“治摩”，我市努力了十余年，摩的隊(duì)伍卻日益龐大；摩的，仍活躍于城市的每個(gè)角落，每天和城管等相關(guān)部門玩著貓捉老鼠的游戲。
摩的穿梭在市區(qū)有安全隱患，摩的司機(jī)有難言之隱。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“治摩”并不能簡單地“禁摩”，如何“治摩”已經(jīng)成為政府和公眾該認(rèn)真思考的課題。
事故涉摩事故“猛于虎”
市交警部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，城區(qū)發(fā)生的涉及摩托車的上報(bào)交通事故（不包括簡易程序事故）達(dá)105起，死亡16人，受傷164人。與全市城區(qū)交通事故181起相比，涉摩事故占58%。而這其中，摩的又占了大多數(shù)。
2010年12月4日晚11時(shí)左右，陳某駕駛一輛無牌摩托車在泰山西路中間車道由西往東行駛，車載魏女士，在泰山西路株雷路口與相對行駛左轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備駛?cè)胫昀茁返溺娔绸{駛的貨車相撞，陳及魏當(dāng)場死亡。
13天后的12月17日下午4時(shí)，在新聞路口的張婷（化名），因?yàn)榇钶d摩的去目的地，在經(jīng)過銀城大酒店附近時(shí)，摩的司機(jī)逆向行駛，和一輛小車相撞，張婷右鎖骨粉碎性骨折。事后，一萬四千余元的醫(yī)藥費(fèi)，摩的司機(jī)僅承擔(dān)了四千元，聲稱再也無力承擔(dān)其余費(fèi)用。張因摔傷嚴(yán)重，目前還在休養(yǎng)中。
現(xiàn)狀 眾多路口摩的群聚
1月25日下午12時(shí)左右，在車站路平和堂停車場入口處，幾輛摩托車停在人行道邊候客，并時(shí)而問問過路人要不要乘車。在平和堂正門處，也停有幾輛候客摩的，每當(dāng)公交車一靠站，他們便爭先向前攬客。而同樣的情況也出現(xiàn)在了中心廣場四個(gè)路口的公交車站附近。
當(dāng)天中午12時(shí)50分，在火車站出口處，記者粗略數(shù)了一下，不到5分鐘的時(shí)間，就有50余輛摩托車飛馳而過，較多的摩托車搭載乘客卻并未按規(guī)定靠右行駛，而是在車流之間穿行。其中有部分摩托車直接穿過新建的蘆淞服飾城步行街。而停在一邊的出租車卻生意冷清。
隨后，記者又來到南大門小商品市場和三角叉路口處實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)情況與上述場景類似。
看法 摩的存在弊大于利
對于摩的現(xiàn)狀，社會各方都有自己的看法。
住在南華小區(qū)的羅女士對摩的非常厭惡。她說，她的孩子早上去上學(xué)，坐摩的3塊錢到學(xué)校，孩子沒零錢，給司機(jī)5塊或是10塊，司機(jī)說沒零錢，開著車就跑，孩子小，沒辦法，只能看著司機(jī)跑了。“類似這樣的摩的司機(jī)讓人感到惡心，連小孩子都欺負(fù)”。
市民劉小姐表示，大多數(shù)摩的在馬路中間橫沖直闖，不按交通規(guī)則行駛，“很可怕”。市民江先生則表示，他經(jīng)常乘坐摩的，“方便、省錢、快”。而對摩的的安全性，他則認(rèn)為“事故畢竟是少數(shù)”。
出租車司機(jī)王師傅告訴記者，由于摩的的大量存在，出租車越來越難開了。另外一位姓劉的司機(jī)則對摩的的存在表示理解：“他們是不合法，可他們也不容易。為了拉更多的客、掙到更多的錢，摩的司機(jī)必須早出晚歸，且心理壓力非常大”。
市民王先生則認(rèn)為，“禁摩”就是讓別人沒有飯吃，對于摩托車不能完全堵更要疏。
摩的司機(jī)：我們也有難處
摩的司機(jī)自己如何看待這個(gè)行業(yè)呢？
在受訪的20位摩的司機(jī)中，其中有一半為株洲本地司機(jī)。他們之中大多文化程度很低，年齡大都在35歲到45歲之間，正處于“上有老，下有小”時(shí)期，生活壓力很大。
24日下午，42歲的李姓摩的司機(jī)在火車站廣場不遠(yuǎn)處候客。他坦言，自己干這一行已經(jīng)有5年了，一天能賺一百來元，除去各種費(fèi)用，一天還能剩下60多元。李稱，他是攸縣農(nóng)民，有兩個(gè)兒子，大兒子上高一，小兒子上初中，花銷大，光靠種地根本就無法解決孩子的上學(xué)問題，“其他的不會，只會開摩托車，只能靠這賺點(diǎn)錢”。
40歲的張姓摩的司機(jī)來自四川，他與上述李姓司機(jī)持相同觀點(diǎn)，也認(rèn)為，除了開摩托車賺點(diǎn)錢，也不知該何去何從。“我只有小學(xué)文化，又不想干建筑工地的累活，但是家里有3個(gè)孩子，大孩子馬上要上初中，缺錢，只好開摩的。要是被城管抓到，還要交罰款。”他說，開了兩年多大概被城管抓過3次，抓到一次要罰款800元。
原因 治理強(qiáng)度不夠 乘摩的價(jià)格便宜
對于摩的長期存在， 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原因是多方面的。
相關(guān)職能部門的治理強(qiáng)度不夠。“如果都不準(zhǔn)搞摩托車營運(yùn)，摩的應(yīng)該會消失。”摩的司機(jī)周某說，每次治理行動，執(zhí)法部門只是把他們的摩托車扣了，而他花點(diǎn)錢又能把摩托車拿出來，這讓人覺得根本不是真的要徹底“治摩”。
另一方面，摩的方便、省錢、快，這也就成了收入低下的外來民工、下崗職工和城市無業(yè)人員，部分學(xué)生和在職職工乘坐的最主要原因。為了節(jié)約費(fèi)用，部分人甚至經(jīng)常乘坐摩的。
當(dāng)然，公交線路不能覆蓋到城市的每一個(gè)角落，人們?yōu)榱顺鲂蟹奖悖?ldquo;被迫”乘坐摩的的也大有人在。
如何破題
一方面是摩的穿梭在市區(qū)帶來的安全隱患，一方面是摩的司機(jī)的難言之隱。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“治摩”并不能簡單地“禁摩”，如何“治摩”已經(jīng)成為政府和公眾該認(rèn)真思考的課題。
何先生、汪先生（普通市民）
何先生：既然摩的禁不掉，那就把摩的司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)一下，讓他們再考個(gè)證上崗，黃包車都能統(tǒng)一管理，為什么摩的不行呢，不都是交通工具嗎?
汪先生：只有公交線路基本上覆蓋城區(qū)每個(gè)地方，才能真正治理摩的。
梁世強(qiáng)（市城管局城管支隊(duì)副支隊(duì)長）
要“治摩”，一是日常執(zhí)法與集中整治相結(jié)合，加大整治摩的的打擊力度；二是城管抽調(diào)專人與交警、交通、治安等部門成立聯(lián)合整頓組和執(zhí)法小分隊(duì)，對所轄區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)整治。
王姓交警（天元區(qū)交警大隊(duì)交警）
一些摩的“打游擊戰(zhàn)”，經(jīng)常換路段，給交警部門的管制帶來了不少困難。幾年來，株洲交警、公安等多個(gè)部門聯(lián)合對摩的進(jìn)行過多次嚴(yán)厲打擊，但始終沒有根本性的改變。
“治摩”就要加大執(zhí)法力度。比如，在路上抓到一輛摩的，便馬上進(jìn)行暫扣或銷毀；另一方面，就是要加強(qiáng)市民的出行安全意識，謹(jǐn)慎選擇出行交通工具。
它山之石 長沙市立法“禁摩”
2009年5月1日起，長沙開始實(shí)施《長沙市城市道路車輛通行若干規(guī)定》，其中明確城區(qū)“禁摩”。長沙警方在城區(qū)設(shè)置了128個(gè)查車點(diǎn)，執(zhí)行“禁摩令”，對闖禁的摩托車一律予以暫扣。通過“禁摩”，在長沙市，現(xiàn)在已經(jīng)基本上看不到摩的了。
