稅負(fù)偏高，利潤(rùn)低，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大而不強(qiáng)，山寨工廠搶占中低端市場(chǎng)，近年來，這些外因讓整個(gè)摩托車行業(yè)陷入了發(fā)展的困頓。
如今，3%的消費(fèi)稅（250CC以下排量的征收稅率）取消后，將緩解正規(guī)企業(yè)資金鏈緊張，利潤(rùn)不斷攤薄的尷尬局面。
企業(yè)接下來有望輕裝上陣，對(duì)抗山寨工廠。
消費(fèi)稅8年沒調(diào)
11月28日，當(dāng)?shù)弥∨帕磕ν熊囅M(fèi)稅取消后，摩托分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬迅速在微信上轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)消息。沒多久，這個(gè)消息迅速在行業(yè)內(nèi)傳開了。
受制于禁摩政策，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)主要在3、4線城鎮(zhèn)，在售產(chǎn)品中98%的排量在250CC（包括250CC）以下。
2006年，《關(guān)于調(diào)整和完善消費(fèi)稅政策的通知》發(fā)布，摩托車消費(fèi)稅率改為按排量分檔設(shè)置，氣缸容量在250毫升（含）以下的，稅率為3%，氣缸容量在250毫升以上的，稅率為10%.
隨后的8年里，摩托車消費(fèi)稅率征收一直沿用這個(gè)規(guī)定。
減稅或達(dá)5億
消費(fèi)稅實(shí)行價(jià)內(nèi)稅，只在應(yīng)稅消費(fèi)品的生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納，在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，因?yàn)閮r(jià)款中已包含消費(fèi)稅，因此不用再繳納消費(fèi)稅，稅款最終由消費(fèi)者承擔(dān)。消費(fèi)稅實(shí)行從價(jià)定率和從量定額以及從價(jià)從量復(fù)合計(jì)征三種方法征稅。
以1800萬臺(tái)（含外貿(mào)）的年銷量，單車出廠價(jià)為3000元計(jì)算，再預(yù)估40%的征稅營(yíng)業(yè)額，整個(gè)行業(yè)消費(fèi)稅支出約為5億元。據(jù)了解，截止9月份，國(guó)內(nèi)摩托車全行業(yè)利潤(rùn)總額為29.1107億元，營(yíng)業(yè)稅金及附加總額為11.7359億元，5億元左右的消費(fèi)稅減免額度，將極大地緩解企業(yè)資金鏈緊張，利潤(rùn)不斷攤薄的尷尬局面。
立馬降價(jià)難
據(jù)了解，自2009年以來，摩托分會(huì)就聯(lián)合各大企業(yè)，共同推動(dòng)行業(yè)消費(fèi)稅的減免。在2012年左右，摩托分會(huì)曾單獨(dú)向相關(guān)部門提交了消費(fèi)稅減免的申請(qǐng)，但最后沒有通過。“摩托行業(yè)規(guī)模太小，領(lǐng)導(dǎo)不重視，單獨(dú)提申請(qǐng)，很容易就被忘記了。”分會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“后來，摩托分會(huì)轉(zhuǎn)變了申請(qǐng)的方式，加入了減稅一籃子申請(qǐng)，領(lǐng)導(dǎo)討論時(shí)，就會(huì)關(guān)注大項(xiàng)目，小項(xiàng)目自然容易通過。”
利潤(rùn)提高后，企業(yè)將有望投入資金，推動(dòng)國(guó)內(nèi)大排量、高性能產(chǎn)品的研發(fā)，推動(dòng)摩托車使用的規(guī)范化，提高行業(yè)形象，又或者補(bǔ)貼銷售，降低產(chǎn)品售價(jià)，與山寨產(chǎn)品拼爭(zhēng)到底。
據(jù)南方農(nóng)村報(bào)記者了解，目前尚未有廠家對(duì)旗下的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)。
