據(jù)報(bào)道，交警部門(mén)今年初至9月30日，深圳全市共查扣涉摩涉電車輛29萬(wàn)輛，其中摩托車5.5萬(wàn)輛、電動(dòng)自行車22萬(wàn)輛，3000多人被拘留。這是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)。從這里面不僅可以看出交警部門(mén)工作的辛苦，也可以看出市民出行對(duì)摩托車電動(dòng)車的需求有多大。為了便于管理，有關(guān)部門(mén)對(duì)摩托車和電動(dòng)車一禁了之，而這難免讓人懷疑為懶政。

其實(shí)，解決摩托車管理的問(wèn)題，還有遠(yuǎn)比直接禁止通行或禁止銷售科學(xué)得多也人性化得多的辦法。值得反思的是，為什么深圳非要學(xué)廣州，而不能學(xué)學(xué)擁有先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的香港和臺(tái)灣？臺(tái)灣為每一輛摩托車辦理類似汽車號(hào)牌的車牌號(hào)，要求每個(gè)車手都擁有合法的駕照，把摩托車真正納入了正規(guī)化管理的軌道。去過(guò)臺(tái)灣的深圳人可能都看到，臺(tái)灣的大街小巷，遍布各式各樣的摩托車，基本每個(gè)家庭都有超過(guò)兩輛摩托車，無(wú)論寬闊或狹窄的馬路，都專門(mén)為摩托車開(kāi)辟專用道路。如果深圳也這么管理摩托車，可以想見(jiàn)，深圳的汽車將大為減少，馬路不再擁堵，而人們的工作生活也更加方便。