縱深觀點(diǎn)：價(jià)格戰(zhàn)并非突圍唯一途徑

昨日，一不愿透露姓名的重慶摩托車品牌銷售負(fù)責(zé)人向記者表示：“摩托車的利潤已在10%以內(nèi)，已是沒多少‘油水’了。”但是為了拉動(dòng)銷量，不少品牌還在價(jià)格上做文章，價(jià)格戰(zhàn)似乎成了摩托車企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的唯一途徑。

 “產(chǎn)品大同小異，這是中國摩托車工業(yè)存在的一大問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬認(rèn)為，舉例來說，“國三”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后，合資品牌重新開拓新產(chǎn)品，而國內(nèi)企業(yè)只是在摩托上加一些零件就推向市場(chǎng)，兩者的競(jìng)爭(zhēng)力可想而知，“若不想和國外企業(yè)拼‘血本’，就需要在產(chǎn)品的某個(gè)方面做出點(diǎn)新花樣來吸引消費(fèi)者。”李彬說。

李彬舉例說，印度一家摩托車企業(yè)已做到摩托車運(yùn)行100公里只耗1.5升汽油，而中國的摩托車耗油量多在2~2.5升/100公里。如果國內(nèi)企業(yè)能掌握這樣的技術(shù)，并將其推向市場(chǎng)，必定會(huì)收到良好的效果。李彬表示，未來摩托車的產(chǎn)品更新速度要追趕上汽車，每1~2年更新一次產(chǎn)品，才能保證國內(nèi)摩托車企業(yè)有實(shí)力與國外品牌競(jìng)爭(zhēng)。

在力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善看來，合資品牌降價(jià)是好現(xiàn)象。“說明我們和合資品牌的距離在縮小。”尹明善表示，“國三”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，讓國產(chǎn)自主品牌摩托車和合資品牌站到同一起跑線上，國產(chǎn)摩托車要以此為契機(jī)，提高自身的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和品牌含金量。尹明善表示，目前中國的家電品牌已為摩托車企業(yè)做出了示范，雖然和外國品牌相比還有差距，但是已得到眾多國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。

“留得青山在，不怕沒柴燒。”市經(jīng)信委汽車處副處長(zhǎng)陳世維認(rèn)為，如何在競(jìng)爭(zhēng)中活下來，是重慶摩托車企業(yè)面臨的首要問題。在全國摩托車行業(yè)不景氣的情況下，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的下滑速度低于全國。雖然在國內(nèi)市場(chǎng)，自主摩托車企業(yè)處于“防御”姿態(tài)，但在國外仍有大量的市場(chǎng)等待我市的摩托車企業(yè)開發(fā)。陳世維表示，隨著不少江浙和廣東一帶的摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型從事其他行業(yè)，只要重慶摩業(yè)能在5~10年內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)中活下來，隨著未來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的減少，重慶的摩托車企業(yè)就能獲得更多市場(chǎng)份額。