成都與國(guó)內(nèi)多數(shù)城市一樣，目前環(huán)保部門(mén)均以控制汽車(chē)污染為主，暫時(shí)沒(méi)有將摩托車(chē)納入大規(guī)模執(zhí)法檢查。不過(guò)，市環(huán)保局表示，對(duì)于主要聚集在郊區(qū)的摩托車(chē)，其監(jiān)管也將逐漸趨嚴(yán)。

污染大：多種污染物排放的“主力”

記者從市環(huán)保局獲得的數(shù)據(jù)顯示，成都中心城區(qū)大氣污染物排放總量中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的二氧化氮占全部二氧化氮排放的43.1%，排放的碳?xì)浠�合物占總排放�?1.3%，而其排放的一氧化碳更是占到總排放的75.4%。

需要注意的是，不同類型的機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染其實(shí)相差很大。根據(jù)市環(huán)保局關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染現(xiàn)狀與控制對(duì)策研究的成果，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的一氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)化合物、顆粒物和氮氧化物，均主要來(lái)自摩托車(chē)和占道時(shí)間較長(zhǎng)的輕型客車(chē)，這兩類車(chē)輛的“貢獻(xiàn)率”超過(guò)年排放總量的50%。其中，摩托車(chē)對(duì)一氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)化合物、顆粒物的“貢獻(xiàn)”最大，分別為44%、70%、79.4%。

成都市環(huán)科院專家介紹，摩托車(chē)的污染物排放如此之大，主要是因?yàn)槟ν熊?chē)保有量較大，污染控制技術(shù)低，行駛速度小，車(chē)輛劣化嚴(yán)重。專家稱，通過(guò)控制摩托車(chē)、輕型車(chē)、大型車(chē)的數(shù)量，以及提高摩托車(chē)和輕型車(chē)的排放控制水平，可以很大程度上減少成都機(jī)動(dòng)車(chē)的污染物排放量。

新國(guó)標(biāo)：下月起出廠摩托車(chē)須達(dá)標(biāo)

摩托車(chē)污染控制技術(shù)低的狀況正在逐步改變。據(jù)悉，環(huán)保部2007年曾發(fā)布了工況法檢測(cè)的摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。此次發(fā)布實(shí)施的《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法)》，將在摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)的生產(chǎn)及在用車(chē)的排氣污染物檢查，發(fā)揮強(qiáng)制效力。

此項(xiàng)新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，即10月1日起，摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)在進(jìn)行型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查時(shí)，均應(yīng)按照該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行雙怠速法排放檢測(cè)。在用摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)在進(jìn)行排氣污染物檢查時(shí)，其排氣污染物也應(yīng)達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)確定的限值。其中，型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查是保證在生產(chǎn)環(huán)節(jié)達(dá)新標(biāo)，在用車(chē)檢查則可保證其在使用階段加強(qiáng)保養(yǎng)和維修，以減少污染物排放。

摩托車(chē)排氣新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行主要在控制企業(yè)生產(chǎn)時(shí)達(dá)標(biāo)，所有車(chē)型上市前均應(yīng)通過(guò)環(huán)保部的型式核準(zhǔn)，即保證出廠時(shí)達(dá)標(biāo)。資料顯示，摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)在執(zhí)行新階段排放標(biāo)準(zhǔn)后，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)排放的型式核準(zhǔn)車(chē)型，從排放控制限值來(lái)看，與老標(biāo)準(zhǔn)相比單車(chē)實(shí)際污染物排放量平均下降50%左右，即單車(chē)污染物排放可削減大約50%甚至更多。

目前，成都與全國(guó)多數(shù)城市一樣，自今年7月1日起分階段實(shí)施的機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，暫時(shí)沒(méi)有涉及摩托車(chē)。不過(guò)，市環(huán)保局人士稱，盡管摩托車(chē)主要聚集在郊區(qū)市縣，但今后也將逐步加大對(duì)摩托車(chē)的污染防治力度。