據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況的最新統(tǒng)計，多年來一直承擔著消化一半產(chǎn)量的海外市場也開始出現(xiàn)銳減。中國摩托車市場已變得“內(nèi)憂外患”。

“技改”難挽市場頹勢

據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2009年10月，全國有170余個城市實行禁摩或限摩，而新崛起的電動車正以鋪天蓋地之勢席卷在平原城市和二三線城市……我國摩托車市場已變得“風聲鶴唳”。

為改變這樣的窘狀，業(yè)界開始從被動變?yōu)橹鲃樱瑖L試以突出科技、節(jié)能、環(huán)保，大幅度降低燃油消耗量來扭轉(zhuǎn)局面。2010年7月1日，對傳統(tǒng)摩托車尾氣排放污染物提出嚴格的技術(shù)要求的國三標準在全行業(yè)實施，然而，國三標準還未在市場中得到檢驗，技術(shù)改造卻首先大幅度提高了制造成本。

國內(nèi)摩托車產(chǎn)量多年第一的大長江集團副總陳義新對媒體坦陳國三帶來的成本變化：“采用智能電噴系統(tǒng)，成本增加1150元；不銹鋼消聲器又增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元。”以其主打產(chǎn)品豪爵鈴木主流車型為例，對應(yīng)國三標準預計成本增加500-1500元。

“由于國三標準不是簡單的外觀改造，對摩托車會造成一定的漲價，大一點的廠家內(nèi)部會消化掉部分價格，小廠家就難說了。”中國汽車協(xié)會摩托車分會秘書長李彬指出。

然而，“問題的關(guān)鍵不僅在于環(huán)保與節(jié)能問題，而是地方政府的發(fā)展思路已經(jīng)發(fā)生根本性變化。”陜西省宏光摩托車銷售有限公司副總經(jīng)理劉曉光告訴記者，大中城市已經(jīng)沒有摩托車繼續(xù)發(fā)展的條件，而這樣的態(tài)勢還將向三線城市傳導。

行業(yè)發(fā)展步入轉(zhuǎn)型期

對于很多70和80后的男人來說，年少時都有一個擁有一輛摩托車的夢想。這也是支撐中國摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)17年世界第一的主要動力。特別是在中小排量摩托車制造領(lǐng)域，中國的產(chǎn)品水平已和摩托車生產(chǎn)強國的水平相當。

由于成本低廉加上技術(shù)并不落后，我國摩托車行業(yè)在出口方面一直呈現(xiàn)持續(xù)增長的勢頭。然而，如今前景也變得不再明朗。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計，2010年1～11月，摩托車整車出口盡管同比增長了35.96%，但也只有758萬輛。2008年，中國3000萬摩托車產(chǎn)量，有一半銷往海外。到2009年，出口銳減為600萬輛。

事實上，業(yè)內(nèi)一直寄望農(nóng)村市場的需求出現(xiàn)爆發(fā)性的增長。“目前國家一系列惠農(nóng)政策的出臺，使廣大農(nóng)民的負擔大大減輕，而隨著摩托車下鄉(xiāng)一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策實施的累積效應(yīng)，我國摩托產(chǎn)業(yè)面臨重大利好。”西部某中型摩托車生產(chǎn)商告訴記者，未來幾年龐大的農(nóng)村市場可以消化現(xiàn)有的產(chǎn)量。

不過，業(yè)內(nèi)專家卻并不看好摩托車行業(yè)的發(fā)展前景。“摩托車市場正在加速萎縮，這是不爭的事實。”中國機動車銷售研究會副會長、營銷管理專家周峰告訴記者，國內(nèi)市場需求動力已明顯不足，未來幾年，我國摩托車行業(yè)將進入轉(zhuǎn)型與合并的高潮期，而一些中小摩托車生產(chǎn)商的倒閉將屢見不鮮。