連日來，重慶陰雨綿綿，讓這個夏天有了許多的涼意。但對于重慶的摩托商家來說，他們的心情也如同現(xiàn)在的天氣一樣，怎么也火熱不起來。
6月底，記者來到重慶老頂坡的摩托車市場，這里也是重慶最大的摩托車市場之一。從整車到配件，上千家的商戶聚集在這里，在行業(yè)不太景氣的今天，依然支撐起了巨大的市場規(guī)模。
在老頂坡的一條主路上，一排摩托車整車店面臨街而立，從宗申、力帆、豪爵、錢江到新大洲本田、五羊-本田，十幾個品牌匯集在這里爭奇斗艷。與其它許多城市摩托車市場的逐漸蕭條相比，老頂坡的摩托人還執(zhí)著地堅守著這塊陣地。
不過，市場依舊不容樂觀。與密集的商家相比，前來購車的消費者顯得稀稀拉拉，每看到一個像是買車的人路過，商戶老板們就賣力地吆喝：“看一下吧，買跨騎車還是彎梁車，這里都有。”但路人看了一眼，又匆匆地離開了。有的老板則干脆躺在椅子上打著盹，似乎已經(jīng)習(xí)慣了這樣的市場行情。只剩下一排排時尚絢麗的摩托車守望在雨中，仿佛一群等待寵幸的妃子，翹首以待前來牽走“她”的人。
市場依然無情
“現(xiàn)在生意太難做了，市場不行了。”在新大洲本田的店里，小王正專心地玩著手機(jī)游戲。小王年齡不大，但也做了十幾年的摩托車生意了，做過的品牌也換了好幾個，但現(xiàn)在的行情讓他頗為無奈。
不過，與其他商家相比，小王的日子還算過得去�，F(xiàn)在，小王的店一個月大約能賣出30輛車。據(jù)小王介紹，現(xiàn)在雖然總體市場不好，但他們代理的品牌相對來說銷量還算可以，消費者的認(rèn)可度較高。有的商家則更加悲觀，另一家老板對記者說：“這個行業(yè)都快垮了，現(xiàn)在連店鋪的租金都掙不了。”
記者走訪了幾家店面發(fā)現(xiàn)，在老頂坡市場，合資品牌相對來說表現(xiàn)較好，而二線品牌則面臨較大的壓力。另外，重慶市場的消費者更青睞跨騎車型，其它車型市場表現(xiàn)則相對較差。
在采訪中感受到，悲觀基本上是每個商家共同的心理。許多商家憑著多年的熱情，仍然在這個行業(yè)堅守，但市場的風(fēng)雨卻很無情。一個商家透露說，他們下面的城鄉(xiāng)代理商，有許多都已經(jīng)倒閉，他們現(xiàn)在也是虧本在堅持。
汽車沖擊較大
是什么導(dǎo)致重慶市場也如此不景氣？在大多數(shù)商家看來，一方面是摩托車市場的飽和，另一方面主要是汽車的逐漸普及，而電動車對重慶市場的沖擊反而較小。
摩托車市場的飽和，是商家們的共同認(rèn)識。作為摩托車之都，重慶一向是摩托車的重要市場，同時，重慶也是少數(shù)沒有實行禁限摩政策的城市。而經(jīng)過多年的快速發(fā)展，摩托車的市場需求早已逐漸趨于飽和。
另外，農(nóng)村市場曾經(jīng)是重慶摩托車的重要市場，以前由于農(nóng)村道路交通不便，給摩托車帶來了巨大的市場空間。而近年來，隨著農(nóng)村公路的修繕，以及農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入的上升，越來越多的農(nóng)村人群選擇汽車作為出行工具，遍布城鄉(xiāng)的摩的也越來越少。
對重慶摩托車商家而言，一個幸運(yùn)的地方在于受電動車的沖擊較小。由于重慶特殊的路況，道路坡度較多，不適合電動車行走，讓動力更加強(qiáng)勁的摩托車有了更多的用武之地。在老頂坡市場，大量的摩托車商家中間也夾雜幾家電動車商家，但記者發(fā)現(xiàn)，其經(jīng)營狀況也不盡如人意。
品牌價值不足
一方面，是市場規(guī)模的下降，另一方面，是品牌競爭的激烈。在老頂坡市場的幾條街道，十幾家品牌比鄰而立，各類車型琳瑯滿目，與稀少的人流形成鮮明的對比。
“現(xiàn)在完全是供過于求，車子當(dāng)然不好賣了。”一位老板這樣抱怨說。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，供過于求，帶來的必然是價格的比拼。老板告訴記者，為了提升銷量，許多車的利潤被壓得很低，幾千塊錢的摩托車賣出去只有幾十塊錢的利潤，有的車甚至是虧本在賣。
記者在一家店面里采訪時，進(jìn)來了兩個年輕小伙子，兩個人東挑挑西看看，問了問價格，轉(zhuǎn)眼又去了其它店里，走在路上還在說：“xxx車還賣這么多錢。”“難道這些消費者都只看價格不看品牌嗎？”記者問到“大家品牌都差不多，主要還是看價格。”對于消費者的挑剔，這家店的老板也頗為無奈。
實際上，很多一線知名品牌，都無法實現(xiàn)自身品牌帶來的溢價。在消費者眼中，價格仍然是一個重要的考量因素。記者觀察到，大部分車型的價格在6000元~8000元左右，也有的低至兩三千。相對于國外品牌，我們的產(chǎn)品附加值實在少得可憐。那么，究竟是消費者太苛刻，還是我們的品牌打造不足呢？
政策扶持局限
在采訪中，一位商家告訴記者，自從去年補(bǔ)貼結(jié)束之后，摩托車的銷量就持續(xù)下滑。前幾年，為了促進(jìn)摩托車消費，國家采取了摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，在一定程度上提振了市場銷量。但補(bǔ)貼之后，市場甚至還不如以前。
從一定程度上說，持續(xù)4年的政策補(bǔ)貼只是一種市場消費的預(yù)支，并沒有從根本上解決行業(yè)疲軟的問題。要想重新振興摩托車行業(yè)，光靠政策的支持肯定是不行，更多地需要靠廠家的轉(zhuǎn)型，適應(yīng)市場的變化創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品。
記者在老頂坡也看到，目前摩托車分期付款越來越成熟�；旧厦恳患业赇佂饷娑假N著分期付款的招牌，首付比例一般為20%或者30%。據(jù)商家們介紹，現(xiàn)在采取分期付款的消費者越來越多，尤其是年輕人群體，他們的消費觀念相對更開放。
從另一個角度，分期付款也提升了消費者的支付能力，讓消費者購買更貴的車型的意愿加強(qiáng)。對廠家來說，提升產(chǎn)品價值，推出附加值更高的車型也許是一條突圍之路。
市場有待開發(fā)
在老頂坡市場，記者走訪了幾個商家，了解了一下目前重慶市場的主流消費群體。據(jù)這些商家介紹，現(xiàn)在前來購車的主要以中年群體居多，而年輕人則相對較少。
一家摩托店老板告訴記者，這些消費者主要是進(jìn)城務(wù)工的人群。對他們來說，無論是出行還是開展業(yè)務(wù)，有一輛自己的摩托車都要方便得多。近年來，隨著重慶城市化的快速發(fā)展，從農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工的人也越來越多。可以說，現(xiàn)在的重慶摩托車市場，主要是靠這一部分人群在支撐。
在有的發(fā)達(dá)地區(qū)，許多年輕人熱衷于摩托運(yùn)動，在車輛改裝上大肆投入，給摩托車帶來了新的消費市場。在重慶有沒有這樣的市場趨勢？面對這個問題，許多商家都搖了搖頭：“這些在廣州這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)比較多，在重慶還沒有。”
從市場調(diào)查來看，目前重慶的摩托車市場仍然以剛性需求為主，但新的市場仍然有挖掘潛力。在剛性需求逐漸飽和的今天，培育新的市場顯得更為重要。
轉(zhuǎn)型才有機(jī)會
穿梭在老頂坡的店鋪之間，仿佛置身于摩托車的海洋，偌大的市場，仿佛還殘留著昔日的輝煌。實際上，任何行業(yè)都有周期，有高潮，也會有低谷。目前，隨著宏觀大環(huán)境的變化，原有的摩托車市場格局早已改變。摩托車作為中端的代步工具，其市場空間的下降已不可改變。
面對殘酷的競爭格局，市場的洗禮在所難免，行業(yè)的洗牌也遲早會來臨。因此，多年來走低端大規(guī)模生產(chǎn)的方式已經(jīng)注定被淘汰，而最終的出路，只有順應(yīng)新的趨勢，提升產(chǎn)品附加值，同時培育新的市場空間。
作為摩托車之都，重慶有著深厚的市場基礎(chǔ)，也有很多新的市場空間有待開發(fā)。在互聯(lián)網(wǎng)思維沖擊的今天，任何行業(yè)都可能被顛覆，行業(yè)的蕭條，也意味著轉(zhuǎn)型的機(jī)會。對于摩托車行業(yè)來說，市場依然廣闊，重慶市場與其它市場一樣，未來屬于真正有價值的品牌。
