2011年1月27日椒江人民法院受理了一起產(chǎn)品質(zhì)量糾紛案：浙江綠駒車業(yè)有限公司要為去年一起一死一傷的交通事故買單，原因是肇事的電動(dòng)自行車是它們生產(chǎn)的，由于車輛速度太快，在事故責(zé)任認(rèn)定中被認(rèn)定為“機(jī)動(dòng)車”。這也為我市電動(dòng)車生產(chǎn)廠家敲響了警鐘。
發(fā)生車禍，電動(dòng)車為啥成了機(jī)動(dòng)車？
這起電動(dòng)自行車與二輪摩托車相撞的事故發(fā)生在2010年8月16日。當(dāng)天，家住椒江區(qū)前所街道椒江村的村民尹昌國駕駛著一輛電動(dòng)自行車，在沿75省道途經(jīng)前所交警中隊(duì)門口時(shí)，由于車速過快，與一輛二輪摩托車相撞，尹昌國受傷，二輪摩托車車主林金考在送往醫(yī)院搶救后死亡。
事故發(fā)生后，交警介入處理。為了查明尹昌國駕駛的是否是機(jī)動(dòng)車，椒江交警大隊(duì)委托浙江省摩托車質(zhì)量檢驗(yàn)中心對(duì)尹昌國當(dāng)天所騎的車輛進(jìn)行鑒定。
2010年8月20日，浙江省摩托車質(zhì)量檢驗(yàn)中心作出了鑒定結(jié)論：按電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，受鑒車輛不屬于電動(dòng)自行車。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的最高車速應(yīng)不大于20公里/小時(shí)，整車重量不大于40公斤，而尹昌國當(dāng)天所騎電動(dòng)自行車檢測(cè)出來的車重為89.6公斤。
由此，椒江交警大隊(duì)作出事故責(zé)任認(rèn)定書，認(rèn)定駕駛二輪摩托車的林金考經(jīng)人行橫道未減速，而尹昌國無證駕駛無牌機(jī)動(dòng)車，造成一死一傷，雙方共同負(fù)事故責(zé)任。
2010年11月29日，經(jīng)臺(tái)州仲裁委員會(huì)調(diào)解，尹昌國賠償死者林金考家屬14.695萬元。
“明明買的是電動(dòng)自行車，怎么變成了機(jī)動(dòng)車？”面對(duì)車輛鑒定結(jié)論和交警作出的“無證駕駛無牌機(jī)動(dòng)車”的認(rèn)定，尹昌國和他的家屬是既無奈又難以理解。
尹昌國騎的電動(dòng)自行車是2008年7月7日購買的，由浙江綠駒車業(yè)有限公司生產(chǎn)。“當(dāng)時(shí)花了2500元，后來我去椒江車管所登記車型，登記本上寫明是非機(jī)動(dòng)車，號(hào)碼為椒江G03838。”而讓尹昌國更不解的是，非機(jī)動(dòng)車不需要繳納交強(qiáng)險(xiǎn)，電動(dòng)車發(fā)生車禍后，保險(xiǎn)公司不可能理賠。記者在采訪多家保險(xiǎn)公司、經(jīng)銷商后，也發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車保險(xiǎn)長期處于無人問津的尷尬局面。
為此，他們決定向車輛生產(chǎn)廠家討個(gè)說法。
今年1月27日，尹昌國委托律師起訴，將浙江綠駒車業(yè)有限公司告上法院，要求廠家承擔(dān)他們?cè)谑鹿手兴艿膿p失。
狀告電動(dòng)車存在“缺陷”尚屬首例
“因電動(dòng)車發(fā)生車禍的事情很多，但由于電動(dòng)車存在‘缺陷’而造成交通事故，狀告生產(chǎn)電動(dòng)車廠家，這還是我們頭一回受理。”椒江人民法院一工作人員如是說。電動(dòng)車是否存在“缺陷”，還需要法院人員進(jìn)行調(diào)查取證。
“如果是超標(biāo)的電動(dòng)車，生產(chǎn)廠家要付一定責(zé)任。不過，是否超標(biāo)，也需要技術(shù)部門對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行檢測(cè)。”臨海市古城法律服務(wù)所律師楊建國對(duì)記者說。
今年有望出臺(tái)電動(dòng)車新國標(biāo)
數(shù)據(jù)顯示，我市電動(dòng)自行車超過100萬輛。記者了解到，電動(dòng)自行車最受人詬病的弊端主要是速度快、搶占機(jī)動(dòng)車道或人行道、逆行和闖紅燈、帶人行駛和亂停亂放等，這些因素使得電動(dòng)車成為嚴(yán)重的交通隱患。
“電動(dòng)自行車肇事的交通事故頻頻發(fā)生，其中一個(gè)主要的原因就是車速太快。按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的最高車速應(yīng)不大于每小時(shí)20公里。事實(shí)上，許多電動(dòng)自行車的最高車速都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一標(biāo)準(zhǔn)。”臺(tái)州市自行車（電動(dòng)車）協(xié)會(huì)會(huì)長邱曉興說道，新國標(biāo)沒出臺(tái)前，暫時(shí)按照1999年頒布《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》。2011年有望出臺(tái)新的國標(biāo)，這對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)車行業(yè)有積極的推動(dòng)作用。
據(jù)邱曉興說，造成這樣的悲劇，大家都有相關(guān)責(zé)任。原告狀告電動(dòng)車生產(chǎn)廠家有質(zhì)量問題，需要第三方檢驗(yàn)部門的取證。
延伸閱讀
南昌市對(duì)電動(dòng)車主要實(shí)行分級(jí)管理，將電動(dòng)車嚴(yán)格區(qū)分為3類。第一類是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，這種車具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源，時(shí)速在20公里以下，整車重量不大于40公斤；第二類為超標(biāo)電動(dòng)車(電摩)，其外形酷似踏板摩托車，使用蓄電池為輔助能源，車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于每小時(shí)20公里，但未達(dá)到摩托車的速度；第三類為高速的電摩和燃油助力車，其車速與摩托車相差無幾。
對(duì)于第一類電動(dòng)車，南昌市按照非機(jī)動(dòng)車管理，根據(jù)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理(參照自行車管理?xiàng)l例)；對(duì)于第二類電動(dòng)車，按照機(jī)動(dòng)車管理，需辦理臨時(shí)通行標(biāo)志，方可在南昌市市區(qū)道路上行駛；對(duì)于第三類，則不能辦理臨時(shí)通行標(biāo)志，禁止上路行駛。上路一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，扣留車輛，按無證無照駕駛機(jī)動(dòng)車行為進(jìn)行處罰。
