新中國摩托車已經(jīng)有七十年的發(fā)展歷史。自1951年至今，我國共生產(chǎn)了約4.8億輛摩托車，廣泛應(yīng)用于人們生產(chǎn)生活和日常出行中，在汽車普及之前一直是我國城鄉(xiāng)最重要的道路交通運輸工具。

 

2020年，我國摩托車銷量約為1700萬輛，與2019年基本持平，屬于受疫情影響率先恢復(fù)的產(chǎn)業(yè)；國內(nèi)摩托車新注冊登記826萬輛，比2019年增加249萬輛，增長43%。這一方面在于國家相關(guān)的政策支持和企業(yè)的共同努力，另一方面也說明了摩托車深受海內(nèi)外用戶的喜愛，有著強大社會需求。

 

 

摩托車作為機動車，其便捷性是汽車和其他公共交通工具所不可替代的。近幾年，隨著汽車的快速發(fā)展，我國大中城市都不可避免出現(xiàn)了交通擁堵、停車難的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查，早晚高峰期間，80%的私家車僅坐司機一人；同樣，在日常生活中，多數(shù)車主超過三公里的路程都會選擇開車，這更進一步造成了資源浪費和城市負擔的加重。

 

高效率、自由出行的理念已經(jīng)深入人心，是人們生活、工作、置業(yè)的首要考慮因素。我國人口眾多，城市道路資源有限。僅靠汽車和公共交通工具，是不可能滿足人們對于出行品質(zhì)提高的要求。

 

摩托車作為中遠距離的出行工具，可以實現(xiàn)人們自由出行，具有經(jīng)濟性、便捷性的特點，駕駛摩托車作為交通工具，可以省去道路擁堵和開車尋找停車位的煩惱，也可以避免公交地鐵的擁擠，更多的年輕人選擇駕駛摩托車作為出行工具。尤其是在允許摩托車通行的城市，越來越多的已經(jīng)擁有汽車的消費者，為了免受擁堵、停車之苦，選擇摩托車作為上下班交通工具。下圖是國外某機構(gòu)對購置摩托車的調(diào)研圖表，可以清晰的看出摩托車的優(yōu)勢。

 

 

 

 

隨著生活的逐漸富裕，人們追求更多樣化、個性化、差異化的生活及休閑娛樂方式。摩托車除了是一種交通工具外，更是一種時尚的休閑娛樂工具，蘊含著“自由、個性、品味、挑戰(zhàn)、冒險”等精神。摩托車融入生活，可以讓人在閑暇時，體驗一種差異化的生活方式，更好的放松心情，提高生活的品質(zhì)，是人們生活水平提高以后，追求美好生活的一種具體體現(xiàn)。

 

摩托車騎行旅游，與汽車出行是截然不同的兩種體驗。單人或者多人騎著摩托車挑個天氣不錯的日子，帶上家人或者朋友，放松身心，親密的接觸大自然，去欣賞平時看不到的美景。與汽車相比、摩托車幾乎不受道路條件的限制，摩托車騎行更親近自然。與道路上大同小異的汽車相比，摩托車是人與車完美結(jié)合，是最靚麗的風(fēng)景線。

 

我國摩托車休閑娛樂具有很大的潛在發(fā)展空間。2020年，我國排量250ml以上摩托車產(chǎn)銷量約為20萬輛，同比增長約13%，與2013年相比增長14倍；進口大排量摩托車約9萬輛（250ml以上），與2013年相比增長了27倍。

 

 

從我國摩托車市場總量來看，大排量摩托車僅占3%左右，隨著居民收入水平的提高，中高收入群體擴大，預(yù)計未來大排量摩托車占國內(nèi)摩托車市場總量將達到10%。

 

 

快遞物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。對于快遞物流業(yè)，最后一公里配送與消費者的最終體驗直接相關(guān)，影響著整個物流業(yè)和電商的發(fā)展。目前，快遞物流城市社區(qū)配送，多采用摩托車款的電動二輪車和電動三輪車，實際上這兩款車按現(xiàn)行標準都屬于摩托車，但由于城市“禁限摩”，使快遞車輛處于“兩難”的位置，如何合法化管理成為難題。

 

從目前看，新能源汽車配送效率非常低，無法實現(xiàn)入戶配送，無人機配送大規(guī)模應(yīng)用仍需不短的時日，燃油摩托車和電動摩托車仍是最有效的配送工具。燃油摩托車更適合寒冷地區(qū)和中遠距離多頻次的配送。適度的放開城市對摩托車禁限，對于配送的效率，配送車輛的合法化管理，都會起到非常明顯的促進作用。

 

2035年，我國將打造 “全球123快貨物流圈”（全球123快貨物流圈則指的是國內(nèi)1天送達、周邊國家兩天送達、全球主要城市3天送達），摩托車、電動車應(yīng)當在其中發(fā)揮出重要的作用。

 

 

2020年末，中國摩托車商會制定了《新能源電動摩托車技術(shù)條件》團體標準，對于電動摩托車能耗、車輛性能、環(huán)境防護提出了更高的要求。摩托車由于車身較輕，同樣的里程，能耗遠小于汽車。以燃油摩托車為例，單車百公里能耗汽油約2.5L，小汽車單車百公里能耗汽油約6L，1L汽油換算為CO2排放量2.3KG，與汽車相比，摩托車更具有經(jīng)濟環(huán)保性。

 

我國摩托車產(chǎn)業(yè)五十年代起步，從無到有經(jīng)歷了七十年的發(fā)展歷程，已成長為產(chǎn)業(yè)鏈齊全完善，市場化程度最高的產(chǎn)業(yè)。自1993年起，我國摩托車產(chǎn)、銷量連續(xù)22年世界第一，產(chǎn)量最高時約2800萬輛，占到了世界產(chǎn)量的一半以上。產(chǎn)品出口到195個國家和地區(qū)，出口最高達到1000萬輛，出口量連續(xù)14年世界第一。摩托車產(chǎn)業(yè)作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，曾經(jīng)為國民經(jīng)濟的增長和改善民眾出行條件、提高居民生活水平起到極大的促進作用。

 

 

 

2007年以來、全國約一百多個地級以上城市相繼對摩托車通行采取“禁限”管理，加之汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展對摩托車產(chǎn)生了替代效應(yīng)，受此雙重影響，2009年我國摩托車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了三十多年的快速增長以后出現(xiàn)了首次下滑。2016年我國摩托車產(chǎn)量被印度超過，失去了連續(xù)二十二年世界產(chǎn)銷量第一的桂冠。到2019年，摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)十一年下降、國內(nèi)市場銷售更是銳減50%，行業(yè)發(fā)展進入低谷。

 

隨著我國進入新的發(fā)展階段，政府職能發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，部分消費稅、摩托車購置稅的減免政策、生產(chǎn)準入制度的調(diào)整等等，使摩托車生產(chǎn)環(huán)境、市場環(huán)境、使用環(huán)境均得到了很好的改善。隨著“放管服”改革進一步推進，新車六年免檢、駕駛證全國“一證通考”和轉(zhuǎn)籍異地通辦等政策落地，這些實實在在的措施，破除了體制機制障礙，拉動了摩托車消費的“內(nèi)循環(huán)”，使城市中多年未見的摩托車，再次進入到人們的視野。

 

黨和國家將“滿足人民對美好生活的向往”作為奮斗目標，部分城市在管理方面更重視民生福祉，對城市摩托車的應(yīng)用采取“以管代禁”的方式進行管理，更是激發(fā)企業(yè)改革創(chuàng)新熱情，摩托車產(chǎn)品種類和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了很大的提升，新產(chǎn)品新車型層出不窮、尤其是休閑、個性化產(chǎn)品、越來越多的受到年輕人的喜愛、在一定程度上促進了我國摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。

 

目前，涉及到社會管理尺度與正常市場活力，緊密關(guān)系民生的城市禁限等“一刀切”政策，備受社會大眾與主流媒體的關(guān)注和批評。隨著國家治理法制化進程的加快，地方政府城市管理水平逐步提高，地方政府領(lǐng)導(dǎo)對民生問題更加關(guān)注重視。相信更多有眼光、有民生情懷的城市會逐步廢除對摩托車的“一刀切”管理，采取“以管代禁”，全面放開的日子不會太遠。從全球來看，我國摩托車產(chǎn)業(yè)仍有很大的發(fā)展?jié)摿�，摩托車具有產(chǎn)業(yè)鏈長、波及面廣、帶動效應(yīng)強的特點，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展將會帶動相關(guān)整車、零部件、銷售、維修、服裝服飾、安全用品、休閑摩旅等相關(guān)產(chǎn)業(yè)呈倍數(shù)增長。在國家強調(diào)國內(nèi)國外“雙循環(huán)”，更加重視“內(nèi)循環(huán)”的重要時刻，相信摩托車對國內(nèi)消費的促進和刺激作用，會得到更多政府相關(guān)部門的關(guān)注和重視。幾千億產(chǎn)值增長，與國民經(jīng)濟的總量相比雖然微乎其微，但畢竟是一個實實在在的增量，更是涉及到千千萬萬普通老百姓的日常出行的民生需要。