按照技術(shù)路線要求，國Ⅳ摩托車將全部匹配電噴；2017年1月1日起，銷售與注冊登記摩托車應(yīng)全部符合標(biāo)準(zhǔn)的要求；如此嚴(yán)苛且急切的排放標(biāo)準(zhǔn)升級，對目前技術(shù)儲備缺乏，市場低迷的中國摩托車行業(yè)，意味著什么？是淘汰洗牌、轉(zhuǎn)型升級的開始？還是敷衍了事、掛羊頭賣狗肉的延續(xù)？
意見征求截止31日
9月29日，臨近國慶長假，環(huán)保部網(wǎng)站上掛出了《國Ⅳ征求意見稿》等兩項(xiàng)國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)意見的函，意見征求時(shí)間截至10月31日。
“按照《國Ⅳ征求意見稿》的要求，今后國內(nèi)銷售的摩托車，必須全部實(shí)行閉環(huán)電噴。”作為這次標(biāo)準(zhǔn)的制定人之一，陳彬（化名）告訴記者，只有閉環(huán)電噴的產(chǎn)品，才可以提供符合標(biāo)準(zhǔn)要求的參數(shù)。
對比目前實(shí)施的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在CO、HC、NOX的排放限值上均有超過70%的提高。
按照要求，自2017年1月1日起，所有銷售和注冊登記的摩托車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。
據(jù)了解，本次國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的制定，早在2009年已經(jīng)啟動，隨后經(jīng)過多次的論證、修改。在2012年5月，核心起草小組在與歐洲汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會就歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)建議案進(jìn)行交流時(shí)，曾考慮跳過國Ⅳ限值，直接實(shí)行國Ⅴ限值。但該方案最終遭到了否決。
電噴技術(shù)配套未成熟
“國Ⅳ比國Ⅲ的最大的改進(jìn)，就是電噴。”摩托分會秘書長李彬表示。國內(nèi)大多數(shù)的發(fā)動機(jī)如果只是單純加電噴，不做機(jī)內(nèi)的凈化，也是很難達(dá)到的。記者也從另一家國產(chǎn)品牌負(fù)責(zé)人處印證了這個(gè)觀點(diǎn)。該負(fù)責(zé)人表示，如果不做機(jī)內(nèi)凈化，而只做機(jī)外的凈化，那就需要大量觸媒，增加的成本相當(dāng)可觀。
據(jù)了解，目前國內(nèi)電噴的供貨規(guī)模還很小，對于主機(jī)廠而言，國Ⅳ的電噴系統(tǒng)成本大約在1000元左右。隨著產(chǎn)量的增加，成本會逐步下降。目前國內(nèi)在售的電噴產(chǎn)品，以大排量為主。小排量的閉環(huán)電噴產(chǎn)品的占比非常小。
1995年開始，國內(nèi)一些企業(yè)，如新大洲、力帆、春蘭、隆鑫、嘉陵等，開始通過引進(jìn)技術(shù)等方式，陸續(xù)涉足電噴領(lǐng)域。由于企業(yè)沒有知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)引進(jìn)往往需要花費(fèi)大量的資金，直接結(jié)果是產(chǎn)品價(jià)格居高不下，再加上無強(qiáng)制的要求，國產(chǎn)摩托車電噴化的進(jìn)程非常緩慢，很多產(chǎn)品基本還處于實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)。不少主營摩托車電噴配套的企業(yè)都轉(zhuǎn)向了汽車的電噴配套。
如此高的標(biāo)準(zhǔn)，又需要在這么短的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行，國內(nèi)的企業(yè)、配套廠準(zhǔn)備好了嗎？
“時(shí)間很緊，但對于標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，其實(shí)很多企業(yè)早就知道了，也早有準(zhǔn)備，目前的爭議點(diǎn)就是時(shí)間。”李彬表示。
“壓力非常大，我們剛看到這個(gè)文件，這個(gè)一旦嚴(yán)格執(zhí)行，行業(yè)將面臨大洗牌。”番禺某國產(chǎn)品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“今年年頭，我們已經(jīng)和化油器配套企業(yè)達(dá)成協(xié)定，我們提供車型，他們免費(fèi)開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，技術(shù)成熟后，我們承諾采用。”廣東板塊某國產(chǎn)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
即便技術(shù)上達(dá)到要求，配套廠的生產(chǎn)能力，能迅速滿足主機(jī)廠的需求嗎？
“我們主流配套廠在技術(shù)和供貨上是沒有問題的，成本也會隨著量產(chǎn)的規(guī)模降低。”南京京濱的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
執(zhí)行仍是關(guān)注熱點(diǎn)
在記者采訪過程中，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人也提出了擔(dān)憂。在經(jīng)歷了生產(chǎn)準(zhǔn)入，國Ⅱ、國Ⅲ后，中國的摩托車行業(yè)面臨的最大問題，并不是標(biāo)準(zhǔn)，而是標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管。相關(guān)的監(jiān)管部門如何保證嚴(yán)格的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行的過程中不走樣。
“行業(yè)把標(biāo)準(zhǔn)都定得很高，監(jiān)管做不到，那就是形式。”廣東板塊某國產(chǎn)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，如何落實(shí)監(jiān)管問題，誰來監(jiān)管，是工信部還是環(huán)保部？如何監(jiān)管，是市場抽查還是企業(yè)抽查？發(fā)現(xiàn)造假后如何處理？這些問題顯然更能引起行業(yè)的關(guān)注。如果監(jiān)管不到位，再好的標(biāo)準(zhǔn)，都會淪為一紙空文。
也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，推行國Ⅳ后，企業(yè)今后再賣合格證，估計(jì)就難了，到時(shí)候監(jiān)管執(zhí)法難度會降低，普通人首先通過肉眼就能判斷車子是否裝了電噴系統(tǒng)，而不需要再上檢測線。
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摩托車排放占比下降
根據(jù)《中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》和國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）的研究報(bào)告（環(huán)境保護(hù)部、工業(yè)和信息化部、美國能源基金會合作項(xiàng)目《摩托車排放及燃油消耗的現(xiàn)狀研究及控制政策建議》）表明，2009年到2012年我國在用摩托車排放的貢獻(xiàn)量中，一氧化碳（CO）排放量由891.9萬噸下降至590.2萬噸，占機(jī)動車排放量由22.2%下降至17.0%；碳?xì)浠衔铮℉C）排放量由105.4萬噸下降至75.4萬噸，占機(jī)動車排放量由21. 8%下降至17.2%；氮氧化物（NOx）排放量由8.1萬噸上升至10.5萬噸，占機(jī)動車排放量由1. 4%上升至1.6%.趨勢為摩托車氮氧化物（NOx）污染物排放的分擔(dān)率呈上升，一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）為下降。
