質劣國Ⅲ車年審檢測通不過、加速性能差、油耗高,如果相關部門不嚴格監(jiān)管,這樣的假國Ⅲ車可能越來越多,甚至成為國Ⅲ大軍中的主流,讓國Ⅲ標準的約束流于形式。

專家認為,相關部門要嚴格執(zhí)行國Ⅲ標準,加強對在售車輛的抽查,這不但有利于摩托行業(yè)的健康發(fā)展,也能保護消費者的利益不受損害。

真假國Ⅲ肉眼難辨

“看不出來的,外觀上沒區(qū)別。”6月14日,在南方農村報記者提出普通消費者應該如何識別真假國Ⅲ時,三井金屬(珠海)環(huán)境技術有限公司社觸媒事業(yè)部柴茂榮遺憾地說,“鑒別國Ⅲ,只有靠儀器”。

記者隨后咨詢了多位摩托行業(yè)的專家,他們均表示,從歐Ⅱ到國Ⅲ,升級的是化油器的精度、氣缸內的燃燒情況、三元催化轉化器等,這些都是內在的東西,從外觀上看不出區(qū)別。有人認為,假國Ⅲ車的尾氣會有異味,可通過氣味來識別,但專家并不建議這么做,因為假國Ⅲ車中有毒氣體CO的含量較高,“靠聞不科學”。

業(yè)內有人認為,小廠家在送檢樣車時,會盡可能選用質量好的進口配件,先取得國家認證和生產資格,到正式量產時能否裝載成本高、質量好的三元催化器等關鍵配件,能否大批量生產出符合國Ⅲ標準的產品卻又是另一回事。

屆時,市面上將出現兩種國Ⅲ車,價格便宜的假國Ⅲ車,性能不達標、排放不達標、加速性能差；真國Ⅲ車一般價格比較高。但也不能排除有廠家特意提高假國Ⅲ車的價格,以欺騙消費者。

假國Ⅲ不可能過兩關

據了解,在國Ⅲ標準中,采用了比歐Ⅲ更為嚴格的測試方法,增加了美國加州法規(guī)采用的燃油蒸發(fā)標準,讓目前摩托國Ⅲ的技術實現難度要高于歐Ⅲ。

假國Ⅲ車無疑是新標準的破壞者。

消費者買到假國Ⅲ,首先遇到的是新車檢測入戶問題。目前國Ⅲ的技術方案中,所謂“精控化油器”并非對化油器的內部結構進行大范圍的改動,而是要盡可能保證化油器批量生產時性能一致,但出于成本的考慮,小廠家在這方面很難控制好,如果化油器供油特性出現較大的偏差,尾氣成分會發(fā)生變化,根本無法保證出廠的每一臺車都符合排放要求。因此,這些國Ⅲ車可能在新車入戶時的尾氣排放檢測中就會栽倒。

即便通過了新車入戶檢測這關,假國Ⅲ車也很難突破年審這一關。國Ⅲ要求12000公里內要符合排放標準,摩托在使用的過程中,如果化油器供油特性的變化導致三元催化器中的觸媒失效,那車主在年審就要進行維修更換。三元催化器成本非常高,而且不同型號的摩托,三元催化器內的觸媒成分也不同,合格的三元催化器價格一般在400元左右。

觸媒失效一般有機械損傷、熱老化、鉛中毒等幾種形式,其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的,鉛中毒是汽油造成的,如果汽油中含鉛量過高,同樣會引起觸媒失效。無論哪種形式的損壞,其結果都是破壞了觸媒的熱化學反應結構,使化學反應不能正常進行,造成排氣污染物急劇增加,給大氣環(huán)境造成污染。

或上演“競劣比賽”

目前國內摩托廠家的國Ⅲ技術解決方案都大同小異,成本也是公開的秘密。以“精控化油器+二次補氣+觸媒”為例,廠家可以選擇優(yōu)化發(fā)動機與增加觸媒,也可以選擇只增加觸媒,但后者觸媒尺寸要遠比前者大,成本也并不比前者低。如果兩款車采用相同技術方案,但價格卻相差甚遠的,就不得不讓人懷疑其中一款是造假的。

柴茂榮認為,如果任由這些不符合國Ⅲ標準、低質量的摩托車以低成本、低價格搶占市場,那難免會有部分一線廠家仿效,出現“競劣比賽”,其結果是,除了少數合資廠和部分一線企業(yè)嚴格執(zhí)行國Ⅲ標準外,大部分廠家只能是流于形式。

近日,國家環(huán)境保護總局機動車排污監(jiān)控中心湯大鋼向南方農村報記者透露,在今年7月后,國家將組織相關部門對全國摩托廠家進行檢查,以防止廠家弄虛作假。

“生產一致性的問題是所有制造業(yè)都會面臨的問題,并非摩托行業(yè)特有,大家的焦點不應該放在這里。”天津摩托車技術中心主任劉欣認為,在國Ⅲ標準的要求中,已經對“生產一致性”做出了一系列明確的規(guī)定,而且環(huán)保部每年都會組織抽查,從市場上購買樣車進行檢測,發(fā)現不合格的產品,肯定要處理。

市面上出現過多的假國Ⅲ對行業(yè)發(fā)展不利,對消費者更不利,呼吁國家嚴格執(zhí)行標準,這已在行業(yè)協會和媒體中形成了共識,共同創(chuàng)造一個良好的環(huán)境,才能讓摩托行業(yè)往更好的方向發(fā)展。