2015年度旅行本田摩托車GL1800
豪華的本田Gold Wing，以高端聞名的旅行摩托，40年中在市場銷量超過640000的摩托。它始終在車迷心中有著頂級旅行車的形象。本田GL1800獲得了車迷30.4%的投票，比寶馬BMW K1600GTL得票整整高出了兩倍，而BMW K1600GTL為編輯們投票的最好旅行車。
而我們對Wing和GTL的對比評測卻得到了不同的結(jié)果，測試結(jié)果中，本田獲得了最舒適長途旅行摩托車的殊榮。
本田也一直宣揚GTL巨大的行李箱容量和寬闊的操作儀表臺。另外，盡管動力區(qū)間要窄一些，但本田的水平對置六缸引擎比直列六缸的寶馬動力來得更早。
金翼絲滑的水平六缸引擎能提供105磅-英寸的扭矩。
對于一輛重達900磅的摩托車，金翼的動力是強勁、精致而靈敏的。而且他的駕駛員和乘客的體也無可挑剔。因此它獲得了讀者投票2015年最優(yōu)秀摩托車的殊榮。
2015最佳街霸車型KTM 1290 Super Duke R
在KTM 1290Super Duke R推出的第一年，它便獲得了我們頒發(fā)的2014年度車型和最佳街霸/流氓車型兩項殊榮。而現(xiàn)在它又一致獲得了讀者投票的最佳街霸/流氓車型的殊榮。
大量的電子配套元件使得這輛狂野的Nake摩托也可操控，但同時騎行的時候又十分有趣和充滿激情。當你關(guān)閉電子控制時，你釋放的是一匹野獸，它幾乎隨時都可以翹頭，后輪156匹的馬力輸出和96.5磅-英尺的扭矩使得你稍不注意輪胎就會打滑。你可以駕駛SDR上班時通勤，走走簡單的爛路越越野，或者甚至在賽道日去賽道溜兩圈也沒問題。
Super Duke R強大的引擎，完美的操控和極其舒適的人體工程學設(shè)計使得它功能全面。
這只野獸的雙缸心臟不是簡簡單單地移植RC8 R的引擎。KTM的工程師在設(shè)計KTM的時候就將RC8 R的引擎缸徑和沖程從105mm x 69mm 提升到 108mm x 71mm，使得其排量增加了106cc至1301cc。控制引擎中油氣燃燒的是騎行電控油門（RbW）控制的京濱引擎管理系統(tǒng)
SDR 17000美元的售價不便宜。而且其缺少大家喜歡的巡航控制和電子減震（BMW S1000R則有）。
但如果你需要一款狂野，內(nèi)心瘋狂，聲音和騎乘都很棒的街霸，那么毫無疑問KTM Super Duke R不會讓你失望。
2015年度運動旅行摩托車BMW R1200RT
我們編輯部也一致贊同BMW R1200RT是當今最佳的運動旅行摩托。這款新設(shè)計的寶馬摩托贏得了我們設(shè)立的運動旅行摩托對比獎。不論是我們的車迷還是我們編輯部都一致投了它最高票。對于一款排量稍小的運動旅行摩托（滿油604磅重），RT在彎道泰然穩(wěn)定的表現(xiàn)讓我們印象深刻。 然而它只是稍微領(lǐng)先于杜卡迪的Multistrada的投票。寶馬的得票率為25.0%，杜卡迪得票率為22.8%。Multistrada獲得了我們2013年運動旅行摩托的頭獎，我們當然深知它的誘惑力。Multistrada 的整備質(zhì)量為516磅，明顯輕于寶馬和參選的雅馬哈FJR1300。
BMW R1200RT有著良好的全天候表現(xiàn)，比如它配備了加熱把手、加熱坐墊、巡航控制、ESA和快速換擋。
R1200RT有著很多的電控技術(shù)，并獲得了我們2014頒發(fā)的最佳技術(shù)獎。坡道起步技術(shù)能是車輛停在陡坡時滿載起步而不用擔心車輛后滑。RT新配了彩色TFT顯示屏，5.7英寸的顯示屏顯示了來自行車電腦的信息和音頻控制。通過多功能控制器和各式按鈕，顯示屏提供了包括當前騎行模式，懸掛設(shè)定，環(huán)境溫度，胎壓，電臺等信息。
配備高科技旅行套件的BMWR1200RT售價達到了21000美元。而在運動旅行分類中這些套件很有價值，運動旅行車中也更快的摩托，但是沒有車比R1200RT更加靈敏，先進，舒適和不錯的環(huán)境適應(yīng)性。
2015年度巡航摩托車印第安酋長Indian Chief
證明車輛設(shè)計好壞的方法是什么？那就是專業(yè)人員和普通騎手對車子是否認可。我們的網(wǎng)站編輯完全贊同2014年獲得年度車型印第安酋長在2015年獲得年度車迷投票巡航摩托冠軍。
摩托車愛好者都應(yīng)該感謝北極星公司將印第安摩托從訴訟和靠名字賺錢的泥沼中拉出。能推出這樣一款受歡迎的新設(shè)計酋長，印第安獲得最佳巡航摩托當之無愧。
印第安酋長的設(shè)計師成功的將印第安這個名字的本質(zhì)和風格協(xié)調(diào)地融進了這款現(xiàn)代摩托車中。Thunderstroke 111看起來像前輩印第安的V型雙缸，不論是氣缸散熱片形狀和向下的排氣部件。不同的是它使用了現(xiàn)代的燃油噴射系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。相同的是它們依然使用了鋼管車架而不是鋁架。印第安酋長也配備了很多現(xiàn)代化裝置，如ABS、巡航控制、無鑰匙點火等使得印第安酋長充滿了競爭力。
這是一款融合了厚重歷史氣息的現(xiàn)代摩托，毫無疑問對于北極星公司，這是一次成功。
說什么都不如騎上去感受一下，而我們非常喜歡騎乘酋長。在你擰下油門的同時，Thunderstroke 111就能輸出強大的扭力。盡管轉(zhuǎn)向稍慢，但酋長的騎乘性依然是頂級的。最重要的是，這表示了印第安以這種大動靜的方式回歸。從摩托媒體角度看，三個基于酋長的車型都獲得了成功。而車迷們的投票也證明了大家不僅僅是接受它的回歸，而是一邊倒地熱情歡迎印第安品牌的回歸。
2015年度穿越摩托車KTM 1190 Adventure R
車迷投票選出的1190 Adventure R這個世界頂級的摩托型號。本質(zhì)上來說，是寶馬推出的大排量GS系列開創(chuàng)了穿越摩托車這個類型。但KTM的穿越車型撼動了它的位置�；究�1190輸出的動力也是寶馬水冷拳擊手引擎所不能匹敵的。在我們的穿越車型對比中顯示了其運動的基因。
1190 R在1190的基礎(chǔ)上增加了一些我們喜歡的套件。包括更大的減震行程和更大的輪組（1190 R前后輪組21/18英寸，1190前后輪組19/17英寸），使得其能適應(yīng)更激烈的越野駕駛。它能像越野摩托一樣通過粗糙的障礙物。強勁的引擎保護架是至關(guān)重要的裝備。KTM的越野牽引力控制系統(tǒng)允許后輪配合前輪快速地漂移兩次。
在KTM推出它后，我們試駕后曾說過：“也許它是這個星球上最棒的多功能摩托車。”而車迷的投票也說明了這一點，雖然它的投票率險勝寶馬R1200GS（Adventure得票24.7%，R1200GS得票23.9%）。
2015年度標準摩托車凱旋 Triumph Street Triple R
在今天的標準摩托市場，產(chǎn)品非常的豐富，而這次參與投票的車型有六款： 寶馬BMW RNineT，凱旋StreetTriple R，寶馬BMW S1000R，本田 CB500F和兩款雅馬哈車型——FZ-09和 FZ-07。競爭非常的激烈，24.4%的讀者選擇了凱旋Street Triple R 。而寶馬大熱的R NineT緊跟其后獲得了22.2%的投票，寶馬的S1000R獲得了第三名，得票率為20.0%。也許最后一名讓人感到驚訝，它就是獲得我們編輯評選年度車型中獲得亞軍的FZ-07，得票率為個位數(shù)7.9%。
我們不能怪你們選擇凱旋StreetTriple R為冠軍。事實上，在2009年我們給予了STR 2009年度車型的殊榮。對它我們難道有不滿嗎？它的675cc三缸引擎從來不讓我們的血脈停止澎湃，它的聲音對于騎手如交響樂般動聽。它扎實的減震和車架讓我們毫不猶豫地想帶它上賽道，而它放射性剎車卡鉗也讓我們別無他求，我們愛這輛車，而你們也同樣愛著它。
2015年度越野摩托車本田HonDA CRF450R
不像哈雷戴維森LiveWire在電動摩托中的得票，本田的CRF450R在越野摩托中的得票是壓倒式的，它的流行度也很易理解。大紅光滑的大直徑引擎從15年前就成了標志。而本田也從未在競爭中丟掉它的基本元素。
例如，CRF450R的Unicam（SOHC），四氣門，四沖程單缸引擎依然在與雙頂置凸輪引擎戰(zhàn)斗，而CRF450R依然使用它的鋁合金雙翼梁車架。 盡管它已經(jīng)很優(yōu)秀，本田依然為2015 CRF450R升級了新的氣缸蓋，新的KYB 48mm氣動前叉，和從本田運動摩托衍變出的引擎模式，通過寫入點火曲線，你可以方便地改變引擎動力特性，它們都使得及其優(yōu)秀的CRF450R更上一層樓。
本田CRF450R并不是這個級別中動力最強，操控最好的，但它卻是綜合素質(zhì)最高的車型，我們毫不意外讀者們給它投出了最多的票數(shù)。
2015年度跑車寶馬BMW HP4
對于我們有的年度車型分類也許界限不夠清晰，而當對于運動摩托這個類別車迷們就沒爭議了。得票最多的冠軍時寶馬BMW HP4(28.8%)整整比第二名杜卡迪Ducati 899 Panigale（22.5%）多了6.3個百分點，第三名為本田的CBR1000RR SP(16.4%)，第四名布爾EBR1190RX（14.7%）緊隨其后。
對于這款s1000rr的高階進化版的HP4，它配備了鋁合金鍛造輪轂，鮑魚卡鉗，賽道版的ABS和牽引力控制。HP4還配備了起步控制，標準的快速換檔和200型的后胎。別忘了，還有寶馬引以為傲的動態(tài)減震阻尼控制系統(tǒng)（DDC）。DDC通過一些傳感器收集路況信息，并在10毫秒內(nèi)自動地調(diào)節(jié)減震阻尼適應(yīng)環(huán)境，不論你是高速路巡航還是在賽道奮戰(zhàn)。
我們很好奇HP4是怎么做到超越S1000RR的，畢竟S1000RR已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但我想我們應(yīng)該相信寶馬的實力。畢竟高達$24,995的售價為這些性能提升買單。而在15款的S1000RR上也能看到一些從HP4移植的功能。
S1000RR的直四引擎有著充沛的動力，在2013年我們測得S1000RR尾輪馬力達到了172.4匹（注：尾輪馬力要低于曲軸馬力）。HP4真的是一部優(yōu)秀的公升級摩托，普通技術(shù)的騎手就能很好的操控它，它使得夢想照進了現(xiàn)實。
2015年度電動摩托車哈雷LiveWire
說到令摩托屆震驚的產(chǎn)品，我想去年沒有比哈雷推出的電動摩托更令人震驚的了。哈雷，一個堅持自己風格“食古不化”的廠商用電動LiveWire震驚了每個人。
這款電動摩托讓每一個車迷回不過神，包括投票給它的車迷。。LiveWire迷人的外形，優(yōu)秀的做工品質(zhì)和搶眼的動態(tài)表現(xiàn)令人驚喜。
現(xiàn)在LiveWire只等一個合理的零售價和大規(guī)模能量產(chǎn)。在那之前，編輯評選的年度電動摩托 Zero SR也是大家不錯的選擇。
2015年度踏板摩托車本田NW4
獲得車迷投票年度踏板冠軍的是本田的NW4，和編輯投票結(jié)果相同。等等，有的車迷也學會問說好的BMW C650呢？你們怎么投售價$10,999 的本田NW4？事實上，最后NW4得票（36.3%）遠高于第二名的寶馬BMW C650GT（21.4%）。鈴木的Burgman 650 ABS 得票率為（19.6%）獲得了季軍。
NW4確實是一款獨特的踏板，沒有東西比它它怪異的外形更吸引注意力。它高效率的670cc雙缸引擎再適合通勤不過，優(yōu)秀的雙離合自動變速器也是CVT所不能比的。
25.6英寸的底座高使得它適合任何體型的車迷，而后座的設(shè)計使得不載人時，后坐墊可作為駕駛者的背靠。盡管它不大的儲物空間在John Burns的評測中是個小小的遺憾，然而我認為問題不大。也許NW4外形有點極端，但是它毫無疑問夠格獲得踏板冠軍。
