浙企趕集：汽車可以論斤賣
在重慶摩幫紛紛轉(zhuǎn)行忙的時候，東部沿海的浙江省民企造車已經(jīng)紅火起來，據(jù)稱在浙江省40余家民企欲爭相建立汽車制造廠以擠進汽車行業(yè)。真的有“造車如同趕集”之勢。
日前，又一家民企中國眾泰控股集團在中國“五金之都”浙江永康高調(diào)上市了其第一款車“眾泰2008”。永康眾泰集團的應建仁在經(jīng)歷了如何將企業(yè)做大、做強的困惑后，同樣也選擇了造車。
自1992年后就一直在汽配行業(yè)摸爬滾打的應建仁，曾在1997年前后做過IT夢。當時的應建仁與微軟在北京的技術人員和長沙科技大學的教授打得火熱，目標只有一個———針對比爾·蓋茨的“維納斯計劃”（即機頂盒），推出中國人自己的“女媧計劃”。然而，“補天”僅有硬件是不夠的，為了補軟件的短板，應建仁與有關科研機構合作投入了二、三千萬元。
“如果當時軟件出來的話，我就不做汽車了。”很快，應建仁覺得自己一點都不懂，而軟件靠這些大公司也不知道什么時候做出來。
機緣巧合，再加之浙江人固有的精明，很快，應建仁通過收購海外一家整車廠的全套模具，生產(chǎn)出眾泰2008小型都市休閑車，完成了從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游———零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)向下游———整車制造環(huán)節(jié)的延伸。
一直以來，浙江支撐著整個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，占據(jù)市場份額70%左右。有雄厚的汽配制造基礎的浙江民企并不甘心行走于汽車產(chǎn)業(yè)的邊緣。萬向集團早已是汽配大亨；浙江中譽是蕭山的一家民企，專做工業(yè)照明設備，是通用電器在中國的貼牌生產(chǎn)廠家；寧波華翔生產(chǎn)的則是汽車內(nèi)飾件，占國內(nèi)市場80%……粗略計算，要獨立制造整車的浙江民營企業(yè)竟然有80%以上都是汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)。
“在浙江進入造車業(yè)的民企基本上都是與造車相關的汽配行業(yè)，是整車制造企業(yè)的上游企業(yè)，有制造整車的技術基礎”，分析人士王匯群認為，“他們相對于五糧液等企業(yè)造車更加容易進入角色。”對于浙江汽配業(yè)巨頭從“配角”到“主角”的轉(zhuǎn)型，當?shù)卣疅o一例外的給予支持。“汽車制造業(yè)的拉動能力明顯，將很好的改善浙江省的產(chǎn)業(yè)結構。”有了政府的支持，再加上利潤遠比零配件高，“可以論斤賣”，浙江民企造車一時成了風潮。
民企造車：前途坎坷
有專家曾指出，汽車業(yè)是進入壁壘最高的產(chǎn)業(yè)。
實際上，作為最早進入整車生產(chǎn)領域的浙江吉利，目前也正面臨發(fā)展道路上的各種尷尬。提升同為吉利旗下的華普的品牌，并推出高于美日、豪情的自由艦車型，造車路上有著一道又一道的檻。車型的轉(zhuǎn)變相對還算容易，擺在民企造車之路上的攔路虎還有很多。對于整車制造這一資金、技術、人才密集型產(chǎn)業(yè)來說，三者缺一不可。最近，中國汽車報市場信息咨詢中心發(fā)布了《民族汽車品牌生存環(huán)境研究》的報告。報告分析說，隨著跨國汽車公司在中國市場布局的基本完成，國內(nèi)汽車市場競爭日益加劇，民族品牌汽車企業(yè)在自身得到快速發(fā)展的同時，面臨越來越大的挑戰(zhàn)，民族汽車“叫好不叫座”的現(xiàn)象日趨明顯。
奧克斯、美的、夏新、波導等都曾在汽車業(yè)一擲千金，但又都知難而退。2003年10月，波導斥資1億元收購無錫汽車車身有限公司58％的股權，由此正式踏上造車之路。波導造車的目的是贏利，以此來緩解因為國內(nèi)手機市場不斷縮水而帶來的財務壓力。但事實上，在無任何技術優(yōu)勢的前提下，波導在汽車圈只是“小學生”，連學費都沒交夠。沒有雄厚的技術、人才、資金實力，汽車行業(yè)是不好玩的。奧克斯的無極而終更是為眾多民企敲響了警鐘。
沖動也罷，理性也好，民族汽車做大做強是國人所企盼的。基于此，盡管我們對“民企造車熱”持質(zhì)疑的態(tài)度，但還是祝愿這些后來的民營汽車企業(yè)能走得更遠。
