近日，“地攤經(jīng)濟”的躥紅，帶動A股市場中汽車股逆勢大漲，不少車企及時推出的“地攤車”成為關(guān)注焦點。今年兩會期間，“6億人，月收入不足1000元”目前仍是各界熱議話題。疫情下，裁員、降薪、企業(yè)倒閉、收入等詞不斷吸引著大家的眼球。“地攤經(jīng)濟”的回歸，與刺激經(jīng)濟發(fā)展有著密切關(guān)系。相比汽車門檻更低的摩托車，或許更值得關(guān)注。
千萬人的出行自由
在今年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福提出《關(guān)于適度放開“禁限摩”科學規(guī)劃城市摩托車行駛的建議》，建議試點開放“禁限摩”。此項建議得到摩托車行業(yè)等社會相關(guān)人士的高度關(guān)注。“現(xiàn)在行業(yè)中大概有300多家主要企業(yè)，從業(yè)人員包括服務(wù)配套供應(yīng)商和物流，大概有300多萬人，一年的銷售產(chǎn)值有3000多億。”中國摩托車商會秘書長張洪波對鳳凰網(wǎng)汽車表示。目前，出口業(yè)務(wù)占比為45%的摩托車，“到現(xiàn)在幾乎沒有訂單，即使8月份以后恢復，跟同期相比也會下降30%到50%。” 中國在疫情的防疫上效果顯著，但歐美等海外地區(qū)目前疫情威脅仍未解除，直接影響了摩托車的出口。作為中國制造業(yè)的重要分支，摩托車產(chǎn)業(yè)關(guān)系著幾百百萬人的就業(yè)問題。
此外，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國摩托車產(chǎn)銷量分別為1736.7萬輛和1713.3萬輛，同比增長11.5%和10%。而2019年乘用車產(chǎn)銷 2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。汽車銷量下滑下，摩托車消費表現(xiàn)出強勁態(tài)勢。并且，接近1800萬的摩托車消費群體數(shù)量十分可觀。值得一提的是，摩托車銷量同比兩位數(shù)上漲的背后，是中國仍是全球唯一“禁限摩”的國家，并且“禁限摩”時間長達35年之久。
“除了重慶、西藏外，全國將近190個城市禁限摩，現(xiàn)在不限的幾乎沒有。”張洪波說到。“20多年了，不但沒有呼吁起來，而且越呼吁禁的越多。”
今年兩會上，全國政協(xié)委員、重慶工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”剝奪了老百姓自由出行的權(quán)利，加重了擁堵。李書福在議案中也指出，歐洲多地都倡導多開摩托車、少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。
多位人大代表、政協(xié)委員在歷年關(guān)于放開“禁限摩”的建議中都提到一組數(shù)據(jù)：增加10%的摩托車作為交通工具，將減少40%的城市交通擁堵。這組數(shù)據(jù)是歐洲摩托車協(xié)會的一項科學研究，這被很多業(yè)內(nèi)人士認為是解決人口集中度高、擁堵嚴重的城市病良藥。
產(chǎn)業(yè)“強大”的絆腳石
放開摩托車管理，除了對拉動消費、保障就業(yè)，以及城市病問題有著積極效果，其實對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也至關(guān)重要。中國不僅是汽車大國，曾經(jīng)也是摩托車大國。在2007年頂峰時期，我國摩托車產(chǎn)銷量為3000多萬輛，占全球總量的55%。從2011年開始中國汽車市場的爆發(fā)，以及政府對電動汽車的大力扶持，在一定程度上影響了摩托車市場。2016年開始，印度超越中國成為全球產(chǎn)銷量最大的市場。此外，因政策因素及中國“禁限摩”政策等多重因素影響，中國摩托車近幾年產(chǎn)銷量逐年下滑。市場被限制的后果是外資企業(yè)的遷出，像鈴木等很多外資摩托車企業(yè)將中國生產(chǎn)基地搬到印度，對中國摩托車工業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。
“由于城市市場受限，摩托車行業(yè)只能選擇‘出海’和‘下鄉(xiāng)’。”浙江春風動力股份有限公司總經(jīng)理賴民杰表示，“相比于歐美和國際化較早的日本摩托車企業(yè)，經(jīng)驗尚淺的中國摩托車企業(yè)在毫無根基的海外市場與歐美日企業(yè)搶奪市場，十分不易。” 此外，近幾年印度摩托車企業(yè)在外資品牌生產(chǎn)基地的進駐下，依托龐大的印度本土市場快速發(fā)展。在國際市場上，印度摩托車企業(yè)在拉美、非洲等地方開始凸顯競爭力。
對此，李書福今年兩會建議中也表示，“摩托車產(chǎn)業(yè)是出行產(chǎn)業(yè)的一部分，摩托車工業(yè)的發(fā)展為改善城鄉(xiāng)居民生活，擴大機電產(chǎn)品出口及國民經(jīng)濟發(fā)展做出了積極貢獻，并為汽車工業(yè)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗和技術(shù)創(chuàng)新靈感。”“禁限摩”除了影響摩托車企業(yè)在國際市場的競爭力，對企業(yè)本身的發(fā)展也十分不利。“盡管中國的農(nóng)村市場有很大體量，但農(nóng)村消費更注重性價比，對新技術(shù)的需求較少，這對于處于轉(zhuǎn)型升級的中國摩托車企業(yè)非常不利。”賴民杰說到。
李書福在建議中也提到，“禁限摩”將直接導致企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動能不足，技術(shù)進步停滯不前，競爭力不能持續(xù)提高。
今年“地攤經(jīng)濟”火了，不僅被稱贊為“人間煙火”和“中國生機”，更是得到各地政府的大力助推，有的地方甚至給城管下發(fā)了“發(fā)展地攤主”的指標。接地氣的“地攤經(jīng)濟”再次回歸大眾的視野，同樣深受疫情影響，并且關(guān)系廣大老百姓出行需求，以及關(guān)系摩托車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的禁限摩政策何時放開呢？
