說它是機(jī)動(dòng)車，但它們大都有自行車式的腳踏板，說它是非機(jī)動(dòng)車，但它們往往跑得比汽車還快，而且悄無聲息。因?yàn)樗鼈兇蠖际请娏腿巳饣旌蟿?dòng)力，所以既可以走非機(jī)動(dòng)車道，又可以走機(jī)動(dòng)車道。
由于掉頭快啟動(dòng)快，擁有隨意搶道、變道甚至逆行卻很難處罰的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車普遍隨意闖紅燈、鉆車縫，不鳴笛、不打燈、制動(dòng)差，2億輛電動(dòng)車神出鬼沒于中國城鄉(xiāng)，構(gòu)成舉世無雙的奇觀。
由于掉頭快啟動(dòng)快，擁有隨意搶道、變道甚至逆行卻很難處罰的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車普遍隨意闖紅燈、鉆車縫，不鳴笛、不打燈、制動(dòng)差，2億輛電動(dòng)車神出鬼沒于中國城鄉(xiāng)，構(gòu)成舉世無雙的奇觀。
它們是城市交通事故的最佳工具，由于是肉包鐵，一旦發(fā)生事故往往非死即傷。據(jù)北京市第二中級(jí)人民法院統(tǒng)計(jì)，2014年審理的涉電動(dòng)車交通事故案件中，當(dāng)事人傷亡率達(dá)到了88%。
▍2015年8月11日清晨，揚(yáng)州街頭，一輛被撞的四分五裂的電動(dòng)車殘骸
在美國、歐洲和第一個(gè)發(fā)明了電動(dòng)自行車的日本，很少人使用電動(dòng)車，紐約、倫敦和東京的路面上極少出現(xiàn)電動(dòng)車的身影，為什么唯獨(dú)中國的電動(dòng)車這么多——而且它們當(dāng)中大多數(shù)屬于非法行駛。
禁摩的產(chǎn)物
如果中國各地沒有禁摩，兩輪電動(dòng)車肯定還是一種小眾代步工具。
摩托車由于價(jià)格低、速度快，利于出行，1980年代中期后迅速成為中國城市重要代步工具。由于氣候原因，南方摩托車普及率更高，盛極時(shí)，城市大街小巷都是摩托車。
1985年起，北京開始禁摩，此后各大城市相繼效仿，2002年杭州禁摩，2004年廣州禁摩，時(shí)至今日，中國已有185個(gè)城市加入禁摩陣營。不過，各地禁摩方式有別，一般大中城市禁摩以停止發(fā)牌方式，逐漸淘汰摩托，而有些小城市則雷厲風(fēng)行，不管有牌無牌一律禁止。
▍佛山街頭的禁摩標(biāo)志
各地禁摩雖不同步，但理由大同小異——摩托車造成交通擁堵、非法營運(yùn)、危險(xiǎn)系數(shù)較高、影響市容市貌、導(dǎo)致飛車搶劫，實(shí)在是非禁不可。
不過，禁摩后，收入較高家庭自動(dòng)升級(jí)購買私家車，雖然中國城區(qū)道路面積同步大幅拓寬，但交通擁堵反倒更加嚴(yán)重。而非法營運(yùn)者也順勢(shì)由摩托車改汽車，照樣拉貨載客，好在各地政府吸取教訓(xùn)，沒有因?yàn)楹谲嚞F(xiàn)象禁掉汽車。
橫行珠三角的“飛車黨”也沒有因?yàn)榻ρ杆傧�，因�(yàn)轱w車搶劫者駕駛的摩托車大都本來就沒有牌照，好在城市管理者及時(shí)生產(chǎn)了大批“鉤鐮槍”，配發(fā)各交通路口執(zhí)勤的保安、協(xié)警，有效抑制了猖狂的“飛車黨”。
▍廣州的禁摩“鉤鐮槍”
唯一收效的是市容的改變。摩托車和小商小販會(huì)嚴(yán)重?fù)p害一個(gè)城市改革開放的形象。為了贏得文明城市、衛(wèi)生城市之類的頭銜，改變城市形象，摩托車只能一禁了之。
不過這種禁摩有時(shí)會(huì)適得其反——2010年11月，湖南郴州為評(píng)選全國文明城市、國家衛(wèi)生城市和國家園林城市實(shí)施全城禁摩，結(jié)果引發(fā)大規(guī)模群體暴力事件，50余輛執(zhí)法車、警車被推翻。一旦發(fā)生群體性事件，先進(jìn)城市的榮譽(yù)必然落空。
電動(dòng)車正是摩托車的替代物。
不過，1995年它在中國被成功仿制時(shí)，名字上就被歸類為自行車，從而有效規(guī)避各地對(duì)摩托車的限制：電動(dòng)自行車。1999年出臺(tái)的正式行業(yè)規(guī)范的描述是：以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。
這種肉電混合動(dòng)力的特種自行車，誕生之后便急速發(fā)展，2005年總產(chǎn)量就達(dá)到900萬，但各地陸續(xù)禁摩，讓這種摩托車替代品的需求發(fā)生井噴，到了2014年，中國電動(dòng)自行車銷售量已達(dá)到3000萬輛左右。
▍南寧街頭的電動(dòng)車群
一開始，它還低調(diào)地像個(gè)自行車——按照國家標(biāo)準(zhǔn)，電力只作為助力，且時(shí)速控制在20公里之內(nèi)，但它名正言順上道后，便不斷進(jìn)化——目前大多數(shù)電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展到純電力驅(qū)動(dòng)，原來的腳踏板已是擺設(shè)，有的甚至根本沒有踏板。
問題是，這種自行車速度已經(jīng)趕上了摩托車，但制動(dòng)性能卻沒有跟上，多數(shù)電動(dòng)車仍采取自行車的剎車方式，緊急制動(dòng)時(shí)極易側(cè)翻。而且不少人確實(shí)把它當(dāng)成自行車，轉(zhuǎn)彎無轉(zhuǎn)向燈，晚上不打大燈。
駕駛摩托車尚有一定技術(shù)門檻，電動(dòng)自行車卻是史上最容易學(xué)會(huì)的代步工具，甚至不會(huì)騎自行車的人都可以開著它走街串巷。摩托車的騎乘者多為中青年人，而電摩則讓大爺大媽們第一次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)涼風(fēng)從耳邊吹過的快意。
▍左手撒把、右腿上翹，一名悠閑的電動(dòng)車手
電動(dòng)車比摩托車更讓書記、市長們更頭疼。禁摩相對(duì)容易，只要通知不給摩托車加油即可，禁電卻很難，哪個(gè)市委書記可以不讓給電瓶充電呢？
雖然北京、太原、廣州等大城市都發(fā)布了“禁電令”或“限電令”，但電動(dòng)車遠(yuǎn)比禁摩前的摩托車數(shù)量多，交警們根本管不過來，一些明令禁電的城市，電動(dòng)車依然暢行無阻。除非普遍裝備鉤鐮槍，電動(dòng)車很難禁止。
