“電驢”太脆弱——“騎手”被撞飛
2015年3月2日，柳州市，柳太路，一名駕駛電動車的婦女斜穿機動車道時，沒有注意來向路況，連人帶車被一輛越野車撞飛，當場身亡。
除了嘆息小汽車車速過快以及女“騎手”交通安全意識淡漠之外，兩輪電動車的安全性再次引起民眾的熱議。
春運一票難求——摩托大顯身手
讓我們先把時間拉回大家都開心的重大節(jié)假日。每逢春節(jié)或節(jié)假日黃金周、小長假，買票難、乘車難都讓大家頭疼不已�；疖嚻币黄彪y求，飛機票望而卻步，高速公路私家車排成長龍。為了實惠省事，更為了回鄉(xiāng)感受親情，不少在廣東務工的湖南、廣西、貴州、云南等地的農(nóng)民工選擇以摩托車的形式出行和返鄉(xiāng)。
據(jù)統(tǒng)計，每年春運期間，廣東騎摩托車返鄉(xiāng)的農(nóng)民工兄弟約有60多萬，加上江西、湖南、四川、重慶、貴州、云南、湖北、安徽、海南這些省份省內(nèi)偏遠地方到省會城市或者省內(nèi)發(fā)達地市打工民工兄弟，每個省份按平均35萬計算，則摩托車將解決將近400多萬人回家過春節(jié)的交通問題。
對于騎行返鄉(xiāng)的打工者而言，摩托車提供了一種省錢實惠的回家方式；對于整個春運大環(huán)境而言，摩托車在一定程度上增強了社會運力。
多次春節(jié)騎行回廣西老家的金師傅認為，通常春節(jié)回家途中，道路都非常擁堵，摩托車由于占用道路資源少，反而能最方便快捷的到達目的地，因此也能在一定程度上緩解交通壓力。摩托車給春運帶來的貢獻不容忽視，在中國當前的交通環(huán)境下，摩托車所提供的運力更是無可替代的。
實際上，摩托車對于外來務工人員而言，是返鄉(xiāng)的利器；對于城鎮(zhèn)居民來說，同樣是高效便捷的交通工具，由于體積小，動力足，在公交車、城市軌道交通等公共交通工具普遍不發(fā)達的國內(nèi)城市，摩托車一度成為國內(nèi)城鎮(zhèn)居民交通工具的首選。
十年禁摩路——難言成敗
2002年1月6日是星期天，當天晚上，130萬南寧市民通過廣播電視等媒體聽到了一個爆炸性的消息：市政府下達了“禁摩令”！
南寧“禁摩”13年，今年1月10日到點謝幕。10多年來，南寧市區(qū)從當初約50萬輛摩托車，到如今難覓其身影，治理成效不言而喻。與“禁摩”過程相伴相隨的，是電動車的異軍突起和私家小客車的快速增加。截至目前，南寧市區(qū)電動車保有量已超過127萬輛，并且仍以1200輛/天的速度增長，其中絕大部分都是摩托化的超標電動車，而另一方面，私家小客車保有量也達到了65萬輛。
闖紅燈、快車道行駛、逆行、超載……南寧市交警一名基層民警坦言，目前的電動車亂象和以前摩托車沒什么區(qū)別，甚至在以摩托車為主的年代，這種亂象還稍微好一些，畢竟摩托車駕駛員接受過培訓發(fā)照，車輛也要年檢。
南寧市交警支隊提供的數(shù)據(jù)，是當下電動車亂象有過之而無不及的一個佐證：2014年南寧市區(qū)涉電動車的事故，占事故總數(shù)的53.46%。這一比重超過了“禁摩”前的2001年全南寧市“涉摩”事故創(chuàng)下的45.4%的比重。
與南寧相比，柳州盡管沒有完全“禁摩”，但也屬于“限摩”的城市。2003年11月1日，柳州正式啟動“限摩”政策，每年只允許1200輛摩托車入戶，入戶需要抽簽搖號。
南寧遇到的“電驢”亂象和環(huán)保問題，柳州也同樣遇到。實施了12年的限摩政策，讓電動車和私家車迅速成為摩托車的替代交通工具。來自柳州交警部門的統(tǒng)計，截至2015年2月底，柳州市市區(qū)摩托車保有量從當年“限摩”的30.2萬輛下降到94109輛，而電動車和小汽車則“異軍突起”，其中，電動車超過了74萬輛，小汽車也超過了25萬輛。跟數(shù)量猛漲的電動車和小汽車相比，安全性、便利性與環(huán)保性居中的摩托車已徹底淪為無足輕重的交通工具替代品。
來自一線交警的私下呼聲：當年沒有“限摩”時反而比現(xiàn)在更好管理上路的車輛，現(xiàn)在的電動車與摩托車相比，安全性更差、交通亂象更為突出：由于購買和上路都沒有門檻，幾乎“脫離”法律法規(guī)管理，成為“脫韁野馬”和“馬路殺手”，上至八旬老漢，下至少年兒童，均有駕駛“電驢”上路的。因此，帶來的結果是駕駛員更不守規(guī)矩——闖紅燈、超載、在快速機動車道隨意穿行……讓交警部門管不勝管，防不勝防；以至于事故頻發(fā)，與電動車有關的交通事故數(shù)量逐年猛增。據(jù)統(tǒng)計，僅2014年，涉及電動自行車事故死亡人數(shù)就達到了35人，電動車撞死人的事故也時有發(fā)生。
盡管柳州市交警部門對電動車進行了上牌管理，但由于不需要持駕駛證就能上路行駛，電動車駕駛?cè)送狈ο到y(tǒng)的交法學習，在道路上行駛比摩托車更為無序，更難以管理。如果從安全性來說，小汽車是“鐵包肉”、摩托車是“肉包鐵”的話，現(xiàn)在滿大街亂竄的電動車就是“肉包塑料”，更有一些經(jīng)過非法改裝的電動車，時速可超過80公里！然而，無論如何改裝，唯獨電動車的安全結構沒有經(jīng)過改裝和升級，仍舊是輕輕一碰就散架，比摩托車的安全系數(shù)更低！安全意識更低的駕駛員開著安全系數(shù)更低的電動車，簡直就是“開著棺材上路”，交通事故隱患可想而知！
