11月12日那天，準(zhǔn)備學(xué)開摩托車的人似乎都去了海淀駕校，二三十米長的教室里人頭攢動，熱切地等著老師點(diǎn)名。室外已有冬日的寒意，擠在人群中的我卻汗流浹背。摩托車，熱啊。

買車“沒號”、朋友“誘惑”、曾經(jīng)“夢想”是近年推熱摩托車消費(fèi)的主要原因。與十年前的摩托車消費(fèi)不同，多數(shù)人將摩托車作為“玩具”，少有人將其作為謀生的生產(chǎn)工具。

在秦?zé)ǖ挠洃浿�，這一波摩托熱始自2008年。中國成功舉辦夏季奧運(yùn)會后，國人走出國門了解世界的愿望大增。自那一年起，結(jié)伴出境騎摩托車旅行的人多了，起步就買“大貿(mào)”車的人也多了。在北京市，一張“京A”車牌的報(bào)價(jià)從低迷時(shí)的六七千元直飆到五六萬元。

摩托車廠商早就看到了中國市場的變化。已經(jīng)成為美式文化符號的哈雷·戴維森于2006年在北京設(shè)立首店，其銷量已經(jīng)成為各家進(jìn)口車競相追逐的目標(biāo)；強(qiáng)調(diào)意大利設(shè)計(jì)、意大利動力的杜卡迪于2009年正式進(jìn)入中國市場，并制定了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃；擁有集團(tuán)優(yōu)勢的BMW摩托在去年回歸，BMW汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)有望為摩托車所用；在達(dá)喀爾賽場孤獨(dú)求敗的KTM在金港開店，LC4發(fā)動機(jī)助其延續(xù)越野優(yōu)勢；川崎摩托今年4月來華，泰國制造為其提供絕對的價(jià)格優(yōu)勢……

在歷時(shí)三周的采訪中，無論車主、經(jīng)銷商還是廠商，對于摩托車的稱贊大同小異，對摩托車的抱怨則異口同聲——限制摩托車通行、限制摩托車號牌。

在摩托車行業(yè)提出權(quán)利、要求自由的時(shí)候，仍有一些摩托車駕駛者的行為與社會主流價(jià)值觀相悖。在商業(yè)街區(qū)，有摩托車尾排如滾雷般響起；在城市快速路，有摩托車瞬間加油揚(yáng)起前輪；在擁堵路段，有摩托車左沖右突穿插車隊(duì)；最為嚴(yán)重的是，用買來的本兒、開套牌兒的車仍不被摩托駕駛者認(rèn)為是嚴(yán)重的違法……

唯有承擔(dān)責(zé)任在先，才有權(quán)利享受在后。唯有社會主流群體贊同摩托車駕駛者的價(jià)值觀，摩托車的文化傳播、行業(yè)發(fā)展才能得到全社會的支持。

現(xiàn)代社會追求文明，也尊重交易。予取予求，獲取自由總要付出代價(jià)。而且，那從不是件容易的事。