據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2011年4月，摩托車工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，摩托車產(chǎn)銷環(huán)比略有上升，同比依然下降；1-4月，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷均超過800萬輛，同比呈一定下降。

4月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷238.16萬輛和231.02萬輛，環(huán)比增長1.88%和0.65%，同比下降10.05%和9.37%，其中：二輪摩托車產(chǎn)銷217.22萬輛和210.28萬輛，環(huán)比增長2.67%和1.33%，同比下降11.22%和10.49%；三輪摩托車產(chǎn)銷20.94萬輛和20.75萬輛，環(huán)比下降5.67%和5.77%，同比增長4.11%和3.81%。

1-4月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷845.79萬輛和848.5萬輛，同比下降7.48%和6.64%，其中：二輪摩托車產(chǎn)銷771.07萬輛和773.95萬輛，同比下降9.09%和8.15%；三輪摩托車產(chǎn)銷74.72萬輛和74.56萬輛，同比增長13.16%和12.61%。三輪車產(chǎn)銷表現(xiàn)好于二輪車。

與產(chǎn)銷下滑對應(yīng)，重慶統(tǒng)計局發(fā)布的今年一季度我市六家主要汽摩企業(yè)，累計實現(xiàn)利潤僅為5.92億元，同比下降54.2%。“摩托車行業(yè)表現(xiàn)尤為突出。”中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬說。在采訪中包括嘉陵、建設(shè)、隆鑫、鑫源等多家摩企都表示類似憂慮，摩托車行業(yè)走到了一個歷史性的艱難時期。

利潤、產(chǎn)銷都在降……“降”成了今年以來重慶摩企里提得最多的詞。

代理商：生意清淡被迫關(guān)門

梁平縣屏錦鎮(zhèn)摩托車代理商王老板稱，今年1~3月，他總共賣出不到6輛車，慘淡的業(yè)績讓他放棄了做摩托車生意。“關(guān)了，3月底就關(guān)了，有時一個月才賣一輛，利潤三四百塊錢，全家人都望著這個店，夠吃么？”王老板說，關(guān)掉門店之后，他之前準備去廣州打工，現(xiàn)在則準備開一家餐館，“在申請執(zhí)照了，唉！以前摩托車風(fēng)光啊，每月都賣三四輛，從未這么清淡過。”他說，因放棄代理退出網(wǎng)絡(luò)，他與廠家“鬧得不愉快”。

同樣位于該鎮(zhèn)的代理商譚倫凡稱，他代理的是廣東大長江的豪爵品牌，去年以150輛的銷量成了梁平縣冠軍，“壓力大啊。”譚說，今年的生意特別不好做，有的同行一月賣一臺，有的甚至“打白板”，以前很少有月銷量在2輛以下的代理商。

潘修環(huán)是嘉陵摩托銷售公司總經(jīng)理，從2月下旬開始，他便在開始奔赴一線做市場調(diào)查，從重慶出發(fā)，到華北、東北，再到華南地區(qū)都挨著轉(zhuǎn)了一圈。他用“形勢不容樂觀，我們?nèi)缏谋”?rdquo;來形容這次調(diào)研的心得。

“退網(wǎng)的經(jīng)銷商不少，比如我看到的昆明有經(jīng)銷商退網(wǎng)之后去養(yǎng)天鵝，江津也有某代理商退網(wǎng)之后，與朋友合伙開駕校去了。”潘修環(huán)說。

重慶建設(shè)銷售有限責(zé)任公司常務(wù)副總楊軍說，今年1~4月建設(shè)也“淘汰了三四百個網(wǎng)點。”

生產(chǎn)企業(yè)：行業(yè)巨頭帶頭“降價”

“驚爆價，豪爵彎梁車，4850元，En跑車，7280元……”中國最大摩企大長江4月底廣告如是說。這與去年的價格幾乎一樣，但不同的是，這些車全是達到“國三”排放標準的。

"國三"車成本普遍上漲了400~700元，豪爵這個價格與其之前"國二"的相當(dāng)，變相降價啊。”我市某大型摩企高層說，行業(yè)紛紛跟進促銷。隆鑫就推出了一款5000元以下的特價車，這在近年來隆鑫的產(chǎn)品中的價位少見。

根據(jù)中汽協(xié)摩托車分會的數(shù)據(jù)，大長江集團的豪爵品牌，一季度產(chǎn)銷下滑了30%左右。而2010年，大長江集團產(chǎn)銷量達281萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第一。“今年全行業(yè)都下滑，走到了近幾年來最艱難的時期。前幾天大長江告訴我，他們準備今年拿10億元的利潤應(yīng)對這個艱難時期。”中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬昨日對記者說。

記者從市發(fā)改委了解到，大長江重慶基地就是其中重點項目。大長江集團內(nèi)部人士告訴記者，按照公司規(guī)劃，重慶基地在2013年才會投產(chǎn)。

標準之惑:假“國三”讓真“國三”賣不動

中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬說，目前“國三”摩托車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)鋪開，但效果卻很不理想，環(huán)保部的“國三”排放標準是強制執(zhí)行，行業(yè)內(nèi)多數(shù)大企業(yè)都自覺地實施，但是許多中小企業(yè)則生產(chǎn)“假國三”，技術(shù)上并未有升級，他們在成本上、售價上都占有絕對優(yōu)勢，對正規(guī)企業(yè)沖擊大。

在李彬看來，這是監(jiān)管缺位所致，“基本上是要求企業(yè)自律，這不等于放任么？”李彬說，據(jù)他了解，生產(chǎn)假“國三”車的廠家數(shù)量幾乎超過真“國三”，監(jiān)管部門的監(jiān)管措施不到位、執(zhí)行力度不夠。

李認為，假“國三”摩托的橫行，反映出中國摩托車市場的一種“亂”。“比如有關(guān)部門，從春節(jié)前開始抽查市場，以檢測企業(yè)生產(chǎn)"國三"的情況，這個工作早就結(jié)束了，但是至今未發(fā)布抽查結(jié)果。”李彬說，如果抽查結(jié)果不發(fā)布，那么對那些生產(chǎn)假“國三”的企業(yè)來說就是一種縱容，無法形成政府監(jiān)督、輿論監(jiān)督。

嘉陵摩托銷售公司總經(jīng)理潘修環(huán)也表示，部分廠家只是把消聲器的外觀做一些改動，看起來像真“國三”車，價格便宜，農(nóng)村消費者對排放標準不在乎，當(dāng)然選便宜的。隆鑫摩托銷售公司人士表達了類似抱怨。

規(guī)定之惑:明令淘汰的助力車還在搶市場

市統(tǒng)計局稱：2010年以來，原材料、燃料購進價格一路走高，工業(yè)企業(yè)內(nèi)部積聚的成本壓力逐步增大。

如一季度原材料、燃料動力購進價格同比漲5.3%，高出工業(yè)品出廠價格指數(shù)2個百分點。“比如用工成本，現(xiàn)在公司對一個工人的支出，差不多是以前兩倍。”秋田齒輪董事長付中秋說。

“前幾天的飯局上，做燃油助力車的朋友感嘆說，訂單太多，做不過來呢！”潘修環(huán)說。燃油助力車外形類似電動摩托車的二沖程踏板車，原理簡單，體積小，但噪聲大、耗油，且行駛中因燃燒不充分會排放一種藍煙。去年12月6日，工信部發(fā)文指出燃油助力車屬落后生產(chǎn)工藝裝備，即日起開始淘汰。

“不過，這個規(guī)定也形同虛設(shè)。”李彬說。代理商梁平縣屏錦鎮(zhèn)的張洪兒在店里騰出地方，賣起了電動自行車。

潘修環(huán)說，“國三”排放標準從去年實施之后，成本上漲了好幾百元，現(xiàn)在終端的價格卻難以漲這么多，再加上今年上游的綜合成本大漲，吞噬企業(yè)利潤。鑫源摩托副總裁湯獻華也贊同這種說法。整車廠如此，零部件企業(yè)也好不到哪里去。重慶秋田齒輪董事長付中秋說，今年1~4月的利潤與去年一個月差不多，“用人成本，原材料成本漲得讓人受不了。”