雖然遇到重重阻力，但是從今年7月1日起，摩托車行業(yè)環(huán)保“國Ⅲ”標準仍將強制實施，這意味著占全球產銷量一半的摩托車產品將成功完成全產業(yè)鏈的環(huán)保技術升級。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在接受《第一財經日報》采訪時甚至直言，環(huán)保摩托車應該作為國內城市交通系統(tǒng)的補充部分，“摩托車是一個非常重要的交通運輸工具，但是目前其作用長期被低估。”

5日，長江、宗申、隆鑫、嘉陵、建設、金城等128家整車及零部件企業(yè)在北京共同簽署了《中國摩托車行業(yè)綠色環(huán)保宣言》，至此，國內80%摩托車企業(yè)將開始生產、銷售符合國Ⅲ環(huán)保標準的產品。本應于一年前開始實施的環(huán)保排放標準終于得到大多數(shù)摩托車企業(yè)認可。

據悉，國Ⅲ標準不僅大幅提高了對摩托車和輕便摩托車污染物排放控制水平的要求，污染物排放限值較現(xiàn)行標準降低50%以上，而且首次提出了控制燃油蒸發(fā)的要求，并規(guī)定了排放限值。

與汽車產品不同，摩托車是中國最具全球化特點的機電產品。去年，中國摩托車產量已超過2500萬輛，連續(xù)17年位居世界第一，約占世界產量的一半，并且連續(xù)十年在出口量方面位居世界首位。

新環(huán)保節(jié)能法規(guī)實施之后，節(jié)約燃油15%，減少污染排放一半以上。更有消息稱，“國Ⅳ”標準也已列入國家相關部門的計劃，為未來與國際接軌提前作準備。

但據摩托車行業(yè)相關企業(yè)介紹，國Ⅲ標準從計劃到實施并不順利，甚至遇到企業(yè)的抵制。“國Ⅱ摩托車要想達到國Ⅲ標準，難度很大，對發(fā)動機有質的提升，整個系統(tǒng)都要重新設計，排放減少的同時，企業(yè)還要付出成本提升的代價，此前國內大多數(shù)企業(yè)都不怎么積極。”建設摩托車有限公司某區(qū)域經理向記者坦言。

據其透露，從“國Ⅱ”升級到“國Ⅲ”，150CC以下排量的摩托車，每輛需要增加成本300元左右；150CC以上排量的摩托車，每輛成本增加在200~600元，占整車成本的比例并不低。

而這直接導致原計劃2009年7月1日開始實施的國Ⅲ排放政策推遲了一年才得以實施。董揚向本報記者坦言，相比汽車，摩托車產品節(jié)能減排的困難更大，因為產品本身價格低，技術上很難實現(xiàn)突破，且摩托車企業(yè)大多為民營企業(yè)，資金、技術儲備有限。

但在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬看來，國Ⅲ標準早在2007年就已經頒布，給企業(yè)三年時間研究技術升級方案，目前已經到了技術成熟期。

事實上，盡管國內不少大城市提出了“禁摩”、“限摩”，但摩托車在中小城市和廣大農村仍有廣闊的市場。截至去年年底，全國摩托車保有量已達到1億輛左右。因此，加大摩托車節(jié)能減排力度更為重要。

“環(huán)保摩托車應該作為城市交通系統(tǒng)的補充部分。”董揚甚至直言，中國汽車摩托車行業(yè)的地位長期被低估。

而記者從國內部分摩托車企業(yè)了解到，已經有一些企業(yè)開始涉足新能源摩托車的研制，混合動力摩托車、鋰電電動摩托車已生產出樣機。

由此可見，作為中國機動車行業(yè)中在世界范圍內占據領先優(yōu)勢的產品，中國摩托車行業(yè)有望在節(jié)能與新能源領域同樣搶得先機。