1、代加工踏板車在陜西市場大賣。
 

在本文關(guān)于陜西摩托車市場概述中，記者特別加入了重慶萬強(qiáng)這一公司。重慶萬強(qiáng)是著名的代加工廠，為很多摩托車企業(yè)代加工各種車型，2014年，“萬強(qiáng)制造”在陜西市場售出超過6000輛車，遠(yuǎn)超其它重慶制造。
 

“萬強(qiáng)制造”在陜西大賣，進(jìn)一步說明踏板車市場已經(jīng)淪為真正的“價格為王”市場，由于代加工的成本優(yōu)勢，其批發(fā)價已經(jīng)降到零點，這是其它品牌難以企及的。與此同時，很多品牌為了快速爭奪踏板車市場，也紛紛外包生產(chǎn)，進(jìn)入“代加工”領(lǐng)域：我有資質(zhì)有合格證，你有生產(chǎn)線，雙方一拍即合。表面上看，這是摩托車行業(yè)實現(xiàn)資源整合，實際上“代加工”不僅傷害品牌的可持續(xù)發(fā)展，更是對用戶安全的不負(fù)責(zé)任，因為其品質(zhì)檢測等無法保證。
 

隨著踏板車市場的崛起，“代加工”現(xiàn)象已經(jīng)成為常態(tài)。業(yè)內(nèi)人士都知道“代加工”是非法的，但是巨大的市場潛力，以及工廠對銷量的渴求，使得這種自殺式行為從未停止過，一些原則性強(qiáng)的企業(yè)也都在激烈的市場壓力下，無奈地選擇代加工，這無異于飲鴆止渴。代加工就像歌星假唱一樣，最終將會被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量區(qū)別，最后是徹底拋棄。
 

2、籌資建設(shè)摩托車商城必須做精確的規(guī)劃
 

每個區(qū)域都有幾大主流品牌商議著合資建超市，建摩托車城。這些代理商無疑是充滿正能量、對摩托車行業(yè)深謀遠(yuǎn)慮的老板，陜西市場同樣有一幫老摩托人商量著籌資修建全省最規(guī)范、最漂亮的摩托商場，但由于各種原因，目前仍在籌備和計劃中。
 

記者以為，無論是基于圈地做房地產(chǎn)的考慮，還是真正從摩托車銷售角度看，摩托車商城都是未來行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。隨著單一店面房租的增長，人工成本（銷售人員提成高、售后人才難找）的提高，摩托商城無疑是摩托人抱團(tuán)過冬的最好方式。至于聚在合一起，各品牌還能否保證各自的利益，記者以為，全國市場已經(jīng)有很多類似案例，值得參考。愿意參與進(jìn)來的品牌，應(yīng)該對自身進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
 

3、終端零售商的“襁褓”狀態(tài)和縣級網(wǎng)絡(luò)的“冷凍”狀態(tài)
 

其實最讓記者擔(dān)心的是，摩托車終端網(wǎng)絡(luò)的“襁褓”狀態(tài)和縣級網(wǎng)絡(luò)的“冷凍”狀態(tài)。隨著工廠和省級公司對終端網(wǎng)絡(luò)的管控和福利提升，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)從開始到結(jié)束，完全依靠上層扶持，幾乎沒有思考的空間。省公司從前期賒銷出樣，到形象建設(shè)再到促銷活動等，幾乎全盤管完，終端零售商更像提線木偶一樣，成為缺乏經(jīng)營意識的打工仔�；蛟S他們能在品牌的年終銷量上奉獻(xiàn)一點數(shù)據(jù)，但是這種虛胖狀態(tài)，并不利于品牌在渠道終端的推廣。
 

絕大部分工廠為了減少中間環(huán)節(jié)，開始弱化縣級網(wǎng)絡(luò)，通過分管、剝離、冷處理等方式，逐漸弱化縣級網(wǎng)絡(luò)對市場的影響力。工廠和省公司倒是有了安全感，只是縣級網(wǎng)絡(luò)作為中大排量的基本單位，是否也該放棄？工廠和省公司已經(jīng)想好了直接對終端進(jìn)行資金扶持和營銷指引了嗎？