互聯(lián)網(wǎng)對(duì)摩托車行業(yè)的影響力不容忽視，經(jīng)過(guò)了去年業(yè)內(nèi)對(duì)摩托車電商好與壞的激烈爭(zhēng)辯，今年大家都冷靜了許多，畢竟傳統(tǒng)經(jīng)銷商在摩托車行業(yè)仍占據(jù)主流地位。但摩托車電商的發(fā)展不會(huì)就此停滯，摩托車行業(yè)如何更好的融入互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)更貼近消費(fèi)者優(yōu)勢(shì)，也仍需要去探索和創(chuàng)新。

 

告別過(guò)去高速生長(zhǎng)的摩托車行業(yè)，經(jīng)銷商渠道積弊不斷暴露。從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，摩托車經(jīng)銷商渠道也遵循著“二八法則”，雖然經(jīng)銷商數(shù)量龐大，但市場(chǎng)80%的銷量卻是由20%的經(jīng)銷商完成的。在市場(chǎng)低迷的背景下，經(jīng)銷商的銷售能力在下降，獲取資金和消費(fèi)者的成本都在不斷攀升,選擇與高效率、低成本的電商合作也成為摩托車經(jīng)銷商紓困的重要方式之一。傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式亟待改變，這是一個(gè)無(wú)容置疑的事實(shí)，但廣受資本追逐且市場(chǎng)呼聲頗高的摩托車電商，卻也面臨著諸多的難題和挑戰(zhàn)。

 

2014年至2015上半年，可以說(shuō)是摩托車電商野蠻生長(zhǎng)的階段，從廠商、經(jīng)銷商、行業(yè)媒體、電商平臺(tái)到出行軟件，O2O餐飲、旅行網(wǎng)站都將觸角伸入進(jìn)來(lái)。今年3月底，寶馬摩托與支付寶正式達(dá)成合作。業(yè)內(nèi)人士指出，作為全球最為知名的汽車廠商之一，寶馬此舉或?qū)㈤_(kāi)拓售車的新模式，以更加互聯(lián)網(wǎng)的方式，拓展新的用戶群體，有望為摩托車廠商開(kāi)拓新的售車模式。摩托車電商似乎向行業(yè)交出了一份頗為亮眼的數(shù)據(jù)，去年有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，摩托車電商將對(duì)線下的經(jīng)銷商體系帶來(lái)顛覆性的改變，部分經(jīng)銷商甚至直接與廠商攤牌，以對(duì)抗整車廠商發(fā)力摩托車電商的做法。不過(guò)，從2015年下半年到2016年，野蠻生長(zhǎng)的摩托車電商開(kāi)始逐漸走向理性，資本開(kāi)始逐漸退潮，而部分先行者，也在“實(shí)戰(zhàn)”中意識(shí)到，摩托車電商面臨的問(wèn)題和難點(diǎn)比想象中更大。業(yè)內(nèi)人士分析，摩托車行業(yè)的利益鏈條和信息鏈條非常長(zhǎng)，因此摩托車行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改變的空間非常巨大。

 

與此同時(shí)，摩托車屬于超低頻消費(fèi)，整個(gè)摩托車流通鏈條，核心環(huán)節(jié)不是用戶，而是經(jīng)銷商，經(jīng)銷商粘性才最重要�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)跟經(jīng)銷商比線下經(jīng)驗(yàn)、獲客成本、銷售效率、資金成本，這些根本不是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。

 

所以，摩托車電商不應(yīng)該將自己定位新型經(jīng)銷商，而應(yīng)該成為傳統(tǒng)經(jīng)銷商的服務(wù)商。一方面為經(jīng)銷商提供車源線索，將上游的車源渠道與下游的經(jīng)銷商連接起來(lái)，提升信息透明度和效率。另一方面為其提供金融解決方案，同時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷手段解決經(jīng)銷商面臨的問(wèn)題。

 

首先，摩托車電商必須落地服務(wù);其次，必須依靠而不是取代經(jīng)銷商;第三，深耕贏利點(diǎn)，做互聯(lián)網(wǎng)該做的事兒——提升效率。定位成服務(wù)商的摩托車電商，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提高經(jīng)銷商的供應(yīng)鏈效率、資金使用效率和營(yíng)銷效率，提高消費(fèi)者購(gòu)車效率，才可能獲得更大的盈利空間.

 

不過(guò)，對(duì)于正處于起步階段的摩托車電商來(lái)說(shuō)，所有的模式都還處于趟路階段，誰(shuí)能笑到最后或者哪種模式能夠勝出，還需要時(shí)間驗(yàn)證。