印度作為主要發(fā)展中國(guó)家之一，對(duì)資源自然是十分饑渴。作為印度發(fā)展和繁榮的一個(gè)標(biāo)志，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的家庭正在購(gòu)買機(jī)動(dòng)車、尤其是摩托車，印度的汽油需求正在快速增長(zhǎng)。
根據(jù)印度石油天然氣部(Ministry of Petroleum and Natural Gas)的數(shù)據(jù)，7-8月，印度的汽油消費(fèi)平均為55萬(wàn)桶/日，較上年同期的48萬(wàn)桶/日大漲了近15%;而8月的消費(fèi)量更是觸及了60萬(wàn)桶/日的歷史記錄。雖然消費(fèi)量比中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家依然要低得多，但是沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的增長(zhǎng)速度如此快而持久。
之所以有如此樂(lè)觀的漲勢(shì)，主要是因?yàn)橛《热硕荚谫I車。根據(jù)印度道路運(yùn)輸及公路部(Ministry of Road Transport and Highways)的數(shù)據(jù)印度路上的登記車輛數(shù)每7年翻一倍，在2013年達(dá)到了1.82億輛。
擁有私人機(jī)動(dòng)車而不是以來(lái)公共交通是印度快速擴(kuò)張的中產(chǎn)階級(jí)的重要地位的象征，但是許多購(gòu)買者更青睞與摩托車，因?yàn)閮r(jià)格和使用成本更低些。同時(shí)，摩托車在擁堵的市內(nèi)道路和高速公路上也更具有靈活性。印度政府的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示：“中產(chǎn)階級(jí)和中等收入人口中，包括大學(xué)生，大部分更傾向于使用摩托車作為交通工具，因?yàn)槠涓哂薪?jīng)濟(jì)性。”而在2013年的數(shù)據(jù)中，登記車輛主要是摩托車(1.33億輛)，轎車、吉普車和出租車數(shù)量較少(為2500萬(wàn)輛)，另有大貨車900萬(wàn)輛，因此摩托車在2013年的汽油消費(fèi)量占總消費(fèi)量的超過(guò)60%。
根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)(Society of Indian Automobile Manufacturers)的數(shù)據(jù)，自2010/2011年以來(lái)，印度摩托車的銷售量一直在以7%的復(fù)合年增長(zhǎng)率提高，在2015/2016年達(dá)到了1650萬(wàn)。因此，印度的摩托車擁有率很高，每1000人口的保有量約為108輛，并且保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)。作為對(duì)照，汽車銷售的年復(fù)合增長(zhǎng)率僅略高于2%，在2015/2016年達(dá)到了280萬(wàn)輛。
摩托車的燃油消耗量比轎車要小得多，但是考慮到基數(shù)龐大，燃料消耗增長(zhǎng)速度也是有些恐怖。如果消費(fèi)者購(gòu)買的是轎車，那么印度的汽油消費(fèi)量增長(zhǎng)更快。印度的整體機(jī)動(dòng)車滲透率比其他中等收入發(fā)展中國(guó)家低得多，更比不上發(fā)達(dá)國(guó)家了，每1000人口的保有量約為149輛。作為比較，巴西是273輛、墨西哥是277輛，而英國(guó)是512輛、美國(guó)是781輛。
因此，隨著越來(lái)越多的家庭購(gòu)買摩托車，并且會(huì)最終升級(jí)為四個(gè)輪子的轎車，印度的汽油需求在接下來(lái)的十年中還有巨大的增長(zhǎng)空間。
