一、1-7月浙江省摩托車出口的主要特點

（一）月度出口量沖高回落，出口均價創(chuàng)2010年以來新高。今年5月浙江省出口摩托車21.5萬輛，創(chuàng)2010年以來新高，之后月度出口量有所回落，6月出口18.9萬輛，7月出口16.2萬輛；價格方面，自今年3月以來，浙江省出口摩托車均價已連續(xù)五個月保持上漲，其中7月當月出口平均價格為每輛429.9美元，上漲58.3%，創(chuàng)2010年以來新高。

（二）以一般貿(mào)易方式出口為主，加工貿(mào)易方式出口增加較快。今年1-7月，浙江省以一般貿(mào)易方式出口摩托車109.1萬輛，增加9.9%，占同期全省摩托車出口總量的97.1%；同期，以加工貿(mào)易方式出口3.3萬輛，同比增加52.7%，占2.9%。

（三）私營企業(yè)出口占9成，國有企業(yè)出口快速下滑。今年1-7月，浙江省私營企業(yè)出口摩托103.4萬輛，增加21.8%，占同期全省摩托車出口總量的92.0%；外商投資企業(yè)出口4.4萬輛，增加23.9%，占3.9%；同期，國有企業(yè)出口2.7萬輛，減少75.9%，占2.4%。

（四）歐盟和美國為主要出口市場，對拉丁美洲和俄羅斯出口增速較快。今年1-7月，浙江省對歐盟出口摩托車36.9萬輛，增加6.5%；對美國出口31.2萬輛，減少15.1%；上述2者合計占同期全省摩托車出口總量的60.5%。此外，對拉丁美洲出口摩托車13.8萬輛，增加64.8%，占12.2%；對俄羅斯出口8.5萬輛，增加1.4倍，占7.5%。

（五）中小排量燃油型摩托車和電動車為主要出口品種。今年1-7月，浙江省出口排量小于等于150ml的摩托車63.7萬輛，增加35.4%；出口電動摩托車及電動助力的腳踏車43.2萬輛，減少17.3%；上述2者合計占同期全省摩托車出口總量的95.1%。

二、1-7月浙江省摩托車出口量增價漲的主要原因

（一）在世界經(jīng)濟從危機走向復蘇的大前提下，摩托車企業(yè)所面臨的國際市場環(huán)境有所改善。2010年以來，主要發(fā)達國家逐漸走出金融危機的陰影，市場消費和投資逐漸回暖，企業(yè)訂單日漸增多，從而帶動摩托車出口呈現(xiàn)增長態(tài)勢。同時，多元化市場開拓的助推作用也有所顯現(xiàn)。今年以來，在做好歐盟、美國市場的基礎上，浙江省摩托車企業(yè)大力開拓新興市場，如對拉丁美洲和俄羅斯摩托車出口量分別增加64.8%和1.4倍。

（二）國家支持政策導向效應。自2009年國家兩次上調(diào)摩托車出口退稅率，降低了企業(yè)的運作成本，有效的調(diào)動了企業(yè)的積極性；同年3月份起又將摩托車納入“家電下鄉(xiāng)”支農(nóng)補貼范圍；一系列的扶持政策出臺對國內(nèi)摩托車行業(yè)起到了來好的導向效應，并在較長時間內(nèi)發(fā)揮了明顯的促進作用。

（三）通脹加劇推高生產(chǎn)成本，出口價格節(jié)節(jié)走高。今年以來，國內(nèi)通脹壓力持續(xù)加大，7月份CPI同比上漲6.5%，創(chuàng)下37個月新高，原材料、勞動力和用電等生產(chǎn)成本隨著通脹加劇而上升，從而進一步推動摩托車出口價格走高。7月摩托車出口均價較1月漲幅達46.3%。

三、當前出口面臨的主要問題和相關(guān)建議

（一）歐美等國債務危機相繼爆發(fā)，外需增長不容樂觀。美國東部時間8月5日晚間，國際評級機構(gòu)標普將美國長期主權(quán)信用評級由“AAA”降至“AA ”，評級展望負面，這是美國主權(quán)信用評級歷史上首次遭“降級”；據(jù)密歇根大學發(fā)表指，7月美國消費者信心指數(shù)為63.8，為兩年來新低。同時，歐債危機再度升級，西班牙、意大利面臨到期巨額債務無法償還的風險，法國、比利時等歐元區(qū)核心成員國受其拖累，融資成本也在增長；今年7月份，歐元區(qū)消費者信心指數(shù)成為連續(xù)下降的第5個月，下跌至103.02。歐美是浙江省摩托車主要出口市場，市場份額占6成以上，其債務危機的相繼爆發(fā)以及持續(xù)疲軟的經(jīng)濟走勢使摩托車市場整體需求下降。今年以來，浙江省對歐盟出口摩托車僅增加6.5%，對美國出口更是減少15.1%；尤其是6月以來，對美出口量大幅減少58%，同比連續(xù)3個月負增長，環(huán)比也呈逐月下降趨勢，6、7月份環(huán)比分別減少49%和50.4%。外需不振，將制約浙江省摩托車出口的增長。

（二）成本持續(xù)高企，國際市場競爭力逐漸下降。一是國際市場鋼材、有色金屬等摩托車上游原材料價格持續(xù)高位波動；二是勞動力成本明顯上漲，據(jù)相關(guān)資料顯示，各省中小企業(yè)工資漲幅普遍在10%-30%之間；三是二次匯改以來人民幣持續(xù)升值，8月15日人民幣兌美元匯率中間價報6．3950元，較前一個交易日上漲22個基點，連續(xù)4個交易日創(chuàng)匯改以來新高；四是電力短缺，企業(yè)除了要承擔停工損失外，還要使用自備發(fā)電機生產(chǎn)緊急訂單，電力成本是使用市電的3倍，這個問題在重慶和浙江兩個主要生產(chǎn)省份尤為突出。隨著企業(yè)生產(chǎn)成本的不斷攀升，我國摩托車在國際市場的競爭力逐漸下降。

（三）周邊國家摩托車產(chǎn)業(yè)快速興起，競爭壓力加大。據(jù)泰國《世界日報》報道，2011年上半年泰國出口摩托車108萬輛，同比增加16%；同時，日本雅馬哈集團計劃于2013年投資70億日元（9000萬美元）擴增在印尼和越南摩托車產(chǎn)能，來自周邊等國的競爭使浙江省摩托車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

（四）行業(yè)整體實力偏弱，缺乏核心技術(shù)。目前浙江省摩托車種類雖然很多，但技術(shù)薄弱，在整車核心技術(shù)、研發(fā)及試驗檢測手段等方面與國際先進水平相比存在較大差距，只能以價格優(yōu)勢在國際市場中占據(jù)低端份額。

為此建議：一是加強對歐美等國經(jīng)濟波動的監(jiān)測力度，及時發(fā)布預警信息，幫助企業(yè)提高應對能力；二是引導企業(yè)進一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，積極化解成本上升壓力，促進行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；三是積極引導企業(yè)加強自主創(chuàng)新，大力培育自主品牌，加大高端特色產(chǎn)品的研發(fā)力度，與東盟等國家錯開競爭層次。