡管頗為混亂，但亂中有新，整體銷量波動將會相對明顯，但跨騎領域仍將是眾多企業(yè)資金投入的主要著力點。125mL產(chǎn)品領域?qū)�會持續(xù)下滑，150mL產(chǎn)品領域整體穩(wěn)中看漲，200mL~300mL產(chǎn)品領域競爭趨于白熱化，而大排量產(chǎn)品領域相對溫和，相信這就是今年跨騎產(chǎn)品的主要趨勢。

 

彎梁 落寞依舊

 

今年彎梁市場是否能夠重歸平穩(wěn)，相信也是不少業(yè)內(nèi)人士關心的焦點。眾所周知，去年彎梁市場走勢疲軟，全年450萬輛左右，同比下滑近4個百分點，這令不少企業(yè)深感焦慮。雖然銷量有所波動，但仍舊是國內(nèi)摩托車市場的銷量大戶，去年仍舊牢牢占據(jù)著兩輪車總銷量的1/5，其市場份額之重，令整個摩托車行業(yè)無法忽視。

 

但令人深感無奈的是，今年國內(nèi)整個彎梁市場持續(xù)疲軟的可能性非常高，其緣由主要歸結于以下幾個方面：其一，在國內(nèi)的產(chǎn)品結構中，彎梁車是定位于燃油助力車與125mL通路產(chǎn)品之間的過渡產(chǎn)品，其動力性能相對一般，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在便利的操控性和低廉的價格上 ，這與近年來日漸火爆的電動車定位近似，于是彎梁也就順理成章成為受電動車沖擊最為嚴重的犧牲品，而這也是全行業(yè)短期內(nèi)無法解決的難題；其二，彎梁產(chǎn)品與個性化走勢融合度堪憂。個性化為產(chǎn)品帶來的提升，主要表現(xiàn)在整車造型和設計上的提升，以及對產(chǎn)品附加值的挖掘，但對于彎梁來說，這一車型今年要在個性化領域有所突破難度頗大。在過去幾年中，一些企業(yè)也嘗試過利用跨界、賽車元素等方式提升彎梁產(chǎn)品的時髦度，但市場接受度頗低。同時在產(chǎn)品附加值方面，彎梁先天限制很大，國內(nèi)主流彎梁價格在3000元到6000元之間，一旦超過這個價格區(qū)間，想要讓市場接受就顯得非常困難，因為這與主流的跨騎、踏板車等“中高端”產(chǎn)品的價格區(qū)間過于重疊了，因此就算是底氣頗足的合資品牌，對于將彎梁定價到6000元以上都顯得非常保守，畢竟在市場看來，彎梁屬于低端產(chǎn)品，無論怎么包裝，都很難賣出高端的價格；其三，在踏彎、賽彎等嘗試效果并不理想的情況下，各大企業(yè)在彎梁領域的研發(fā)、投入逐步減小，這一點在今年各企業(yè)公布的眾多新品中可見一斑。

 

彎梁受電動車沖擊嚴重，市場對于彎梁認可度降低，企業(yè)對于彎梁的發(fā)展方向深感困惑，難以有所作為，幾相交錯之下，今年國內(nèi)彎梁市場的持續(xù)落寞，也是預料之中。

 

踏板 穩(wěn)步增長

 

看好踏板市場是近年來國內(nèi)眾多摩托車企業(yè)的共識，今年踏板市場份額將進一步擴大，顯然也是在情理之中，畢竟踏板車的上升是順應市場發(fā)展規(guī)律的正常趨勢。

 

看好踏板車市場，其原因主要在于農(nóng)村和城市兩大市場都為踏板車的增長創(chuàng)造了有利條件。在農(nóng)村市場，隨著基礎建設的逐步提升，這使得踏板車擁有了更大的使用空間；在城市市場，近年來交通擁堵情況加劇，踏板車作為性能和外觀均非常出眾的代步工具，受到城市消費者的熱烈追捧。對此近年來越來越多的企業(yè)提高了對踏板的重視程度，認為踏板市場或許將會是中國摩托車行業(yè)脫困而出的契機所在。

 

但從數(shù)據(jù)看來，近幾年踏板車市場的增長并沒有想象中那樣樂觀。據(jù)中汽協(xié)的報告顯示，2012年行業(yè)產(chǎn)銷為2007年以來的新低，其中踏板車的產(chǎn)銷量是呈下滑趨勢的，而在去年，國內(nèi)踏板車產(chǎn)銷量分別為3298141輛和3324891輛，同比增長僅為1.0%和1.54%，銷量不足行業(yè)總量的15%，這一數(shù)據(jù)顯然與去年250mL跨騎近10%的增幅相去甚遠，在市場占比上與彎梁近20%的占有率同樣有所差距，看來我們對于踏板車的期待或許有些過高了。在今年，盡管各大企業(yè)都加強了對踏板市場的重視程度，非常有針對性地推出了各自的戰(zhàn)略產(chǎn)品，但我們?nèi)匀挥欣碛蓪�今年踏板市場出現(xiàn)井噴式增長持懷疑態(tài)度。

 

首先，受限于市場格局，踏板很難成為上量的產(chǎn)品。近年來踏板車市場認可度逐年提高的重要原因之一，在于大量中高端的電動車采用了踏板的造型設計，使得眾多消費者認可了踏板這一車型。同時，這也使得在相對較低的價格段里，終端市場會更加傾向于踏板造型的電動車，這幾乎堵死了踏板低價上量的發(fā)展道路。其次，踏板車品牌領跑度相對過高，非合資品牌生存困難。對近幾年國內(nèi)的主流踏板進行梳理，相信大家會發(fā)現(xiàn)，其中絕大部分都是出自合資品牌之手，如五羊-本田的優(yōu)悅WH100T-F、彎刀WH110-5、優(yōu)酷110T-2A；新大洲本田的DIO125、茜茜公主SDH125T-26；豪爵鈴木的新每王星UA125T-A、紅寶UM125T、悅星HJ125T-9C；建設-雅馬哈的迅鷹ZY125T-5； 輕騎鈴木的鋒彩QS125-3A、睿彩QS125T-4B等，這些出自合資名門的踏板車，幾乎占據(jù)了絕大部分踏板市場，而且這一勢頭在今年仍將延續(xù)。再次，踏板競爭向高排量領域進軍，個性化與高附加成為產(chǎn)品主流。在100mL~125mL領域，合資品牌具有絕對競爭力，因此競爭壓力相對較小的大排量踏板成為了今年踏板市場爭奪的重頭戲。以200mL以上的踏板為例，去年市場競爭中較有優(yōu)勢的也就只有錢江銀刃、春風捷馬、日雅RY250T-C等寥寥幾款，國內(nèi)絕大多數(shù)一線企業(yè)都沒有產(chǎn)品應對，市場空白巨大。但在今年，200mL及以上排量踏板的競爭將會加劇，去年標致針對這一市場推出了CityStar200i，該車大部分部件出自法國原廠，性能出眾，售價26800元，頗具市場競爭力；今年剛開年，濟南輕騎也推出了250mL踏板產(chǎn)品碟影QM250T，搭載輕騎自主研發(fā)的250mL水冷，售價19800元，在國內(nèi)2萬元區(qū)間的250mL踏板中優(yōu)勢明顯，據(jù)悉輕騎還有將這款“碟影”進行動力升級的計劃。除此之外，今年另外還有幾家企業(yè)表示將進軍大排量踏板市場，相信屆時國內(nèi)的大排踏板市場將會一改過去幾家獨大的局面，變得更加熱鬧起來。

 

從以上幾點看來，今年國內(nèi)踏板車市場并不會將重心向“上量”傾斜，相反個性化、大排量以及高附加值成為了眾多企業(yè)公認的發(fā)展方向，因此穩(wěn)步提升是今年踏板車市場的發(fā)展基調(diào)，但盡管井噴式的增長不會出現(xiàn)在“量”上，整個踏板市場的盈利能力，或許仍會為眾多企業(yè)帶來驚喜。