7月11日，上午十一點，大雨。佛山城區(qū)內(nèi)多處路段水浸，汾江路、火車站附近多處交通嚴重堵塞。江灣立交橋下永強摩托配件部的陳老板，一邊跟人聊著天，一邊看著橋下堵塞的交通苦笑：汽車被堵在路上寸步難行，眾多摩托車反倒在車流中穿梭自如。
而自9月1日起，禪桂新限摩區(qū)域?qū)⑷娼鼓ν熊囃ㄐ�，這對禁摩區(qū)域摩托車維修(下簡稱“摩修”)行業(yè)來說，是最后一次也是最致命的一次打擊。江灣橋邊的摩托維修片區(qū)，曾是佛山城區(qū)最繁盛最為人熟知的摩托維修片區(qū)，即將迎來最后的謝幕，與它一起的還包括同樣出名的位于佛山汽配城邊的摩修維修片區(qū)。
從2010年開始，政府限摩政策出臺得愈加頻繁、嚴厲，政策的影響力已經(jīng)超過市場，成為影響摩修行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。從政府設定中心城區(qū)限摩區(qū)域、限摩區(qū)域內(nèi)停止摩托車注冊登記，到增加限摩時段、路段，摩修行業(yè)迅速衰落；而限摩區(qū)域內(nèi)全面禁止摩托車通行的政策出臺后，摩修行業(yè)更是跌入店鋪大量關閉、從業(yè)者紛紛轉(zhuǎn)行的困境。佛山城區(qū)的摩修行業(yè)歷經(jīng)20多年的興衰流轉(zhuǎn)，終將走下歷史舞臺。
上世紀90年代至2006年
提起江灣橋下的摩托車修理，佛山城區(qū)的摩托車使用者幾乎是無人不知、無人不曉。因為“1992年時，江灣橋下的摩托車修理鋪子也就兩三家，發(fā)展得很快，2000年時已經(jīng)到了25家左右，絕大部分在旁邊，就是現(xiàn)在的明福智富廣場樓盤，后來要蓋樓，就把鋪子拆了。此后修理鋪的數(shù)量就沒怎么增加，飽和了”，陳老板稱。
明福智富廣場樓盤，于2010年開建。2000年時，這個約7000平方米的片區(qū)，三條約六米寬的巷道自東北向西南、一條約六米寬的巷道自東南向西北，呈“豐”字形將片區(qū)劃分為8個更小的區(qū)域，片區(qū)內(nèi)云集20多家摩修店，每個店鋪約60平方米。面向江灣一路的鋪位主要批發(fā)摩托車配件，巷道間的鋪位則以摩托車維修為主。
“每天都是人來人往，因為太出名了，很多人都來這兒修車，很多時候修車得排隊。每個店都會請五六個打工仔，從早上八點半開始，一直要忙到晚上八點半甚至十點以后才能歇業(yè)，生意火爆得不得了。”至今仍存在的一家摩修店店主稱，“當時每年利潤有20萬，有時候達30萬。打工仔好一點的工資每月能有一千五六，這樣的工資那時很高的，而且年底還有五六千的獎金”。
摩修店生意的興隆，自然帶動了摩托車配件批發(fā)者的生意，“雇了五六個人，每天都要忙到晚上八九點。很多人來拿貨，都是1000元以上，而且不用送貨，都是買家自己上門拿”，陳老板稱。
繁榮背后隱藏危機
2000年左右，江灣橋下的摩托維修店鋪已形成規(guī)模，甚至在一段時期內(nèi)還在旁邊豎起一個鐵架，上面寫著“江灣摩托車城”六個大字(下簡稱“江灣摩修片區(qū)”)。與此同時，在位于張槎街道郊邊村附近的佛山汽配城中，也逐漸形成一個摩托維修點密集的小片區(qū)，兩條巷子旁排列著20多家摩托維修店(下簡稱“汽配城摩修片區(qū)”)。另外，沿著同濟路，自普瀾路口至體育路路口，形成一個摩托車售賣區(qū)，長約450米的同濟路邊被近30家摩托車售賣店密集占據(jù)，提供售賣兼售后維修服務。
從2000年到2003年左右，以這三個片區(qū)為代表，佛山城區(qū)的摩托維修行業(yè)發(fā)展至鼎盛期。但繁榮的背后，卻是摩修行業(yè)發(fā)展存在的各種隱憂，最主要的影響因素來自市場。
摩修行業(yè)的繁榮，帶動著更多的后來者加入，其中很多人都是先在摩修鋪做打工仔、積累經(jīng)驗后自己轉(zhuǎn)身做老板。越來越多的店鋪于佛山城區(qū)內(nèi)大街小巷“四處開花”后，價格戰(zhàn)隨之開打。
“在這個片區(qū)，利潤壓得很厲害，店太多了。店主開始在門口拉客，然后競相壓價。比如一罐輪胎機油，原來能賺兩三塊錢，后來只能賺到五毛，九塊五買進，十塊錢賣出去”，江灣橋下的一摩修店老板稱。而做摩托配件批發(fā)的陳老板感觸更深，“很多人來買配件，都開始買國產(chǎn)配件，國產(chǎn)的比進口的便宜好幾百塊呢，而且買的量也越來越少。”
另一方面，摩托車價格持續(xù)走低，市民投入維修的資金越來越少。上世紀90年代中期，一輛好摩托要上萬元，而到2005年，市場上廣泛使用的摩托車都是兩三千元左右的國產(chǎn)摩托。“摩托價低了，摩托車遇到大部件損壞，很多人都選擇直接換新的，或者去買車。摩修店接到的大量生意都是對摩托零部件的維修及更換，利潤很低”，一摩修店老板稱。
佛山摩修行業(yè)已經(jīng)走下坡路，很多早期進入行業(yè)的老板開始轉(zhuǎn)行。而隨后的政策，更進一步推動了摩修行業(yè)的衰敗。
2006年至2010年
數(shù)據(jù)顯示，2006年佛山在冊摩托車超過130萬輛，如果加上非在冊的，則超過200萬輛，居全國之首。當時佛山整個城市人口只有600萬人，平均三人便擁有一輛摩托車。
面對佛山飛速增長的摩托車擁有量以及隨之產(chǎn)生的各種問題，佛山市政府曾于2001年出臺“一證一摩”政策，但收效甚微。2006年，佛山又相繼推出兩個政策，摩修行業(yè)開始迎來一次大換血。
2006年9月1日開始，佛山開始限制外地籍摩托車在佛山市內(nèi)行駛，途經(jīng)佛山的外地籍摩托車，只能從規(guī)定路段過境；9月30日，佛山轉(zhuǎn)而推行“一戶一摩”的限摩政策。政府曾嘗試實行更嚴厲的措施，試圖在嶺南大道、季華路部分路段以及新城一路禁止摩托車通行，但終因反對聲音太大而作罷。
摩修行業(yè)開始感受到寒意，利潤的大幅下滑，促使行業(yè)早期進入者退出。“有政策方面的影響，但主要是受市場影響。原來每個店鋪的利潤有20多萬，到2005年后，利潤一年也就近10萬”，陳老板稱，“2006年前后，江灣橋下的摩修店老板中，大部分都退出了行業(yè)，他們都是早期進入行業(yè)、發(fā)了財?shù)模D(zhuǎn)行后有做汽配的、做工廠的、房產(chǎn)的，還有做酒店的。”
沒有轉(zhuǎn)行的摩修店店主，在進一步打價格戰(zhàn)；同時，行業(yè)內(nèi)涌入了更多的競爭者。原先在江灣一路從事摩托配件批發(fā)的店鋪，因為利潤降低，開始兼營摩托修理，陳老板也是其中之一。
而摩修行業(yè)的衰敗，除了表現(xiàn)在打價格戰(zhàn)外，還表現(xiàn)在工仔越來越不好找了。一摩修店店主稱，“工仔一個月只有一千五六，每天要干十幾個小時，競爭太激烈，原來每年五六千的年終獎金也少了。很多人或者去了工廠打工，或者轉(zhuǎn)行做汽修”。
同時，越來越嚴厲的限摩信息，也讓從業(yè)者真正擔憂起來“大家開始考慮后路了。”陳老板稱。
限摩的冷風不時吹過
摩修行業(yè)的從業(yè)者開始大洗牌。早期進入行業(yè)的老板退出后，其店鋪大多轉(zhuǎn)給了之前在店內(nèi)打工的工仔。每年七八萬元的利潤，對打工仔而言還是很誘人的，這比在工廠內(nèi)打工強很多。
廣西仔阿來便是此時由打工仔搖身一變?yōu)槔习濉?007年，阿來在汽配城摩修片區(qū)找到一家鋪子，改為摩修店，之前其曾在江灣摩修片區(qū)做了四年工仔。汽配城摩修片區(qū)的很多摩修店也換了主人。
與江灣摩修片區(qū)相同的是，汽配城摩修片區(qū)一部分生意也來自禪城區(qū)內(nèi)的客戶，片區(qū)旁邊的汽修城、樂城市場，每天有很多人騎摩托運送零件、拉貨、出行，其摩托自然需要經(jīng)常維修。而與江灣摩修片區(qū)不同的是，此處位于南海與禪城的交界處，有一半生意來自南海羅村、大瀝的市民摩托維修。這是很重要的一點，因為南海羅村不在后來劃定的限摩區(qū)域內(nèi)。
盡管行業(yè)競爭激烈，但相比江灣摩修片區(qū)，阿來在此處的生意做得比較滋潤。“每天大約30單生意，早上十點開門、晚上六七點歇業(yè)，生意好的一天能賺到兩三千，最累時一整天都沒空吃飯，要一直忙到晚上十二點，不過這樣的時候很少”。一間35平方米的鋪子，每月3500元的租金，阿來換來的是每個月約1.5萬元的收入，刨去房租和生活基本花銷，其一年利潤約10萬元。
“沒法和2003年左右江灣那邊的火爆比，那時候整個行業(yè)都火�，F(xiàn)在周邊的摩修店利潤也都差不多，工仔也不好找了。雖然少了激情，但過得還不錯”，阿來稱。限摩政策的冷風不時吹過，但并沒有一下子吹到片區(qū)的摩修店，“只是沒有想到，限摩政策來得那么快，天天在說，但突然來了，摩修行業(yè)立馬挺不住了”。
2010年至2014年9月
從2010年開始，政府出臺的限摩措施越來越密、越來越嚴。2010年，佛山出臺限摩政策，在佛山中心城區(qū)劃定禪桂新限摩區(qū)域，限摩區(qū)域內(nèi)設交通高峰時段禁止摩托通行路段，另外，限摩區(qū)域內(nèi)停止摩托車注冊登記。一年后，政府開始設置禁摩路段，同時增加高峰時期摩托禁行路段。
政策一出，摩修行業(yè)衰落的趨勢明顯加速，最先倒下的是江灣摩修片區(qū)。2010年，明福智富廣場樓盤于此處開建，原先的摩修店均被拆遷，片區(qū)的摩修店從約25家直接減少到10家。
“表面原因是開發(fā)商要在此處建樓盤，巷道內(nèi)的摩修店要拆；但深層次的原因是很多人已經(jīng)看到摩修行業(yè)衰敗的大趨勢，與其做這一行越來越難熬，還不如早點轉(zhuǎn)行，反正也拆了，索性走了算了。這一行死是一定的，只是遲早而已”，永強摩托配件部的陳老板稱。
只有少數(shù)幾家摩修店主，將鋪位挪到陳老板后面的巷里。“生意越來越難做，利潤沒多少，也就維持生活而已。有時連續(xù)虧本，前幾年賺的，基本上都貼進去了”，將店鋪挪到此處的一摩修店老板稱。從2010年至2014年，此處的摩修店從10家減至4家。
汽配城摩修片區(qū)，離開摩修行業(yè)的人也是越來越多，“從2011年左右開始，兩三年的功夫，十幾家摩修店老板不干了，或把店盤出去做汽修店，或轉(zhuǎn)行做汽修”，阿來覺得轉(zhuǎn)行的難度挺大，看著周邊的同行紛紛離去，仍在堅持“每個月利潤也就五六千，跟打工差不多，但自由慣了，懶得進廠”。
“今年3月以來，不虧就算很好”
最終擊垮摩修行業(yè)的，是2014年3月，政府通過媒體，明確將于9月1日在限摩區(qū)域內(nèi)推開禁摩政策。皮之不存毛將焉附，摩托都沒人開了，摩修行業(yè)怎么活下去？此后的摩修店呈“斷崖式”減少。
“從2010年開始到2014年，盡管不斷有人轉(zhuǎn)行，但被擠出市場的摩修店也就十分之一。但從2014年3月到7月，有一半的店關門；越往后，店鋪關門的速度會越快”，從事摩托配件批發(fā)十多年的陳老板根據(jù)經(jīng)驗稱，“從3月到7月，禪城區(qū)300多家摩修店，大約要倒下一半；而剩下的一半基本都是在拼命清貨，估計到9月時剩不下幾家”。
陳老板自身“船大難掉頭”，雖然有時一天只有2單生意；他店旁邊的3家摩修店已開始清貨，一店老板稱，他甚至已把摩托零部件大幅度降價清倉，甚至當廢品處理，否則過了9月，都會壓在手里，但即使如此，生意依舊慘淡。
“2003年左右，是摩修行業(yè)的轉(zhuǎn)折點；2010年是行業(yè)發(fā)展的斷點；2014年則是跳崖點”，陳老板總結，“2014年3月以后，生意不虧就算很好了”。
在汽配城摩修片區(qū)的阿來生意也是跌了一半，所幸有禁摩區(qū)域外的南海羅村客戶頂著，“現(xiàn)在賺不到錢，勉強維持生活。前幾天還和幾個同行聊天，有人急著把鋪子頂出去，還沒找到買家，我的也想頂出去，已經(jīng)開始清貨了”。
生意的極度冷清，讓這些摩修店的老板突然多了很多空閑時間。陳老板每天坐在鋪子里和人聊天，一聊便是好幾個小時，或者坐在桌前發(fā)呆，身后的收音機全天開著，有時播新聞，有時播音樂，只是聽完了什么都沒記住。
阿來則選擇看電視劇解悶，電視劇每天更新兩集，阿來便追看兩集。早上十點多開門，晚上不到六點就打烊，然后找朋友吹牛吃飯。同時，其外出游玩的次數(shù)明顯增多。以前，每年外出玩一兩次，工作之余緩解一下情緒；從去年開始，已經(jīng)出去四五趟了，實在太閑了。他的一個朋友，今年半年就出去玩了七八次了，實在太閑了。
9月禁摩即將到來，摩修店的老板或焦躁，或無奈，都在等待，等待著轉(zhuǎn)行，等待著政府的限摩政策也許會出現(xiàn)調(diào)整。佛山中心城區(qū)的摩修行業(yè)，歷經(jīng)二十多年的風雨，輝煌過、衰敗過，現(xiàn)在都一去不復返了。
2014年9月以后
仍愿堅守下去的摩修店老板多為無奈，轉(zhuǎn)行難度較大、未來的職業(yè)尚未規(guī)劃，迫使他們無法逃離。而另一方面，佛山推行禁摩后，城區(qū)交通是否更加擁堵，到那時政府是否會調(diào)整限摩措施，也支撐著他們繼續(xù)觀望。
“現(xiàn)在佛山大道等城區(qū)主干道基本都在堵，停一輛汽車的地方可停4輛摩托，如禁摩，交通會更堵，這和限行不是一個概念；而從污染方面說，摩托的尾氣排放比不上汽車；另外，很多行業(yè)需要摩托車，除摩托搭客外，快遞、運貨、小商品批發(fā)，低收入者也離不了摩托。很難說，政府和現(xiàn)實博弈后，政策怎么走”，一摩修店主稱，這種想法得到很多摩修店老板的認同。
陳老板愿意堅守下去，雖然數(shù)月前已經(jīng)開始清倉，但店內(nèi)至今仍有幾十萬的貨沒有清掉，船大掉頭難。“沒辦法，只能看一看再說，禁摩后還是有些特種行業(yè)需要摩托，看看能否把店鋪支撐下去，市場小了，畢竟維修店也少了”。
阿來則更多保持一種主動的觀望態(tài)度，限摩區(qū)域外的南海羅村客戶生意，讓他的觀望多了一點底氣。“現(xiàn)在就是一點點地退出來，如果9月后連續(xù)兩個月虧損，我就撤了，或者打工，或者轉(zhuǎn)到汽修行，或者回老家繼續(xù)從事摩托修理。”
大勢所趨之下，佛山中心城區(qū)的摩修行業(yè)，即將迎來歷史的謝幕。曾經(jīng)的興盛，或許以后只存在于那些從業(yè)者的回憶之中，茶余飯后偶爾提起。而限摩區(qū)域外的摩修店，雖然仍能支撐一段時間，但輝煌也早已隨風而逝。
2003年左右是摩修行業(yè)的轉(zhuǎn)折點，2010年是行業(yè)發(fā)展的斷點，2014年則是跳崖點；2014年3月以后，生意不虧就算很好了。———永強摩托車配件部陳老板
現(xiàn)在賺不到錢，勉強維持生活。前幾天還和幾個同行聊天，有人急著把鋪子頂出去，還沒找到買家，我的也想頂出去，已經(jīng)開始清貨了。———汽配城摩修片區(qū)的阿來
而自9月1日起，禪桂新限摩區(qū)域?qū)⑷娼鼓ν熊囃ㄐ�，這對禁摩區(qū)域摩托車維修(下簡稱“摩修”)行業(yè)來說，是最后一次也是最致命的一次打擊。江灣橋邊的摩托維修片區(qū)，曾是佛山城區(qū)最繁盛最為人熟知的摩托維修片區(qū)，即將迎來最后的謝幕，與它一起的還包括同樣出名的位于佛山汽配城邊的摩修維修片區(qū)。
佛山限摩始于2001年，其時政府出臺佛山市區(qū)“一證一摩”政策，但在市場作用下，政策并未影響佛山摩托車數(shù)量的繼續(xù)大幅增長，以及摩托維修行業(yè)的繁榮；2006年，佛山摩托數(shù)量達到歷史最高值的130萬輛，政府將“一證一摩”政策調(diào)整為“一戶一摩”，此后，摩修行業(yè)開始走下坡路。
從2010年開始，政府限摩政策出臺得愈加頻繁、嚴厲，政策的影響力已經(jīng)超過市場，成為影響摩修行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。從政府設定中心城區(qū)限摩區(qū)域、限摩區(qū)域內(nèi)停止摩托車注冊登記，到增加限摩時段、路段，摩修行業(yè)迅速衰落；而限摩區(qū)域內(nèi)全面禁止摩托車通行的政策出臺后，摩修行業(yè)更是跌入店鋪大量關閉、從業(yè)者紛紛轉(zhuǎn)行的困境。佛山城區(qū)的摩修行業(yè)歷經(jīng)20多年的興衰流轉(zhuǎn)，終將走下歷史舞臺。
上世紀90年代至2006年
從興起走向繁榮
生意火爆，年利潤最高達30萬
禪城區(qū)江灣立交橋下，江灣一路與佛山大道的路口處，永強摩托車配件部目前仍在維持經(jīng)營。這是一家有著20多年歷史的摩托車配件部，它從頭到尾見證了江灣立交橋下摩修行業(yè)的繁榮與衰敗。鋪子現(xiàn)在的老板姓陳，1992年，其父與他人合伙經(jīng)營鋪子時，他尚在讀書。
提起江灣橋下的摩托車修理，佛山城區(qū)的摩托車使用者幾乎是無人不知、無人不曉。因為“1992年時，江灣橋下的摩托車修理鋪子也就兩三家，發(fā)展得很快，2000年時已經(jīng)到了25家左右，絕大部分在旁邊，就是現(xiàn)在的明福智富廣場樓盤，后來要蓋樓，就把鋪子拆了。此后修理鋪的數(shù)量就沒怎么增加，飽和了”，陳老板稱。
明福智富廣場樓盤，于2010年開建。2000年時，這個約7000平方米的片區(qū)，三條約六米寬的巷道自東北向西南、一條約六米寬的巷道自東南向西北，呈“豐”字形將片區(qū)劃分為8個更小的區(qū)域，片區(qū)內(nèi)云集20多家摩修店，每個店鋪約60平方米。面向江灣一路的鋪位主要批發(fā)摩托車配件，巷道間的鋪位則以摩托車維修為主。
“每天都是人來人往，因為太出名了，很多人都來這兒修車，很多時候修車得排隊。每個店都會請五六個打工仔，從早上八點半開始，一直要忙到晚上八點半甚至十點以后才能歇業(yè)，生意火爆得不得了。”至今仍存在的一家摩修店店主稱，“當時每年利潤有20萬，有時候達30萬。打工仔好一點的工資每月能有一千五六，這樣的工資那時很高的，而且年底還有五六千的獎金”。
摩修店生意的興隆，自然帶動了摩托車配件批發(fā)者的生意，“雇了五六個人，每天都要忙到晚上八九點。很多人來拿貨，都是1000元以上，而且不用送貨，都是買家自己上門拿”，陳老板稱。
繁榮背后隱藏危機
2000年左右，江灣橋下的摩托維修店鋪已形成規(guī)模，甚至在一段時期內(nèi)還在旁邊豎起一個鐵架，上面寫著“江灣摩托車城”六個大字(下簡稱“江灣摩修片區(qū)”)。與此同時，在位于張槎街道郊邊村附近的佛山汽配城中，也逐漸形成一個摩托維修點密集的小片區(qū)，兩條巷子旁排列著20多家摩托維修店(下簡稱“汽配城摩修片區(qū)”)。另外，沿著同濟路，自普瀾路口至體育路路口，形成一個摩托車售賣區(qū)，長約450米的同濟路邊被近30家摩托車售賣店密集占據(jù)，提供售賣兼售后維修服務。
從2000年到2003年左右，以這三個片區(qū)為代表，佛山城區(qū)的摩托維修行業(yè)發(fā)展至鼎盛期。但繁榮的背后，卻是摩修行業(yè)發(fā)展存在的各種隱憂，最主要的影響因素來自市場。
摩修行業(yè)的繁榮，帶動著更多的后來者加入，其中很多人都是先在摩修鋪做打工仔、積累經(jīng)驗后自己轉(zhuǎn)身做老板。越來越多的店鋪于佛山城區(qū)內(nèi)大街小巷“四處開花”后，價格戰(zhàn)隨之開打。
“在這個片區(qū)，利潤壓得很厲害，店太多了。店主開始在門口拉客，然后競相壓價。比如一罐輪胎機油，原來能賺兩三塊錢，后來只能賺到五毛，九塊五買進，十塊錢賣出去”，江灣橋下的一摩修店老板稱。而做摩托配件批發(fā)的陳老板感觸更深，“很多人來買配件，都開始買國產(chǎn)配件，國產(chǎn)的比進口的便宜好幾百塊呢，而且買的量也越來越少。”
另一方面，摩托車價格持續(xù)走低，市民投入維修的資金越來越少。上世紀90年代中期，一輛好摩托要上萬元，而到2005年，市場上廣泛使用的摩托車都是兩三千元左右的國產(chǎn)摩托。“摩托價低了，摩托車遇到大部件損壞，很多人都選擇直接換新的，或者去買車。摩修店接到的大量生意都是對摩托零部件的維修及更換，利潤很低”，一摩修店老板稱。
佛山摩修行業(yè)已經(jīng)走下坡路，很多早期進入行業(yè)的老板開始轉(zhuǎn)行。而隨后的政策，更進一步推動了摩修行業(yè)的衰敗。
2006年至2010年
從頂峰滑向衰落
早期入行者開始退出
數(shù)據(jù)顯示，2006年佛山在冊摩托車超過130萬輛，如果加上非在冊的，則超過200萬輛，居全國之首。當時佛山整個城市人口只有600萬人，平均三人便擁有一輛摩托車。
面對佛山飛速增長的摩托車擁有量以及隨之產(chǎn)生的各種問題，佛山市政府曾于2001年出臺“一證一摩”政策，但收效甚微。2006年，佛山又相繼推出兩個政策，摩修行業(yè)開始迎來一次大換血。
2006年9月1日開始，佛山開始限制外地籍摩托車在佛山市內(nèi)行駛，途經(jīng)佛山的外地籍摩托車，只能從規(guī)定路段過境；9月30日，佛山轉(zhuǎn)而推行“一戶一摩”的限摩政策。政府曾嘗試實行更嚴厲的措施，試圖在嶺南大道、季華路部分路段以及新城一路禁止摩托車通行，但終因反對聲音太大而作罷。
摩修行業(yè)開始感受到寒意，利潤的大幅下滑，促使行業(yè)早期進入者退出。“有政策方面的影響，但主要是受市場影響。原來每個店鋪的利潤有20多萬，到2005年后，利潤一年也就近10萬”，陳老板稱，“2006年前后，江灣橋下的摩修店老板中，大部分都退出了行業(yè)，他們都是早期進入行業(yè)、發(fā)了財?shù)模D(zhuǎn)行后有做汽配的、做工廠的、房產(chǎn)的，還有做酒店的。”
沒有轉(zhuǎn)行的摩修店店主，在進一步打價格戰(zhàn)；同時，行業(yè)內(nèi)涌入了更多的競爭者。原先在江灣一路從事摩托配件批發(fā)的店鋪，因為利潤降低，開始兼營摩托修理，陳老板也是其中之一。
而摩修行業(yè)的衰敗，除了表現(xiàn)在打價格戰(zhàn)外，還表現(xiàn)在工仔越來越不好找了。一摩修店店主稱，“工仔一個月只有一千五六，每天要干十幾個小時，競爭太激烈，原來每年五六千的年終獎金也少了。很多人或者去了工廠打工，或者轉(zhuǎn)行做汽修”。
同時，越來越嚴厲的限摩信息，也讓從業(yè)者真正擔憂起來“大家開始考慮后路了。”陳老板稱。
限摩的冷風不時吹過
摩修行業(yè)的從業(yè)者開始大洗牌。早期進入行業(yè)的老板退出后，其店鋪大多轉(zhuǎn)給了之前在店內(nèi)打工的工仔。每年七八萬元的利潤，對打工仔而言還是很誘人的，這比在工廠內(nèi)打工強很多。
廣西仔阿來便是此時由打工仔搖身一變?yōu)槔习濉?007年，阿來在汽配城摩修片區(qū)找到一家鋪子，改為摩修店，之前其曾在江灣摩修片區(qū)做了四年工仔。汽配城摩修片區(qū)的很多摩修店也換了主人。
與江灣摩修片區(qū)相同的是，汽配城摩修片區(qū)一部分生意也來自禪城區(qū)內(nèi)的客戶，片區(qū)旁邊的汽修城、樂城市場，每天有很多人騎摩托運送零件、拉貨、出行，其摩托自然需要經(jīng)常維修。而與江灣摩修片區(qū)不同的是，此處位于南海與禪城的交界處，有一半生意來自南海羅村、大瀝的市民摩托維修。這是很重要的一點，因為南海羅村不在后來劃定的限摩區(qū)域內(nèi)。
盡管行業(yè)競爭激烈，但相比江灣摩修片區(qū)，阿來在此處的生意做得比較滋潤。“每天大約30單生意，早上十點開門、晚上六七點歇業(yè)，生意好的一天能賺到兩三千，最累時一整天都沒空吃飯，要一直忙到晚上十二點，不過這樣的時候很少”。一間35平方米的鋪子，每月3500元的租金，阿來換來的是每個月約1.5萬元的收入，刨去房租和生活基本花銷，其一年利潤約10萬元。
“沒法和2003年左右江灣那邊的火爆比，那時候整個行業(yè)都火�，F(xiàn)在周邊的摩修店利潤也都差不多，工仔也不好找了。雖然少了激情，但過得還不錯”，阿來稱。限摩政策的冷風不時吹過，但并沒有一下子吹到片區(qū)的摩修店，“只是沒有想到，限摩政策來得那么快，天天在說，但突然來了，摩修行業(yè)立馬挺不住了”。
2010年至2014年9月
從衰落跌入“滅頂”
江灣摩修片區(qū)最先倒下
從2010年開始，政府出臺的限摩措施越來越密、越來越嚴。2010年，佛山出臺限摩政策，在佛山中心城區(qū)劃定禪桂新限摩區(qū)域，限摩區(qū)域內(nèi)設交通高峰時段禁止摩托通行路段，另外，限摩區(qū)域內(nèi)停止摩托車注冊登記。一年后，政府開始設置禁摩路段，同時增加高峰時期摩托禁行路段。
政策一出，摩修行業(yè)衰落的趨勢明顯加速，最先倒下的是江灣摩修片區(qū)。2010年，明福智富廣場樓盤于此處開建，原先的摩修店均被拆遷，片區(qū)的摩修店從約25家直接減少到10家。
“表面原因是開發(fā)商要在此處建樓盤，巷道內(nèi)的摩修店要拆；但深層次的原因是很多人已經(jīng)看到摩修行業(yè)衰敗的大趨勢，與其做這一行越來越難熬，還不如早點轉(zhuǎn)行，反正也拆了，索性走了算了。這一行死是一定的，只是遲早而已”，永強摩托配件部的陳老板稱。
只有少數(shù)幾家摩修店主，將鋪位挪到陳老板后面的巷里。“生意越來越難做，利潤沒多少，也就維持生活而已。有時連續(xù)虧本，前幾年賺的，基本上都貼進去了”，將店鋪挪到此處的一摩修店老板稱。從2010年至2014年，此處的摩修店從10家減至4家。
汽配城摩修片區(qū)，離開摩修行業(yè)的人也是越來越多，“從2011年左右開始，兩三年的功夫，十幾家摩修店老板不干了，或把店盤出去做汽修店，或轉(zhuǎn)行做汽修”，阿來覺得轉(zhuǎn)行的難度挺大，看著周邊的同行紛紛離去，仍在堅持“每個月利潤也就五六千，跟打工差不多，但自由慣了，懶得進廠”。
“今年3月以來，不虧就算很好”
最終擊垮摩修行業(yè)的，是2014年3月，政府通過媒體，明確將于9月1日在限摩區(qū)域內(nèi)推開禁摩政策。皮之不存毛將焉附，摩托都沒人開了，摩修行業(yè)怎么活下去？此后的摩修店呈“斷崖式”減少。
“從2010年開始到2014年，盡管不斷有人轉(zhuǎn)行，但被擠出市場的摩修店也就十分之一。但從2014年3月到7月，有一半的店關門；越往后，店鋪關門的速度會越快”，從事摩托配件批發(fā)十多年的陳老板根據(jù)經(jīng)驗稱，“從3月到7月，禪城區(qū)300多家摩修店，大約要倒下一半；而剩下的一半基本都是在拼命清貨，估計到9月時剩不下幾家”。
陳老板自身“船大難掉頭”，雖然有時一天只有2單生意；他店旁邊的3家摩修店已開始清貨，一店老板稱，他甚至已把摩托零部件大幅度降價清倉，甚至當廢品處理，否則過了9月，都會壓在手里，但即使如此，生意依舊慘淡。
“2003年左右，是摩修行業(yè)的轉(zhuǎn)折點；2010年是行業(yè)發(fā)展的斷點；2014年則是跳崖點”，陳老板總結，“2014年3月以后，生意不虧就算很好了”。
在汽配城摩修片區(qū)的阿來生意也是跌了一半，所幸有禁摩區(qū)域外的南海羅村客戶頂著，“現(xiàn)在賺不到錢，勉強維持生活。前幾天還和幾個同行聊天，有人急著把鋪子頂出去，還沒找到買家，我的也想頂出去，已經(jīng)開始清貨了”。
生意的極度冷清，讓這些摩修店的老板突然多了很多空閑時間。陳老板每天坐在鋪子里和人聊天，一聊便是好幾個小時，或者坐在桌前發(fā)呆，身后的收音機全天開著，有時播新聞，有時播音樂，只是聽完了什么都沒記住。
阿來則選擇看電視劇解悶，電視劇每天更新兩集，阿來便追看兩集。早上十點多開門，晚上不到六點就打烊，然后找朋友吹牛吃飯。同時，其外出游玩的次數(shù)明顯增多。以前，每年外出玩一兩次，工作之余緩解一下情緒；從去年開始，已經(jīng)出去四五趟了，實在太閑了。他的一個朋友，今年半年就出去玩了七八次了，實在太閑了。
9月禁摩即將到來，摩修店的老板或焦躁，或無奈，都在等待，等待著轉(zhuǎn)行，等待著政府的限摩政策也許會出現(xiàn)調(diào)整。佛山中心城區(qū)的摩修行業(yè)，歷經(jīng)二十多年的風雨，輝煌過、衰敗過，現(xiàn)在都一去不復返了。
2014年9月以后
迷茫的未來
城區(qū)摩修店即將迎來歷史的謝幕
仍愿堅守下去的摩修店老板多為無奈，轉(zhuǎn)行難度較大、未來的職業(yè)尚未規(guī)劃，迫使他們無法逃離。而另一方面，佛山推行禁摩后，城區(qū)交通是否更加擁堵，到那時政府是否會調(diào)整限摩措施，也支撐著他們繼續(xù)觀望。
“現(xiàn)在佛山大道等城區(qū)主干道基本都在堵，停一輛汽車的地方可停4輛摩托，如禁摩，交通會更堵，這和限行不是一個概念；而從污染方面說，摩托的尾氣排放比不上汽車；另外，很多行業(yè)需要摩托車，除摩托搭客外，快遞、運貨、小商品批發(fā)，低收入者也離不了摩托。很難說，政府和現(xiàn)實博弈后，政策怎么走”，一摩修店主稱，這種想法得到很多摩修店老板的認同。
陳老板愿意堅守下去，雖然數(shù)月前已經(jīng)開始清倉，但店內(nèi)至今仍有幾十萬的貨沒有清掉，船大掉頭難。“沒辦法，只能看一看再說，禁摩后還是有些特種行業(yè)需要摩托，看看能否把店鋪支撐下去，市場小了，畢竟維修店也少了”。
阿來則更多保持一種主動的觀望態(tài)度，限摩區(qū)域外的南海羅村客戶生意，讓他的觀望多了一點底氣。“現(xiàn)在就是一點點地退出來，如果9月后連續(xù)兩個月虧損，我就撤了，或者打工，或者轉(zhuǎn)到汽修行，或者回老家繼續(xù)從事摩托修理。”
大勢所趨之下，佛山中心城區(qū)的摩修行業(yè)，即將迎來歷史的謝幕。曾經(jīng)的興盛，或許以后只存在于那些從業(yè)者的回憶之中，茶余飯后偶爾提起。而限摩區(qū)域外的摩修店，雖然仍能支撐一段時間，但輝煌也早已隨風而逝。
2003年左右是摩修行業(yè)的轉(zhuǎn)折點，2010年是行業(yè)發(fā)展的斷點，2014年則是跳崖點；2014年3月以后，生意不虧就算很好了。———永強摩托車配件部陳老板
現(xiàn)在賺不到錢，勉強維持生活。前幾天還和幾個同行聊天，有人急著把鋪子頂出去，還沒找到買家，我的也想頂出去，已經(jīng)開始清貨了。———汽配城摩修片區(qū)的阿來
